Автомобильная энциклопедия — все о ремонте автомобиля
Меню
5 ступенч авто tr ax volvoaw55 awd замена масла
5 ступенч авто tr ax volvoaw55 awd замена масла
Масло в АКПП AW55-50SN, -51SN (AF33)
Автоматическая коробка переключения передач AW55-50SN на пять передачей была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная АКПП для автомобилей с передним и полным приводом производства не Тойота с двигателем от 2 до 3 литров. Коробка проходила обкатку на автомобилях производства Вольво. Ее поставили на известные и распространенные модели C70, 40, 70 и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара.
По уже сложившейся традиции изначально новый 5-ступенчатый агрегат имел несколько изъянов, которые не давали покоя автомобилистам. Например, рано выходил из строя гидроблок. Но после устранения недочетов коробка передач стала крайне популярной и распространенной. Сегодня считается одной из самых удачных. Главное, своевременно менять трансмиссионное масло вместе с фильтром.
Оригинальное масло для AW55-50SN, -51SN (AF33)
Производитель агрегата рекомендует лить в эту автоматическую коробку переключения передач «родное» масло Toyota T-IV или T-4. Масло в коробку до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV, но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS. Оно лучше работает в неразогретой коробке. Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».
4 литра Артикул: 08886-01705
Средняя цена: 4500 рублей
Комментарий: высокоэффективная трансмиссионная жидкость для автоматических трансмиссий создана на синтетической основе
Аналоги для АКПП AW55-50SN, -51SN (AF33)
При желании можно подобрать качественные трансмиссионные материалы. Подойдет не только Toyota Type T-IV, но еще, например, Mobil 3309, или аналогичная мультижидкость.
Petro-Canada MV Synthetic ATF
1 литр Артикул: DDMVATFC12
Средняя цена: 550 рублей
Комментарий: идеально подходит для широкого ряда автоматических коробок переключения передач, которым требуются масла низкой вязкости
Mobil ATF 3309
20 литров Артикул: 152680
Средняя цена: 12500 рублей
1 литр Артикул: 153519
Средняя цена: 700 рублей
Idemitsu ATF Type-TLS-LV
1 литр Артикул: 3640
Средняя цена: 1000 рублей
Комментарий: оригинальное масло Toyota ATF Type WS в другой таре. Трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач
Wolf Ecotech Multivehicle ATF FE
1 литр Артикул: 8329449
Средняя цена: 800 рублей
Комментарий: хорошая мульти-жидкость ATF уровня T-WS. Все параметры в норме — лить можно смело.
Сколько масла в AW55-50SN, -51SN (AF33)
Полный заправочный объём сухого агрегата: 7.1-7.5 л;
Частичный заправочный объём при замене масла: 4.0-4.5 л.
Регламент замены масла в коробке передач
Выписка из упаковки для трансмиссионного масла (производства США):
«Наша рекомендация по замене (промывки) является использование цвета жидкость в качестве индикатора. Легкий розоватый коричневого до светло-золотистого цвета OK, чтобы выйти из него. После того, как жидкость коричневого до черно-коричневого пора заменить. (Volvo рекомендует только замену на буксирной службы в 52 500 миль (84 000 км)».
Как проверить уровень масла?
5-ступенчатая АКПП AW55-50SN и AW55-51SN имеет контрольный щуп, с помощью которого и проверяется уровень трансмиссионной жидкости:
Запустите двигатель и на холостом ходу переведите селектор во все положения от «Р» до «L» и обратно в положение «Р».
Во время работы ДВС на холостом ходу проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте жидкость до уровня «COOL» на щупе.
Проверьте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре.
Теперь установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затяните стояночный тормоз.
Во время работы силового агрегата на холостых оборотах переведите селектор в каждый диапазон от «Р» до «L» с задержкой на несколько секунд и верните обратно в положение «Р”.
Извлеките щуп, протрите его и вставьте в патрубок.
Обратно извлеките щуп. Уровень рабочей жидкости должен находиться между метками «НОТ»
Замена масла в AW55-50SN, -51SN (AF33)
Чтобы самостоятельно выполнить замену масла, необходима:
Постановки автомобиля на ровную поверхность
Демонтажа нижней защиты
Откручивания пробки нижнего сливного отверстия
Слива старой трансмиссионной жидкости
Снятие поддона АКПП
Замены фильтра масла и расходников
Заливки свежей трансмиссионной жидкости
После замены трансмиссионного масла обязательно выставите корректный уровень.
Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб) Форум клуба владельцев кроссовера
Вопросы по коробке-автомат на Кугу 2.5Т [K1]
Вопросы по коробке-автомат на Кугу 2.5Т [K1]
#1 17 янв 2011, 17:35
В декабре купил Кугу 2,5Т с коробкой-автомат Айсин 55-51сн. В России эта комплектация продается больше года (в Украине продажи вообще Куг только последние полгода пошли более менее, как сделали адекватную цену). Хотелось бы услышать мнение владельцев, как эта коробка себя ведет в плане надежности, меняете ли Вы масло (по мануалу коробка не обслуживаемая), на какой сервис ездите с коробкой (на фордовский или на вольвовский)? Почему интересуюсь? Хочу поставить бокс-чип, но почитав вольвовские форумы, стало не по себе. Там тема коробка-автомат хит. Заранее спасибо.
#2 17 янв 2011, 17:49
я читал что айсин спецом делал коробку под этот двигатель для куги
максимальный заявленый момент 450 Нм (в базе 320)
более подробно можно тут поглядеть
#3 17 янв 2011, 18:16
Спасибо. Там был, получил замечание за флуд, исправился, решил здесь тему создать.
Насчет отдельной коробки под Кугу от айсина, не знаю, может быть. Попаду на вольвовский сервис, узнаю. По номеру на коробке, так вроде тоже самое что и на Вольво.
#4 02 фев 2011, 22:24
#5 02 фев 2011, 22:57
#6 03 фев 2011, 14:52
#7 03 фев 2011, 22:19
#8 03 фев 2011, 23:59
У нас автомат — Айсин 55-51sn. Море информации здесь — http://forum.clubvolvo.ru/ . Почитай посты asmoscow . Это спец по коробкам.
Что для себя уяснил: — масло в коробке нужно менять 60-70 тыс. (если чип двигателя, то 30-40 тыс.) — коробка не любит пробуксовок, дерганий летом в пробках (перегрев — зло) — начинать движение нужно, когда коробка загрузилась (рычаг переместил в драйв, выждал небольшую паузу) — на холодную не давить сразу по газам (дать прогреться маслу в коробке)
#9 04 фев 2011, 07:45
#10 10 фев 2011, 16:02
#11 10 фев 2011, 17:42
#12 10 фев 2011, 19:41
#13 10 фев 2011, 20:00
#14 10 фев 2011, 20:03
#15 23 мар 2011, 00:43
Я бы поездила на хорошей отечественной машине. но кто меня пустит в город на танке?
#16 23 мар 2011, 06:13
#17 23 мар 2011, 09:31
И от кого то еще слышал что есть. Скоро поеду в сервис попрошу, да и сам посмотрю, полазить найти его(радиатор).
1. Дополнение от 31.07.2019 2. ВНЕСЕНЫ НЕКОТОРЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ от 20.12.2017
Рекомендации по маслу для АКПП AW55-50/51. Пишу всё это для того, что бы многие из вас имели представление, какое масло, по мимо так называемого родного, можно применять в наши коробки. В этом вопросе я старался меньше уделять внимание на мнение разных, диванных экспертов на подобии DDashkov, у которого во рту живёт одна маленькая какашка, по сей день, бессознательно вводит людей в заблуждение.
И так: С начала я изучал темы на различных форумах в поисках ответов, но все мнения оказывались не однозначными и не компетентными, кто что слышал, тот о том и пишет. В конечном счёте, все мои поиски привели к мастеру-технологу с 20ти летним стажем из Муса Моторс, он то и ответил на все мои вопросы, просто и профессионально, за что ему огромное спасибо, именно этим с вами и поделюсь. И так, буквально с его слов: АКПП предписана ATF c допуском JWS 3309. Все масла и жидкости, включая оригинальную ATF официального поставщика — Castrol. Родное вольвовское масло, это и есть бывшая оригинальная ATF Castrol, и да, это минералка, я очень долго искал ответ на этот вопрос. АКПП в версии AWD сильно нагружена и работает на пределе конструктивных возможностей. Замена оригинальной минеральной ATF следует производить не позднее 60ткм. Не буду затрагивать таётовские, айсиновские и другие японские масла, так как там легко запутаться во всей этой большой каше, где присутствуют много разновидностей минеральных, синтетических и полусинтетических масел под одной маркировкой, по этому нужно внимательно читать технический паспорт к каждому маслу.
1. Petro-Canada Duradrive™ MV Synthetic ATF (синтетическое, универсальное) (замена масла при стандартных условиях эксплуатации 80-100ткм.) 2. RAVENOL T-IV FLUID NEW (полусинтетическое, универсальное) (замена масла при стандартных условиях эксплуатации 60ткм.) 3. Mobil ATF 3309 (минеральное) (замена масла при стандартных условиях эксплуатации не позднее 60ткм) Рекомендуется воздержаться от применения данного продукта из-за большого количества подделок, много негативных отзывов. Но если вы уверны, что продукт оригинальный, смело его используйте.
4. Оригинальное VOLVO ATF (минеральное) (замена масла при стандартных условиях эксплуатации 60ткм)
Так же, хорошо себя зарекомендовали масла IDEMITSU. 5. IDEMITSU ATF TYPE-TLS (синтетическое) (замена масла при стандартных условиях эксплуатации 80-100ткм) 6. ATF Type TLS-LV (синтетическое) (замена масла при стандартных условиях эксплуатации 80-100ткм) 7. IDEMITSU ATF (синтетическое, универсальное) (замена масла при стандартных условиях эксплуатации 80ткм) Залил себе именно такое, пока всё хорошо, но ещё рано делать заключение. (п.с. После двух лет катания проблем не возникло, всё работает исправно)
Idemitsu Kosan — Крупная японская нефтяная компания, вторая по величине нефтеперерабатывающая компания Японии после Nippon Oil. К слову, тот же AISIN — это торговый бренд, компания которая не имеет своего нефтяного хозяйства, какого производителя масел они заливают в свои канистры известно только им, Toyota и другие известные бренды так же не занимаются производством масел, по этому я не включаю их в список.
8. Valvoline ATF (синтетическое, универсальное) (замена масла при стандартных условиях эксплуатации 80ткм) valvoline-spb.ru/catalog/valvoline/atf-psf/atf Они же производят масла и для Neste, чья продукция так же хорошая и проверенная, рекомендуется к применению.
Полностью синтетическое масло влечёт улучшение эксплуатационных и технических характеристик. Главное отличие синтетического масла WS 3324 от минерального JWS 3309 – стабильная вязкость в широком температурном диапазоне, срок службы увеличен. 3324 — является полным и улучшенным заменителем 3309, но не на оборот, на акпп где предписано именно 3324, использовать 3309 нельзя.
(Важные изменения от 20.12.2017, присланные инженером механиком В.В.) «Пришла информация об изменениях в характеристиках ATF-Toyta WS, производимой с 2014г. Поэтому есть важное изменение в комментарии относительно жидкости для АКПП AW — WS не применять c 2014 для коробок AW 55-50/51)
Переход с минерального на синтетику рекомендуется производить с полной заменой, вытеснением, требуется 12 литров. Интересный момент, обнулять адаптацию коробки по руководству виды не требуется при условии, если в работе акпп вас всё устраивает, в этом случаи сбрасывается только датчик окисления. После сброса адаптации коробка начнёт новое самообучение, а это значит брыкаться и подтупливать пару тройку дней (в течении 300км). Так же есть возможность сделать принудительное обучение, но для этого потребуется ВИДА и свободная трасса протяженностью в 2км и пару часов. Когда я у себя менял масло, то адаптацию обнулял, потому что в некоторых эпизодах мне не нравилась работа АКПП, по этому решил заново пройти адаптацию в самообучаемым режиме, на третий день все пинки исчезли, переключения стали более плавными, продолжаю наблюдение. Но не спешите скидывать адаптацию если коробка до этого работала хорошо, просто замените масло, только нужно обнулить счётчик окисления, покатайтесь 300км, если что то не понравится в работе АКПП, тогда и обнуляйте. Адаптацию можно скидывать много раз (каждые 300км) и заново проходить обучение в автоматическом режиме до тех пор, пока работа АКПП вас полностью не удовлетворит.
Покупать масло нужно только у проверенных поставщиков, иначе сэкономив энную сумму рублей вы можете попасть на гораздо большие затраты, имейте это в виду.
Вся вышеизложенная информация не принуждает отказываться от родных жидкостей, каждый сам делает свой выбор на основании своего мнения и хотения.
Поскольку машину брал из Германии с пробегом 180 000км и история/условия эксплуатации мне неизвестны (кроме отличного состояния автомобиля), то решил изучить тему замены масла в АКПП.
Сразу скажу, что информации в сети полно и она очень противоречивая – кто-то уверен, что надо менять только на сервисе и когда скажет комп, кто-то считает, что раз коробка ASIN AW55-50/51 ставится и на другие машины, в мануале которых стоит замена масла через 40-50000км, то и менять надо масло через этот пробег и смотреть по состоянию масла.
Вдоволь начитавшись информации и перенервничав – все-таки склонился ко второй команде и решился его поменять самостоятельно, несмотря на то, что производитель советует это делать только при появлении сообщения на экране компьютера и если машина эксплуатируется в тяжелых условиях. Более того, в необходимости замены масла для сохранении/поддержания жизни коробки меня в этом лично и через форумы убедили опытные люди.
Что бы сэкономить силы и время тех, «кто будет после нас» выражаю благодарность тем людям, которые постарались до меня и даю ссылочки на пройденный материал, как по замене масла, так и по аналогу оригинального масла, «корни» которого так и не найдены:
Лично благодарю volver’a за консультативное и техническое участие.
Итак, приступим. 1. Я остановил свой выбор на масле Mobil ATF 3309, которое соответствует спецификации JWS 3309, на которую ссылается производитель в руководстве по эксплуатации для коробки AW55-50/51:
Вот спецификации с сайта производителя Mobil ATF 3309 http://www.mobiloil.com/USA-English/Mot . _3309.aspx
2. Через минского дилера Мобила купил себе по хорошей цене вот такое масло, произведенное в Канаде (там же и оригинальное. ):
По рекомендации опытных товарищей (volver) использовал для замены и промывки коробки 15 литров масла, при емкости коробки 7,2л.
3. Поехали – берем помощника (справится и ребенок от 10 лет) загоняем машину на яму и снимаем брызговик двигателя – 7 болтиков на 13. После снятия брызговика откручиваем сливную гайку с коробки на 24 – осторожно масло горячее, и частично сливаем масло с коробки в емкость (я сливал в размеченную 6л бутыль) – у меня вышло 3,5 литра. Гайка — с магнитиком, на который собираются продукты износа. Чистим ее (у меня вроде нормально) и шайбу, которую нужно шлифануть нождачкой или лучше новую поставить, закручиваем на место.
Для удобства при выставлении уровня я разметил прозрачные емкости и заливал столько же масла, сколько и сливал.
7. После слива 3,5л с коробки, заливаем такое-же количество нового масла через отверстие щупа. Новое масло очень приятного малинового цвета и хотя масло в моей коробке было не черным, а скорее коричневатым, но при сравнении в одинаковой посуде – разница очень наглядная.
9. Маслице пока темное. Заливаем такое же количество нового масла и так далее – 2л слили, 2л залили — у кого какой кошелек, т.е. сколько литров себе может позволить…
Но скажу вам, что цвет начал меняться ТОЛЬКО ПОСЛЕ 10 литров и к всего лишь на 15 литрах приблизился к цвету нового масла. (и это при том, что мое масло было «не запущенным»)
Заливаем последние почти 2л нового масла (300мл оставил для точного выставления уровня), достаем сливной шланг из охладителя, ставим на место зажим с патрубком.
10. Заводим двигатель, переключаем через все диапазоны селектор АКПП, задерживаясь по 5-10 сек и даем поработать на холостом ходу минут 5. Проверяем щупом уровень масла в коробке – проверка уровня осуществляется ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (если надо доливаем/откачиваем шприцом через щуп). У меня был уровень — на нижней метке холодного диапазона. Поэтому дал поработать двигателю на холостых еще 10 минут. Уровень немного подрос и остановился посредине холодного диапазона – почти норма, можно ехать.
Проверяем – нет ли подтеков со сливной гайки коробки и ставим брызговик двигателя на место.
Для полной уверенности на следующее утро дал поработать 15 минут на холостых. Уровень тот же — посредине холодного диапазона. Долил около 130 мл масла и поехал на дачу (как раз минут 30 по шоссе). Проехал по трассе – остановился на горизонтальной поверхности, селектор в Р, затянул ручник, переключил селектор через R, N, D, задерживаясь по 3-5 сек и вернул в P. Через 2 минуты проверил уровень – все О.К., как в Вадисе – уровень чуть выше верхней метки горячего диапазона.
Уровень – это важно, вот что пишут умные люди:
«Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.
Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле».
11. По факту выполненной работы есть пару ремарок:
А. После слива первых 3,5л с коробки я залил столько же нового масла, но думаю, что лучше залить 2 литра (т.е. недолить 1,5л), и дальше идти по схеме – 2 слил, 2 залил, но не доводя до пузырьков воздуха при сливе, в последнюю заливку влить 3,5 л. Думаю, что последняя заливка 3,5 л нового масла – это 50% емкости коробки, даст лучший результат по промывке/замене.
Б.По рекомендации американких вольвоведов переключал на двух этапах слива селектор во все положения (времени по 3-5 сек на положение хватает). Они пишут, что лучше вымывается старое мало из закоулков. В устройстве АКПП не силен, так что поверил на слово, а как оно лучше или нет – утверждать не берусь.
Вот и все – оказалось, что все очень просто. Работа не сложная и требует 1,5-2 часа работы при предварительной подготовке приспособлений и емкостей.
1. Загоняем машину на яму, смотрим из-под бампера, наблюдаем так называемы поддон и нежным движением руки гаечным ключем откручиваем ее, подставляя емкость типа ведро. Оттуда потечет масло. 2. Замеряем сколько масло стекло. Все должно быть ОЧЕНЬ ТОЧНО . 3. Завинчиваем пробку, предварительно ее прочистив, т.к. она имеет какой-то уловитель и на ней скапливаеться отходы от дисков акпп, серая мазь типа. 4. заливаем через щуп, кстати заранее нада подготовить удлинительную трубку с варонкой какой-то шоб удобнее было, масло ровно столько, сколько слили, для измерения рекомендую прикупить в хозтоварах мерный черпак кухонный, он как правило 900 мл. идет. 5. В радиатор и из радиатора идут два шланга от коробки, откручиваем шланг, который входит сверху в поддон (см. рисунок) и надеваем на его конусный конец удлинительный шланг и направляем его в заранее пдготовленное пустое ведро. 6. заводим машину, селекотор переключения передач НЕтрогаем и оставляем в положении «Р» . тут нужен помошник, который будет наблюдать за тем как стекает масло. Оно пойдет хорошим напором, а когда будет кончаться оно станет струйкой и возможно шланга пару раз фыркнет, типа как воздух выгнала. Тут насухо сливать нельзя, стих напор, на значительный уровень, это видно резко, то можно глушить. Газовать в этот момент НЕЛЬЗЯ. И машина должна быть ХОРОШО ПРОГРЕТА. 7. Опять меряем сколько слилось, ориентировочно чуть больше чем с поддона. 8. Заливаем через щуп СТОЛЬКОЖЕ сколько слилось масла. 9. Повторяем процедуры 6, 7, 8 до тех пор пока мосло светлым не пойдет и относительно прозрачным, т.к. в стекающем масле много пузырьков будет, этому ненужно пугаться.
Эта практика приминительна ко всем автомобилям с коробкой Автомат стандартных разновидностей (не вариатор), только главно найти последний шланг, т.е. послднее звено, через которое проходит масло вернувшись в поддон. Эта система называеться ЗАМЕЩЕНИЕ (в простонародии выдавливание новым маслом старого). Схема элементарна. Все делать не сложно самому. Поэтому сэкономленные 1500-3000 рублей от поездки в сервис можно потрать на другие полезные вещи, например купить шильдик, светодиодов и кинуть 100-200 рэ на расчетный счет нашего сайта, на услуги хостинга.
Рекомендую использовать масло TOYOTA type T IV, оно стоит примерно 1000-1200 за 4 литровую канистру (или Оригинал Вольво (3500рэ) или любое другое отвечающее стандарту JWS 3309), желательно брать 4 канистры и проганять все, последние одна-две канистры которые стекут — это уже будет ваше свежекупленное масло, его можно оставить до следуюющей замены для первичной прогонки. Удачи Вам !
Ford Kuga — это первая линейка компактных кроссоверов в исполнении именитого американского автопроизводителя. Дебют данной серии датирован 2008 годом, а продавались кроссоверы вплоть до 2019 года. Пройдя через два поколения, модельный ряд Форд Куга обзавелся приличным арсеналом силовых агрегатов, в том числе несколькими модификациями автоматической трансмиссии. При этом масло в АКПП Форд Куга имеет заводские спецификации, про которые мы и расскажем в данной статье.
Масла в коробку автомат Форд Куга
Трансмиссионное масло в АКПП AW55-51SN Форд Куга
Гидромеханический пятиступенчатый автомат Aisin Warner 55-51SN, устанавливаемый на Форд Куга первого поколения, работает исключительно с 2.5-литровым бензиновым мотором. При этом трансмиссионное масло в данный автомат обязано иметь допуск WSS-M2C924-A. Сам американский автопроизводитель рекомендует приобретать оригинальное масло FORD ATF E-AW. Компания же Aisin Warner советует масло собственного производства под названием Aisin ATF AFW+. Вы же в свою очередь можете сделать выбор в пользу не менее качественного аналога, имеющего данный допуск. К примеру TOTACHI ATF Type T-IV.
1 литр Артикул: 1 767 616
Средняя цена: 2100 рублей
Aisin ATF AFW+
4 литра Артикул: ATF-6004
Средняя цена: 3000 рублей
TOTACHI ATF Type T-IV
4 литра Артикул: 4562374691025
Средняя цена: 2000 рублей
1 литр Артикул: 4562374691018
Средняя цена: 600 рублей
Масло для автомата Powershift MPS6(6DCT450) Ford Kuga
Шестиступенчатая роботизированная АКПП Ford Kuga Powershift MPS6(6DCT450) с двойным мокрым сцеплением устанавливалась на Форд Куга первого и второго поколений. Данный преселективный робот при своей работе использует трансмиссионную жидкость с допуском WSS-M2C936-A. Соответственно, заливать в него можно как оригинальное масло Ford BO-DC, так и его заменители ADDINOL ATF XN LV, RAVENOL ATF F-LV Fluid.
5 литров Артикул: 1490761
Средняя цена: 5200 рублей
1 литр Артикул: 1490763
Средняя цена: 1400 рублей
ADDINOL ATF XN LV
4 литра Артикул: 4014766251046
Средняя цена: 3500 рублей
1 литр Артикул: 4014766073747
Средняя цена: 650 рублей
RAVENOL ATF F-LV Fluid
4 литра Артикул: 4014835737297
Средняя цена: 3300 рублей
1 литр Артикул: 4014835737211
Средняя цена: 900 рублей
Какое масло заливать в АКПП 6F35 Форд Куга
После рестайлинга в 2016 году второе поколение Форд Куга получило в свое распоряжение новую шестиступенчатую АКПП 6F35, которая является собственной разработкой компании Ford. При этом этот гидромеханический автомат предпочитает трансмиссионные жидкости спецификации WSS-M2C 938-A. Кроме этого, по заявлению автопроизводителя, лить в него можно и масла с допуском Mercon V и Mercon LV. Поэтому к приобретению советуем рассмотреть масла FORD Motorcraft Mercon ATF LV, CASTROL Transmax Dexron VI Mercon LV, ARAL Getriebeol ATF 55.
FORD Motorcraft Mercon ATF LV
1 литр Артикул: XT-10-QLVC
Средняя цена: 700 рублей
CASTROL Transmax Dexron VI Mercon LV
4 литра Артикул: 156CAB
Средняя цена: 2500 рублей
1 литр Артикул: 156CAA
Средняя цена: 750 рублей
ARAL Getriebeol ATF 55
1 литр Артикул: 15928
Средняя цена: 650 рублей
Количество масла в автомате Ford Kuga
AW55-51SN — 7.5 литров трансмиссионной жидкости
6DCT450 — 7.3 литров трансмиссионной жидкости
6F35 — 8.5 литров трансмиссионной жидкости
Когда менять масло в АКПП Форд Куга
Замена масла в АКПП Ford Kuga должна производится со следующей периодичностью:
AW55-51SN — каждые 90 тысяч километров
6DCT450 — каждые 60 тысяч километров
6F35 — каждые 75 тысяч километров
Как выбрать масло в двигатель Форд Куга и не наткнуться на подделку? Расскажем в этой статье.
Как измерить уровень масла в АКПП Ford Kuga
Измерить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП AW55-51SN достаточно просто, так как данная автоматическая трансмиссия обладает контрольным щупом. Автоматы же 6DCT450 и 6F35 такового щупа не имеют, поэтому уровень масла в них проверяется через сливное отверстие:
машину ставят на горизонтальную площадь
масло в коробке прогревается до температуры 50-60 градусов
селектор АКПП переводится в положение N
откручивается пробка нижнего сливного отверстия автомата, а уровень масла анализируют по интенсивности его течи
Проверка уровня масла в АКПП с использованием щупа
Проверка уровня масла в АКПП без щупа
Форд Куга замена масла в АКПП
Куга замена масла в АКПП делится на несколько этапов:
Автоматическая коробка переключения передач AW55-50SN на пять передачей была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная АКПП для автомобилей с передним и полным приводом производства не Тойота с двигателем от 2 до 3 литров. Коробка проходила обкатку на автомобилях производства Вольво. Ее поставили на известные и распространенные модели C70, 40, 70 и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара.
По уже сложившейся традиции изначально новый 5-ступенчатый агрегат имел несколько изъянов, которые не давали покоя автомобилистам. Например, рано выходил из строя гидроблок. Но после устранения недочетов коробка передач стала крайне популярной и распространенной. Сегодня считается одной из самых удачных. Главное, своевременно менять трансмиссионное масло вместе с фильтром.
Оригинальное масло для AW55-50SN, -51SN (AF33)
Производитель агрегата рекомендует лить в эту автоматическую коробку переключения передач «родное» масло Toyota T-IV или T-4. Масло в коробку до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV, но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS. Оно лучше работает в неразогретой коробке. Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».
4 литра Артикул: 08886-01705
Средняя цена: 4500 рублей
Комментарий: высокоэффективная трансмиссионная жидкость для автоматических трансмиссий создана на синтетической основе
Аналоги для АКПП AW55-50SN, -51SN (AF33)
При желании можно подобрать качественные трансмиссионные материалы. Подойдет не только Toyota Type T-IV, но еще, например, Mobil 3309, или аналогичная мультижидкость.
1 литр Артикул: DDMVATFC12
Средняя цена: 550 рублей
Комментарий: идеально подходит для широкого ряда автоматических коробок переключения передач, которым требуются масла низкой вязкости
Mobil ATF 3309
20 литров Артикул: 152680
Средняя цена: 12500 рублей
1 литр Артикул: 153519
Средняя цена: 700 рублей
Idemitsu ATF Type-TLS-LV
1 литр Артикул: 3640
Средняя цена: 1000 рублей
Комментарий: оригинальное масло Toyota ATF Type WS в другой таре. Трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач
Wolf Ecotech Multivehicle ATF FE
1 литр Артикул: 8329449
Средняя цена: 800 рублей
Комментарий: хорошая мульти-жидкость ATF уровня T-WS. Все параметры в норме — лить можно смело.
Сколько масла в AW55-50SN, -51SN (AF33)
Полный заправочный объём сухого агрегата: 7.1-7.5 л;
Частичный заправочный объём при замене масла: 4.0-4.5 л.
Регламент замены масла в коробке передач
Выписка из упаковки для трансмиссионного масла (производства США):
«Наша рекомендация по замене (промывки) является использование цвета жидкость в качестве индикатора. Легкий розоватый коричневого до светло-золотистого цвета OK, чтобы выйти из него. После того, как жидкость коричневого до черно-коричневого пора заменить. (Volvo рекомендует только замену на буксирной службы в 52 500 миль (84 000 км)».
Как проверить уровень масла?
5-ступенчатая АКПП AW55-50SN и AW55-51SN имеет контрольный щуп, с помощью которого и проверяется уровень трансмиссионной жидкости:
Запустите двигатель и на холостом ходу переведите селектор во все положения от «Р» до «L» и обратно в положение «Р».
Во время работы ДВС на холостом ходу проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте жидкость до уровня «COOL» на щупе.
Проверьте уровень жидкости при нормальной рабочей температуре.
Теперь установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затяните стояночный тормоз.
Во время работы силового агрегата на холостых оборотах переведите селектор в каждый диапазон от «Р» до «L» с задержкой на несколько секунд и верните обратно в положение «Р”.
Извлеките щуп, протрите его и вставьте в патрубок.
Обратно извлеките щуп. Уровень рабочей жидкости должен находиться между метками «НОТ»
Замена масла в AW55-50SN, -51SN (AF33)
Чтобы самостоятельно выполнить замену масла, необходима:
Постановки автомобиля на ровную поверхность
Демонтажа нижней защиты
Откручивания пробки нижнего сливного отверстия
Слива старой трансмиссионной жидкости
Снятие поддона АКПП
Замены фильтра масла и расходников
Заливки свежей трансмиссионной жидкости
После замены трансмиссионного масла обязательно выставите корректный уровень.
На каких авто устанавливалась коробка
Данная АКПП ставилась на следующие автомобили:
Руководство АКПП AW 55-50SN 51SN
Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач AW 55-50SN -51SN была разработана для использования на переднеприводных автомобилях, рабочий объем двигателей которых составляет от двух до трех литров. Данная модификация коробок передач использовалась на автомобилях Вольво и Опель.
Спустя несколько лет после эксплуатации данной модели трансмиссии появилась доработанная модификация, в которой были устранены детские болезни гидроблока и изменён алгоритм включения передач. Все это позволило существенно образом повысить эксплуатационные характеристики акпп AW 55-50SN -51SN. Достаточно простая конструкция пятиступенчатой автоматической коробки передач AW 55-50SN -51SN позволяет существенным образом упростить сервисные и ремонтные работы. Конструктивно данная модификация трансмиссии была изготовлена на базе отлично себя зарекомендовавшей четырёхступенчатой коробки передач от компании Айсин. Необходимо отметить, что особенностью данной модификации трансмиссии является активное использование большого количества автоматических систем. Все это положительным образом сказалось на плавности переключения передач и улучшило динамику автомобиля. Так например переключение передач происходили полностью незаметно, кроме того коробка даже в обычном режиме работы могла подстраиваться под стиль езды автовладельца. В качестве основы системы смазки использовались усовершенствованные соленоиды, которые полностью регулировались автоматикой. В тоже время необходимо отметить, что использование столь широкого количества различных автоматических систем отрицательно сказалось на надёжности. Разнообразные датчики и электронные системы зачастую выходили из строя и требовали незамедлительного ремонта. В большинстве случаев ремонт таких электронных систем не представлял сложности.
Ещё одним проблемным местом автоматической коробки передач является гидроблок, который по мере эксплуатации автомобиля приходил в негодность уже при пробеге в 100 – 150 тысяч километров. Сервисные работы заключались в регулярной смене масла и фильтрующих элементов. В соответствии с требованиями производителя данную операцию необходимо производить каждые 50.000 километров пробега.
Устюков.RU
MegaSergei — Volvo
Замена масла в АКПП Volvo Вольво (P2)
megasergei
23.06.2015
1143
2 комментария
Сегодня поговорим о замене жидкости в АКПП Aisin AW55-50/51SN. Пришло время, озадачился. Штудирование инета привело к понятному для меня алгоритму последовательных действий. Глаза боятся, руки делают.
Посмотрите на статью с видео обзором: Ссылка »»
Итак, понеслась. Замена масла в АКПП Вольво, операция ответственная, но максимум что потребуется, это время, терпение и напарник (в моем случае дочка). Для удобства, необходим подъемник или яма, в моем случае из блаженств был домкрат и желание произвести замену у себя в гараже.
Теперь по порядку (домашний вариант):
Домкратом поднимаю машину с водительской стороны, пыхчу, лезу под низ и откручиваю пыльник (защиту). Дотягиваюсь до сливной пробки, откручиваю ее. Сливаю черноту, в емкость, предварительно вырезав в ней с боку отверстие. Затем переливаю отработку в пустую канистру из под моторного масла и по литровым отметкам на ней определяю, что слил три с небольшим литра. Кстати, у домкрата есть свои плюсы. Благодаря уклону, из коробки вытекло на треть стакана больше черноты, специально проверил. Далее , закручиваю сливную пробку на место, предварительно поменяв уплотнительное кольцо, можно и старое оставить, если его немного шлифануть.
Опускаю автомобиль с домкрата, снизу пока ничего не нужно.
Лезу в подкапотное пространство. С левой стороны по ходу автомобиля, наблюдается выход из радиатора АКПП, в который вставлен шланг обратки. Аккуратно нажимаю на лепестки фиксатора (зеленый) и вытаскиваю штуцер из зажима. Необходимо чуть ниже подложить тряпочку, так как выльется грамм жидкости, совсем немного, но так неприятно.
— Готовлю шланг для слива отработки из радиатора АКПП. Диаметр не замерял, прикинул на глаз примерно по диаметру шланга обратки. Изолента в помощь, помогает догнать любой диаметр.
— Готовлю импровизированную воронку из пластиковой бутылки и тонкого шланга, для залива жидкости в АКПП Вольво через отверстие для щупа.
Теперь сам процесс замены масла замещением. Вливаю через воронку три литра свежего, приятного гранатового цвета, масла.
В выпускное отверстие радиатора АКПП, подогнанный изолентой, вставляю шланг для откачки отработки, второй конец которого в пустую канистру с метками литража.
Помощник (дочка) заводит машину, а я наблюдаю, как в канистру поступает черное, отработанное масло. По достижении двух литров, прошу заглушить мотор. Литр остается в поддоне коробки, так как не захотел доводить до пузырьков, а обратка все равно в канистру сливает. Повторяю процесс и заливаю два литра свежего масла, прошу завести мотор и выпускаю так же ровно два литра отработки. Процесс повторяется несколько раз в зависимости от вашего бюджета и конечно результата. У меня на девятом литре, жидкость в обратке начала принимать красный цвет. Красивого, гранатового цвета, я добился прогнав 12 литров.
В последний, так сказать, цикл доливаю так же два литра свежего масла петро канада, в картере получается около трех литров масла, убираю свои подручные трубки, ставлю на место шланг обратки, вставляя его в отверстие радиатора до характерного щелчка. Вставляю щуп на место и завожу мотор. На заведенном двигателе, селектором АКПП, переключаю все положения, задерживаясь на каждом по несколько секунд. Не глуша двигатель, проверяю уровень на щупе. На не прогретой коробке, смотрю, что бы уровень был между нижним и верхним пределом, точно выставляю потом. Проверяю сливную пробку на отсутствие подтекания, ставлю брызговик на место. Выезжаю и гоняю с полчаса (летний солнечный день), туда-сюда максимально разогревая коробку и главное масло в ней. Возвращаюсь домой, на ровную поверхность, проверка уровня. Приходится доливать, подгоняя до середины «HOT» на щупе. На следующий день, после продолжительных поездок, очередной контрольный замер, окончательно проверяю уровень масла в акпп.
Немного о жидкости. Масло петро канада не случайно было выбрано мной для такой ответственной операции. По первых, это масло льют на заводе Рекро (Латвия), где судя по отзывам делают отличный ремонт коробок aisin, с весьма приличной гарантией. Так же мнение и отзывы участников Клуба Вольво не малого стоят.
По своим ощущениям скажу в двух словах. Сразу после замены сел, поехал, коробка пинается еле заметно, вернее сказать чувствуются переключения. После долива масла и выставления уровня, постепенно дискомфорт прошел. Переключения ощущаю только на тахометре. Чего и вам желаю.
Видео-отчеты:
Совсем забыл дописать. Сам не делал, так как нет оборудования. После замены жидкости. В идеальном варианте, температура в АКПП измеряется VIDA и уровень выставляется согласно данным в ней. Так же необходимо сбросить данные в коробке, той же VOLVO VIDA DICE.
АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)
5-ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.
Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара, полный список — здесь.
Как обычно первые два года выявили несколько «детских болезней» гидроблоков связанных с новыми режимами работы (ниже). И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на «отлично») этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле ( Каптива , Эпика, Лакетти. ), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем.
Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.
Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты — Ниссан и Дженерал Моторс закупали AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).
В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым «компьютерным гениям» автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов. Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин.
Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого «параллельного» переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.
Другое новшество — «режим проскальзывания» блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали «в пол») , не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя «мозгов» АКПП — гидроблока.
Этот более стойкий к истиранию и хорошо «прилипающий» материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга «инсультников». Процессы «ишемической болезни акпп-шных мозгов» подробнее описаны здесь.
В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем.
AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5.
Замена масла
Масло в AW55-50/51 до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV , но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».
Уровень масла проверяется с помощью щупа на заведенной машине при рабочей температуре (св. +80º) и положении селектора в положении «Р». Щупом же проверяют и качество масла . Заменяется путем вытеснения с промывкой.
К уровню масла достаточно неприхотлива, но тонко настроенный гидроблок не терпит длительной работы в грязном и тем более, горелом масле. Фильтр ATF грубой очистки с металлической сеткой при смене масла не меняется. Замена масла рекомендована через 50 ткм, а проверять на качество и количество — каждый приход машины в сервис.
После замены фильтра грубой очистки с металлической сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ( ниже ). Так же проверяют и заменяют адаптером ( 351998 ) и радиатором теплообменник- «таблетку», которая служит своеобразным фильтром. После 5-7 лет напряженной работы теплообменник забивается и снижает коэффициент теплоотдачи более, чем вдвое (подробнее).
Фильтры к этим автоматам имеют несколько модификаций:
— Фильтр AW55-50 c ребром 351010 и — фильтр без ребра # 351010A .
Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте коробки, поэтому вариант фильтра (с ребром или без ребра) не удается определить «теоретически» по ВИН-коду, а только после разборки коробки.
Существуют различные мнения мастеров по взаимозаменяемости фильтров, от осторожного (Лучше ставить такой же фильтр, как стоял раньше), до уверенных: «Я ставлю фильтр без ребра на все Вольво и ни разу не было проблем». Поэтому выбор фильтра остается на ответственности мастера. И если при этом установить дополнительный внешний фильтр, то вопрос с очисткой масла закрывается полностью.
В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра -№ 351010С . С тех пор автопроизводители сами варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра по ВИН-коду стало невозможным.
Фильтр AW55-50 без ребра у некоторых автопроизводителей может иметь фильтровальную мембрану из фетра.
Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм .
Детали для переборки и капремонта
Для плановой переборки этих автоматов обычно заказывают Ремкомплект прокладок и сальников ( 351002 ) комплект фрикционов ( 351003 ), фильтр ( 351010 ), тормозную ленту ( 351022 ) и втулку насоса ( 351034 ). Вскрытие или инструментальная диагностика может потребовать к замене остальные втулки, некоторые соленоиды, изношенные детали железа, подробнее — см. ниже. Полный ремкомплект расходников — Мастеркит 351007 .
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Ремонт гидротрансформатора ( 351001 ) после пробегов за 200 ткм — регламентная процедура.
Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит) — № 351002 выпускают множество производителей. Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве Оверолкита и поэтому чаще всего (в половине случаев) выбирают комплекты АТОК. В остальной половине случаев рынок делят поровну оверолы Пресижн и Транстек.
Замену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются пр имерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс. Полным комплектом фрикционы заказывают и тогда, когда горелым маслом пропитаны накладки остальных (несгоревших) фрикционов. Если натерлись стальные диски, то заказывают сразу Мастеркит — 351007 .
В заказ на переборку всегда входит фильтр очистки масла ( 351010 ).
Также часто для сгоревших пакетов в заказ включают и комплект стальных дисков ( 351004 ), тормозную ленту, втулку насоса (или весь комплект втулок — ниже) и кроме фильтра грубой очистки ( 351010 ) еще и магистральный фильтр тонкой очистки ( 100019 ).
Типичные проблемные места AW55-50SN:
Кроме комплекта фрикционов ( 351003 ) при горелом масле одновременно идет под замену (из-за того что фрикционные накладки пропитаны горелым маслом):
— Лента тормозная, (3rd Gear Band) 351022 .
Заказывают уже почти всегда неоригинальную ленту.
Самая популярная замена — Сальник насоса 351070 (340070) и Втулка крышки насоса 351034 — первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором.
Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50.
Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (41.2x38x13.2мм). В более редких случаях выдавливает втулки планеты.
Для возрастных или «загнанных лошадок» заказывают Комплект втулок — 8шт (или 9 шт когда поставляются «неспаренные» втулки для входного вала Ø22,17мм(=0.873`) . № 351030 .
Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A .
«Детской болезнью» в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF .
Встречались «детские» болезни с гидравлическими клапанными плитами, но после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера очень редко меняют гидроблоки и все чаще заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Многие мастера чистят и ремонтируют с разборкой и заменой втулок 136419 .
Или заменяют весь комплект самых популярных в замене соленоидов-электрорегуляторов — № 351428K . По инструкции производителей этих соленоидов настройка блока после замены не требуется, только адаптация (слева).
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740 . Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода «обкатки»: 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г.
В половине бюджетных капремонтов оказывается достаточным прочистка, мойка гидроблока и соленоидов.
Для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320
Модификации гидроблока были произведены в 2001-м году, когда плиту «А», сменили гидроплиты с кодами «В» и «С». А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой). Основные различия гидроблоков — в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле. Всего известно 8 различных модификаций (2016 г.) гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее # ID.
Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней «железа» — в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты.
Популярный в замене соленоид SLS (схема слева) — 351435 . Также часто меняют соленоиды шифтовики.
Сложные линейные соленоиды-регуляторы «съедаются» грязью гораздо раньше неубиваемых «Он-Офф»-соленоидов-клапанов S1-. -S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. ( Таблица сопротивления соленоидов — на схеме слева).
В замене также популярны соленоиды-шифтовики (от фирмы Ростра) Reverse (S5) — 351430B и соленоид включения сцеплений (Шифт) Shift 4-5 (S4) — 351440 . И другие — смотри схему.
Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит используют ремкомплект Соннакс.
У большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав этой гидроплиты. Сложность в том, что в гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и теперь меньше изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра — работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.
Встречается в замене (из-за перегрева) датчик скорости 351436A -AF ( справа ).
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса.
Меняют отдельно крышку ( 351510 ) или статор насоса ( 351520 ) или весь насос в сборе — 351500 .
— Барабан C1/C2 , Drum, Input с валом 21,5 мм (или 22.2) — 351554 . Износ посадочного места барабана тефлоновыми кольцами, когда владелец заездил автомат. Это приводит к потерям давления масла через кольца и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана.
— Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551 . Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты ( 351022 ) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110 , стальные диски — 351130 .
Чаще всего проблемы — Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни, что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла.
Проблемы «железа» AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под «своего» водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно водитель старался проверить «железо» на прочность.
Железо AW55-50SN — очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет «болезней железа». Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта «железа» 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030 .
Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся: — Планетарный Ряд Задний в сборе (Volvo на 8 сателлитов) — # 351584A
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,
Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр состоит из металлической сетки.
Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка фрикциона истирается до основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.
Кроме того, внутри есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Магистральный наружный фильтр на возрастных автоматах стоит менять каждый год.
Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции » foolproof design «.
Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла.
А также из-за новых требований рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп), а с другой стороны — увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов.
Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет: и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия.
Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто
Модель
Год выпуска
Страна сборки
Двигатель
Модель
CADILLAC
BLS
06-09
RUS SWE
5 SP FWD
L4 2.0L
AW55-50SN
SAAB
9’3
03-11
AUT SWE
5 SP F/AWD
L4 1.8L 2.0L V6 2.8L
AW55-50SN
SAAB
9’5
01-09
SWE
5 SP F/AWD
L4 1.9L 2.0L 2.2L 2.3L
AW55-50SN
VOLVO
C30/C30 R
06-09
BEL
5 SP FWD
L5 2.4L 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
C70
00-05
SWE
5 SP F/AWD
L5 2.3L 2.4L
AW55-50SN
VOLVO
C70
05-09
SWE
5 SP FWD
L5 2.4L 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
S/V40
00-11
MYS NLD THA BEL CHN
5 SP F/AWD
L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
S40
03-11
BEL
5 SP FWD
L5 2.4L 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
S60
00-11
BEL MYS
5 SP F/AWD
L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
S60
03-09
BEL
5 SP FWD
L5 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
S/V70
00-07
BEL MYS SWE THA
5 SP F/AWD
L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
S80
00-11
MYS SWE THA
5 SP F/AWD
L5 2.0L 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
V50
05-11
BEL
5 SP FWD
L4 1.8L 2.4L 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
V50
05-11
MYS
5 SP FWD
L5 2.4L
AW55-50SN
VOLVO
XC90
02-10
MYS SWE THA
5 SP F/AWD
L5 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
CROSS COUNTRY
02
5 SP AWD
L5 2.4L
AW55-50SN
ALFA ROMEO
166
03-07
ITA
5 SP F/AWD
L5 2.4L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
CAPTIVA
06-11
PRK RUS THA UKR VNM
5 SP F/AWD
L4 2.L 2.4L V6 3.2L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
EPICA
07-08
KAZ
5 SP FWD
V6 2.5L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
LACETTI
07-09
PRK
5 SP FWD
L4 2.0L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
TOSCA
06-08
PRK
5 SP FWD
L4 1.8L 2.0L V6 2.0L 2.5L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
WINSTORM
06-09
PRK
5 SP FWD
L4 2.0L 2.4L V6 3.2L
AW55-50SN
FIAT
CROMA
05-08
ITA
5 SP FWD
L4 2.2L
AW55-50SN
FIAT
STILO
04-07
ITA
5 SP FWD
L4 1.9L
AW55-50SN
LANCIA
THSIS
02-07
ITA
5 SP FWD
L5 2.4L V6 3.0L 3.2L
AW55-50SN
FORD
KUGA
09-10
DEU
5 SP F/AWD
L5 2.5L
55-51SN
MG
7
07-11
CHN
5 SP FWD
L4 1.8L V6 2.5L
55-51SN
RENAULT
AVANTIME
01-03
FRA
5 SP F/AWD
L4 2.0L V6 2.9L
55-50SN
RENAULT
ESPACE
02-11
FRA
5 SP F/AWD
L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L
55-50SN
RENAULT
LAGUNA
00-07
FRA
5 SP F/AWD
L4 2.0L 2.2L V6 2.9L
55-50SN
RENAULT
VEL SATIS
01-09
FRA
5 SP F/AWD
L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L
55-50SN
ROEWE
550
08-10
CHN
5 SP FWD
L4 1.8L
55-51SN
ROEWE
750
07-11
CHN
5 SP FWD
L4 1.8L 2.0L 2.4L V6 2.5L
55-51SN
SAMSUNG
SM7
07-10
PRK
5 SP FWD
V6 2.3L 3.5L
55-51SN
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП как AF33:
Авто
Модель
Год выпуска
Страна сборки
Двигатель
Модель
Альтернативное имя
OPEL
ANTARA
06-11
RUS PRK
5 SP F/AWD
L4 2.0L 2.4L
AF33-5
AW55-50SN
OPEL
ANTARA
06-11
RUS PRK
5 SP F/AWD
V6 3.2L
AF33-5
AW55-50SN
OPEL
SIGNUM
03-08
DEU
5 SP F/AWD
L4 2.2L V6 3.0L 3.2L
AF33-5
AW55-50SN
OPEL
VECTRA
02-08
DEU UKR UK
5 SP F/AWD
L4 2.2L V6 3.0L 3.2L
AF33-5
AW55-50SN
SUZUKI
XL-7
04-08
CAN
5 SP F/AWD
V6 3.6L
AF33-5
AW55-50SN
PONTIAC
TORRENT
04-09
CAN
5 SP F/AWD
V6 3.4L
AF33-5
AW 55-50SN
SATURN
ION
03-04
USA
5 SP FWD
L4 2.2L
AF33-5
AW55-50SN
SATURN
VUE
02-03
USA
5 SP F/AWD
V6 3.0L
AF33-5
AW55-50SN
CHEVROLET
EQUINOX
04-09
CAN
5 SP F/AWD
V6 3.4L
AF33-5
AW55-50SN
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
Полное наименование
Код (нажми узнать цену и наличие)
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП AW55-50SN/AW55-51SN/(AF23/AF33/RE5F22A (перед отправкой обязательно слить масло и закрыть кляпом горлышко)
351001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)
Мастеркит AW55-50SN/51SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 2000-up (Комплект прокладок и сальников, всех фрикционов и сталей) Master Kit, состоит из 351002-AT + 351003B-LN + 351004
351007
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF23-5/AF33) Volvo/SAAB/Nissan 1999-up
351010A
Фильтр масляный без ребра, Filter Oil AW55-50SN/51SN Chevrolet/Pontiac/Daewoo 2005-Up
351010C
Фильтр масляный с ребром, Filter Oil AW55-50SN/51SN(AF33-5) Renault/Opel Vectra/Saab/Saturn/Volvo/GM 1999-up
351010
Лента тормозная, 3rd Gear Band, шириной 52,4 мм, под диаметр барабана 128,8мм, AW55-50SN/(AF23/AF33/RE5F22A) 1999-up
351022
Комплект втулок под диаметр входного вала input (21,41мм), AW55-50SN/AW55-51SN 2001-Up
Масляный насос в сборе с пакетом сцепления «2-nd Clutch», Pump AW55-50SN/AW55-51SN (10,72mm Thick Gear) (8 Bolt Cast Iron) в статоре 12 пружин 2000-Up
351500A
Крышка масляного насоса с креплением к корпусу на 8 болтов, с насосными шестернями, толщиной 10,7 мм, Pump Body, with gears AW50-40/50-42LE; AW55-50SN/51SN 1989-Up
351510A
Барабан сцепления 4-5 Clutch Drum с солнечными шестернями, AW55-50/51SN (1-2 Rev SunGear на 50 зубьев, 4-5 SunGear на 32 зуба) 2000-Up
351551A
Барабан сцепления Форвард&Директ, Forward&Direct (C1/C2) Clutch Drum с входным валом AW55-50SN [диаметр вала 22,2 мм x 279,4] 7 отверстий на валу, 2002+ ОЕМ
351554B
Плита управления в сборе (гидроблок), AW55-50SN/51(AF23/AF33/RE5F22A) VOLVO (XC70/90, VOLVO S60/S80) 2003-up, (коробка без оригинального номера)
351740A
Плита управления в сборе (гидроблок), Valve Body, Assembly AW55-50/51SN CHEVROLET/OPEL
Сегодня поговорим о замене жидкости в АКПП Aisin AW55-50/51SN. Пришло время, озадачился. Штудирование инета привело к понятному для меня алгоритму последовательных действий. Глаза боятся, руки делают.
Посмотрите на статью с видео обзором: Ссылка »»
Итак, понеслась. Замена масла в АКПП Вольво, операция ответственная, но максимум что потребуется, это время, терпение и напарник (в моем случае дочка). Для удобства, необходим подъемник или яма, в моем случае из блаженств был домкрат и желание произвести замену у себя в гараже.
Теперь по порядку (домашний вариант):
Домкратом поднимаю машину с водительской стороны, пыхчу, лезу под низ и откручиваю пыльник (защиту). Дотягиваюсь до сливной пробки, откручиваю ее. Сливаю черноту, в емкость, предварительно вырезав в ней с боку отверстие. Затем переливаю отработку в пустую канистру из под моторного масла и по литровым отметкам на ней определяю, что слил три с небольшим литра. Кстати, у домкрата есть свои плюсы. Благодаря уклону, из коробки вытекло на треть стакана больше черноты, специально проверил. Далее , закручиваю сливную пробку на место, предварительно поменяв уплотнительное кольцо, можно и старое оставить, если его немного шлифануть.
Опускаю автомобиль с домкрата, снизу пока ничего не нужно.
Лезу в подкапотное пространство. С левой стороны по ходу автомобиля, наблюдается выход из радиатора АКПП, в который вставлен шланг обратки. Аккуратно нажимаю на лепестки фиксатора (зеленый) и вытаскиваю штуцер из зажима. Необходимо чуть ниже подложить тряпочку, так как выльется грамм жидкости, совсем немного, но так неприятно.
— Готовлю шланг для слива отработки из радиатора АКПП. Диаметр не замерял, прикинул на глаз примерно по диаметру шланга обратки. Изолента в помощь, помогает догнать любой диаметр.
— Готовлю импровизированную воронку из пластиковой бутылки и тонкого шланга, для залива жидкости в АКПП Вольво через отверстие для щупа.
Теперь сам процесс замены масла замещением. Вливаю через воронку три литра свежего, приятного гранатового цвета, масла.
В выпускное отверстие радиатора АКПП, подогнанный изолентой, вставляю шланг для откачки отработки, второй конец которого в пустую канистру с метками литража.
Помощник (дочка) заводит машину, а я наблюдаю, как в канистру поступает черное, отработанное масло. По достижении двух литров, прошу заглушить мотор. Литр остается в поддоне коробки, так как не захотел доводить до пузырьков, а обратка все равно в канистру сливает. Повторяю процесс и заливаю два литра свежего масла, прошу завести мотор и выпускаю так же ровно два литра отработки. Процесс повторяется несколько раз в зависимости от вашего бюджета и конечно результата. У меня на девятом литре, жидкость в обратке начала принимать красный цвет. Красивого, гранатового цвета, я добился прогнав 12 литров.
В последний, так сказать, цикл доливаю так же два литра свежего масла петро канада, в картере получается около трех литров масла, убираю свои подручные трубки, ставлю на место шланг обратки, вставляя его в отверстие радиатора до характерного щелчка. Вставляю щуп на место и завожу мотор. На заведенном двигателе, селектором АКПП, переключаю все положения, задерживаясь на каждом по несколько секунд. Не глуша двигатель, проверяю уровень на щупе. На не прогретой коробке, смотрю, что бы уровень был между нижним и верхним пределом, точно выставляю потом. Проверяю сливную пробку на отсутствие подтекания, ставлю брызговик на место. Выезжаю и гоняю с полчаса (летний солнечный день), туда-сюда максимально разогревая коробку и главное масло в ней. Возвращаюсь домой, на ровную поверхность, проверка уровня. Приходится доливать, подгоняя до середины «HOT» на щупе. На следующий день, после продолжительных поездок, очередной контрольный замер, окончательно проверяю уровень масла в акпп.
Немного о жидкости. Масло петро канада не случайно было выбрано мной для такой ответственной операции. По первых, это масло льют на заводе Рекро (Латвия), где судя по отзывам делают отличный ремонт коробок aisin, с весьма приличной гарантией. Так же мнение и отзывы участников Клуба Вольво не малого стоят.
По своим ощущениям скажу в двух словах. Сразу после замены сел, поехал, коробка пинается еле заметно, вернее сказать чувствуются переключения. После долива масла и выставления уровня, постепенно дискомфорт прошел. Переключения ощущаю только на тахометре. Чего и вам желаю.
Видео-отчеты:
Совсем забыл дописать. Сам не делал, так как нет оборудования. После замены жидкости. В идеальном варианте, температура в АКПП измеряется VIDA и уровень выставляется согласно данным в ней. Так же необходимо сбросить данные в коробке, той же VOLVO VIDA DICE.
Поскольку машину брал из Германии с пробегом 180 000км и история/условия эксплуатации мне неизвестны (кроме отличного состояния автомобиля), то решил изучить тему замены масла в АКПП.
Сразу скажу, что информации в сети полно и она очень противоречивая – кто-то уверен, что надо менять только на сервисе и когда скажет комп, кто-то считает, что раз коробка ASIN AW55-50/51 ставится и на другие машины, в мануале которых стоит замена масла через 40-50000км, то и менять надо масло через этот пробег и смотреть по состоянию масла.
Вдоволь начитавшись информации и перенервничав – все-таки склонился ко второй команде и решился его поменять самостоятельно, несмотря на то, что производитель советует это делать только при появлении сообщения на экране компьютера и если машина эксплуатируется в тяжелых условиях. Более того, в необходимости замены масла для сохранении/поддержания жизни коробки меня в этом лично и через форумы убедили опытные люди.
Что бы сэкономить силы и время тех, «кто будет после нас» выражаю благодарность тем людям, которые постарались до меня и даю ссылочки на пройденный материал, как по замене масла, так и по аналогу оригинального масла, «корни» которого так и не найдены:
Лично благодарю volver’a за консультативное и техническое участие.
Итак, приступим. 1. Я остановил свой выбор на масле Mobil ATF 3309, которое соответствует спецификации JWS 3309, на которую ссылается производитель в руководстве по эксплуатации для коробки AW55-50/51:
Вот спецификации с сайта производителя Mobil ATF 3309 http://www.mobiloil.com/USA-English/Mot . _3309.aspx
2. Через минского дилера Мобила купил себе по хорошей цене вот такое масло, произведенное в Канаде (там же и оригинальное. ):
По рекомендации опытных товарищей (volver) использовал для замены и промывки коробки 15 литров масла, при емкости коробки 7,2л.
3. Поехали – берем помощника (справится и ребенок от 10 лет) загоняем машину на яму и снимаем брызговик двигателя – 7 болтиков на 13. После снятия брызговика откручиваем сливную гайку с коробки на 24 – осторожно масло горячее, и частично сливаем масло с коробки в емкость (я сливал в размеченную 6л бутыль) – у меня вышло 3,5 литра. Гайка — с магнитиком, на который собираются продукты износа. Чистим ее (у меня вроде нормально) и шайбу, которую нужно шлифануть нождачкой или лучше новую поставить, закручиваем на место.
Для удобства при выставлении уровня я разметил прозрачные емкости и заливал столько же масла, сколько и сливал.
7. После слива 3,5л с коробки, заливаем такое-же количество нового масла через отверстие щупа. Новое масло очень приятного малинового цвета и хотя масло в моей коробке было не черным, а скорее коричневатым, но при сравнении в одинаковой посуде – разница очень наглядная.
9. Маслице пока темное. Заливаем такое же количество нового масла и так далее – 2л слили, 2л залили — у кого какой кошелек, т.е. сколько литров себе может позволить…
Но скажу вам, что цвет начал меняться ТОЛЬКО ПОСЛЕ 10 литров и к всего лишь на 15 литрах приблизился к цвету нового масла. (и это при том, что мое масло было «не запущенным»)
Заливаем последние почти 2л нового масла (300мл оставил для точного выставления уровня), достаем сливной шланг из охладителя, ставим на место зажим с патрубком.
10. Заводим двигатель, переключаем через все диапазоны селектор АКПП, задерживаясь по 5-10 сек и даем поработать на холостом ходу минут 5. Проверяем щупом уровень масла в коробке – проверка уровня осуществляется ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ (если надо доливаем/откачиваем шприцом через щуп). У меня был уровень — на нижней метке холодного диапазона. Поэтому дал поработать двигателю на холостых еще 10 минут. Уровень немного подрос и остановился посредине холодного диапазона – почти норма, можно ехать.
Проверяем – нет ли подтеков со сливной гайки коробки и ставим брызговик двигателя на место.
Для полной уверенности на следующее утро дал поработать 15 минут на холостых. Уровень тот же — посредине холодного диапазона. Долил около 130 мл масла и поехал на дачу (как раз минут 30 по шоссе). Проехал по трассе – остановился на горизонтальной поверхности, селектор в Р, затянул ручник, переключил селектор через R, N, D, задерживаясь по 3-5 сек и вернул в P. Через 2 минуты проверил уровень – все О.К., как в Вадисе – уровень чуть выше верхней метки горячего диапазона.
Уровень – это важно, вот что пишут умные люди:
«Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?
Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная «эмульсия», которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.
Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.
Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле».
11. По факту выполненной работы есть пару ремарок:
А. После слива первых 3,5л с коробки я залил столько же нового масла, но думаю, что лучше залить 2 литра (т.е. недолить 1,5л), и дальше идти по схеме – 2 слил, 2 залил, но не доводя до пузырьков воздуха при сливе, в последнюю заливку влить 3,5 л. Думаю, что последняя заливка 3,5 л нового масла – это 50% емкости коробки, даст лучший результат по промывке/замене.
Б.По рекомендации американких вольвоведов переключал на двух этапах слива селектор во все положения (времени по 3-5 сек на положение хватает). Они пишут, что лучше вымывается старое мало из закоулков. В устройстве АКПП не силен, так что поверил на слово, а как оно лучше или нет – утверждать не берусь.
Вот и все – оказалось, что все очень просто. Работа не сложная и требует 1,5-2 часа работы при предварительной подготовке приспособлений и емкостей.
АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)
5-ступенчатая АКПП AW55-50SN была сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.
Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара, полный список — здесь.
Как обычно первые два года выявили несколько «детских болезней» гидроблоков связанных с новыми режимами работы (ниже). И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на «отлично») этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле ( Каптива , Эпика, Лакетти. ), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем.
Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.
Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты — Ниссан и Дженерал Моторс закупали AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).
Еще об особенностях коробки (развернуть)
В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым «компьютерным гениям» автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов. Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин.
Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого «параллельного» переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.
Другое новшество — «режим проскальзывания» блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали «в пол») , не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя «мозгов» АКПП — гидроблока.
Этот более стойкий к истиранию и хорошо «прилипающий» материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга «инсультников». Процессы «ишемической болезни акпп-шных мозгов» подробнее описаны здесь.
В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем.
AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5.
Замена масла
Масло в AW55-50/51 до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV , но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».
Уровень масла проверяется с помощью щупа на заведенной машине при рабочей температуре (св. +80º) и положении селектора в положении «Р». Щупом же проверяют и качество масла . Заменяется путем вытеснения с промывкой.
К уровню масла достаточно неприхотлива, но тонко настроенный гидроблок не терпит длительной работы в грязном и тем более, горелом масле. Фильтр ATF грубой очистки с металлической сеткой при смене масла не меняется. Замена масла рекомендована через 50 ткм, а проверять на качество и количество — каждый приход машины в сервис.
После замены фильтра грубой очистки с металлической сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ( ниже ). Так же проверяют и заменяют адаптером ( 351998 ) и радиатором теплообменник- «таблетку», которая служит своеобразным фильтром. После 5-7 лет напряженной работы теплообменник забивается и снижает коэффициент теплоотдачи более, чем вдвое (подробнее).
Фильтры к этим автоматам имеют несколько модификаций:
— Фильтр AW55-50 c ребром 351010 и — фильтр без ребра # 351010A .
Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте коробки, поэтому вариант фильтра (с ребром или без ребра) не удается определить «теоретически» по ВИН-коду, а только после разборки коробки.
Существуют различные мнения мастеров по взаимозаменяемости фильтров, от осторожного (Лучше ставить такой же фильтр, как стоял раньше), до уверенных: «Я ставлю фильтр без ребра на все Вольво и ни разу не было проблем». Поэтому выбор фильтра остается на ответственности мастера. И если при этом установить дополнительный внешний фильтр, то вопрос с очисткой масла закрывается полностью.
В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра -№ 351010С . С тех пор автопроизводители сами варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра по ВИН-коду стало невозможным.
Фильтр AW55-50 без ребра у некоторых автопроизводителей может иметь фильтровальную мембрану из фетра.
Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм .
Детали для переборки и капремонта
Для плановой переборки этих автоматов обычно заказывают Ремкомплект прокладок и сальников ( 351002 ) комплект фрикционов ( 351003 ), фильтр ( 351010 ), тормозную ленту ( 351022 ) и втулку насоса ( 351034 ). Вскрытие или инструментальная диагностика может потребовать к замене остальные втулки, некоторые соленоиды, изношенные детали железа, подробнее — см. ниже. Полный ремкомплект расходников — Мастеркит 351007 .
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Ремонт гидротрансформатора ( 351001 ) после пробегов за 200 ткм — регламентная процедура.
Ремкомплекты прокладок и сальников (ОверолКит) — № 351002 выпускают множество производителей. Эта акпп не чувствительна к разнице в качестве Оверолкита и поэтому чаще всего (в половине случаев) выбирают комплекты АТОК. В остальной половине случаев рынок делят поровну оверолы Пресижн и Транстек.
Замену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются пр имерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс. Полным комплектом фрикционы заказывают и тогда, когда горелым маслом пропитаны накладки остальных (несгоревших) фрикционов. Если натерлись стальные диски, то заказывают сразу Мастеркит — 351007 .
В заказ на переборку всегда входит фильтр очистки масла ( 351010 ).
Также часто для сгоревших пакетов в заказ включают и комплект стальных дисков ( 351004 ), тормозную ленту, втулку насоса (или весь комплект втулок — ниже) и кроме фильтра грубой очистки ( 351010 ) еще и магистральный фильтр тонкой очистки ( 100019 ).
Типичные проблемные места AW55-50SN:
Кроме комплекта фрикционов ( 351003 ) при горелом масле одновременно идет под замену (из-за того что фрикционные накладки пропитаны горелым маслом):
— Лента тормозная, (3rd Gear Band) 351022 .
Заказывают уже почти всегда неоригинальную ленту.
Самая популярная замена — Сальник насоса 351070 (340070) и Втулка крышки насоса 351034 — первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором.
Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50.
Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (41.2x38x13.2мм). В более редких случаях выдавливает втулки планеты.
Для возрастных или «загнанных лошадок» заказывают Комплект втулок — 8шт (или 9 шт когда поставляются «неспаренные» втулки для входного вала Ø22,17мм(=0.873`) . № 351030 .
Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A .
«Детской болезнью» в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF .
Встречались «детские» болезни с гидравлическими клапанными плитами, но после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера очень редко меняют гидроблоки и все чаще заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Многие мастера чистят и ремонтируют с разборкой и заменой втулок 136419 .
Или заменяют весь комплект самых популярных в замене соленоидов-электрорегуляторов — № 351428K . По инструкции производителей этих соленоидов настройка блока после замены не требуется, только адаптация (слева).
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740 . Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода «обкатки»: 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г.
В половине бюджетных капремонтов оказывается достаточным прочистка, мойка гидроблока и соленоидов.
Для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320
Модификации гидроблока были произведены в 2001-м году, когда плиту «А», сменили гидроплиты с кодами «В» и «С». А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой). Основные различия гидроблоков — в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле. Всего известно 8 различных модификаций (2016 г.) гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее # ID.
Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней «железа» — в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты.
Популярный в замене соленоид SLS (схема слева) — 351435 . Также часто меняют соленоиды шифтовики.
Сложные линейные соленоиды-регуляторы «съедаются» грязью гораздо раньше неубиваемых «Он-Офф»-соленоидов-клапанов S1-. -S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. ( Таблица сопротивления соленоидов — на схеме слева).
В замене также популярны соленоиды-шифтовики (от фирмы Ростра) Reverse (S5) — 351430B и соленоид включения сцеплений (Шифт) Shift 4-5 (S4) — 351440 . И другие — смотри схему.
Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит используют ремкомплект Соннакс.
У большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав этой гидроплиты. Сложность в том, что в гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и теперь меньше изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра — работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.
Встречается в замене (из-за перегрева) датчик скорости 351436A -AF ( справа ).
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса.
Меняют отдельно крышку ( 351510 ) или статор насоса ( 351520 ) или весь насос в сборе — 351500 .
— Барабан C1/C2 , Drum, Input с валом 21,5 мм (или 22.2) — 351554 . Износ посадочного места барабана тефлоновыми кольцами, когда владелец заездил автомат. Это приводит к потерям давления масла через кольца и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана.
— Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551 . Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты ( 351022 ) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110 , стальные диски — 351130 .
Чаще всего проблемы — Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни, что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла.
Проблемы «железа» AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под «своего» водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно водитель старался проверить «железо» на прочность.
Железо AW55-50SN — очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет «болезней железа». Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта «железа» 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030 .
Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся: — Планетарный Ряд Задний в сборе (Volvo на 8 сателлитов) — # 351584A
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,
Магистральный фильтр помогает держать масло чистым и уменьшает износ узлов трения . Это рекомендуется всем автоматам, у которых штатный фильтр состоит из металлической сетки.
Такой фильтр кроме мелкодисперсной пыли от фрикционов удерживает также и клеевую основу фрикциона, в случае когда накладка фрикциона истирается до основания. Что защищает соленоиды и клапана гидроблока от зависания и износа.
Кроме того, внутри есть магнит, удерживающий железную пыль и перепускной клапан, который срабатывает, если фильтр много лет не менялся и забился напрочь грязью. Магистральный наружный фильтр на возрастных автоматах стоит менять каждый год.
Автопроизводители, выпуская на дороги машины с AW55-50, поначалу не смогли следовать концепции » foolproof design «.
Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла.
А также из-за новых требований рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп), а с другой стороны — увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов.
Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет: и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия.
Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:
Авто
Модель
Год выпуска
Страна сборки
Двигатель
Модель
CADILLAC
BLS
06-09
RUS SWE
5 SP FWD
L4 2.0L
AW55-50SN
SAAB
9’3
03-11
AUT SWE
5 SP F/AWD
L4 1.8L 2.0L V6 2.8L
AW55-50SN
SAAB
9’5
01-09
SWE
5 SP F/AWD
L4 1.9L 2.0L 2.2L 2.3L
AW55-50SN
VOLVO
C30/C30 R
06-09
BEL
5 SP FWD
L5 2.4L 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
C70
00-05
SWE
5 SP F/AWD
L5 2.3L 2.4L
AW55-50SN
VOLVO
C70
05-09
SWE
5 SP FWD
L5 2.4L 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
S/V40
00-11
MYS NLD THA BEL CHN
5 SP F/AWD
L4 1.8L 1.9L 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
S40
03-11
BEL
5 SP FWD
L5 2.4L 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
S60
00-11
BEL MYS
5 SP F/AWD
L4 2.0L L5 2.0L 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
S60
03-09
BEL
5 SP FWD
L5 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
S/V70
00-07
BEL MYS SWE THA
5 SP F/AWD
L5 2.0L 2.3L 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
S80
00-11
MYS SWE THA
5 SP F/AWD
L5 2.0L 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
V50
05-11
BEL
5 SP FWD
L4 1.8L 2.4L 2.5L
AW55-51SN
VOLVO
V50
05-11
MYS
5 SP FWD
L5 2.4L
AW55-50SN
VOLVO
XC90
02-10
MYS SWE THA
5 SP F/AWD
L5 2.4L 2.5L
AW55-50SN
VOLVO
CROSS COUNTRY
02
5 SP AWD
L5 2.4L
AW55-50SN
ALFA ROMEO
166
03-07
ITA
5 SP F/AWD
L5 2.4L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
CAPTIVA
06-11
PRK RUS THA UKR VNM
5 SP F/AWD
L4 2.L 2.4L V6 3.2L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
EPICA
07-08
KAZ
5 SP FWD
V6 2.5L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
LACETTI
07-09
PRK
5 SP FWD
L4 2.0L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
TOSCA
06-08
PRK
5 SP FWD
L4 1.8L 2.0L V6 2.0L 2.5L
AW55-50SN
DAEWOO/ CHEVROLET
WINSTORM
06-09
PRK
5 SP FWD
L4 2.0L 2.4L V6 3.2L
AW55-50SN
FIAT
CROMA
05-08
ITA
5 SP FWD
L4 2.2L
AW55-50SN
FIAT
STILO
04-07
ITA
5 SP FWD
L4 1.9L
AW55-50SN
LANCIA
THSIS
02-07
ITA
5 SP FWD
L5 2.4L V6 3.0L 3.2L
AW55-50SN
FORD
KUGA
09-10
DEU
5 SP F/AWD
L5 2.5L
55-51SN
MG
7
07-11
CHN
5 SP FWD
L4 1.8L V6 2.5L
55-51SN
RENAULT
AVANTIME
01-03
FRA
5 SP F/AWD
L4 2.0L V6 2.9L
55-50SN
RENAULT
ESPACE
02-11
FRA
5 SP F/AWD
L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L
55-50SN
RENAULT
LAGUNA
00-07
FRA
5 SP F/AWD
L4 2.0L 2.2L V6 2.9L
55-50SN
RENAULT
VEL SATIS
01-09
FRA
5 SP F/AWD
L4 2.0L 2.2L V6 3.0L 3.5L
55-50SN
ROEWE
550
08-10
CHN
5 SP FWD
L4 1.8L
55-51SN
ROEWE
750
07-11
CHN
5 SP FWD
L4 1.8L 2.0L 2.4L V6 2.5L
55-51SN
SAMSUNG
SM7
07-10
PRK
5 SP FWD
V6 2.3L 3.5L
55-51SN
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП как AF33:
Авто
Модель
Год выпуска
Страна сборки
Двигатель
Модель
Альтернативное имя
OPEL
ANTARA
06-11
RUS PRK
5 SP F/AWD
L4 2.0L 2.4L
AF33-5
AW55-50SN
OPEL
ANTARA
06-11
RUS PRK
5 SP F/AWD
V6 3.2L
AF33-5
AW55-50SN
OPEL
SIGNUM
03-08
DEU
5 SP F/AWD
L4 2.2L V6 3.0L 3.2L
AF33-5
AW55-50SN
OPEL
VECTRA
02-08
DEU UKR UK
5 SP F/AWD
L4 2.2L V6 3.0L 3.2L
AF33-5
AW55-50SN
SUZUKI
XL-7
04-08
CAN
5 SP F/AWD
V6 3.6L
AF33-5
AW55-50SN
PONTIAC
TORRENT
04-09
CAN
5 SP F/AWD
V6 3.4L
AF33-5
AW 55-50SN
SATURN
ION
03-04
USA
5 SP FWD
L4 2.2L
AF33-5
AW55-50SN
SATURN
VUE
02-03
USA
5 SP F/AWD
V6 3.0L
AF33-5
AW55-50SN
CHEVROLET
EQUINOX
04-09
CAN
5 SP F/AWD
V6 3.4L
AF33-5
AW55-50SN
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
megasergei
23.06.2015
1143
2 комментария
Масло в AW55-50/51 до 2004 года использовали типа JWS 3309 или Тойота Т-IV , но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница — в настройках соленоидов. По словам производителей, которые программировали гидроблок и соленоиды — «масло лучше лить оригинальное».
После замены фильтра грубой очистки с металлической сеткой на возрастных авто рекомендовано устанавливать магистральный внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ( ниже ). Так же проверяют и заменяют адаптером ( 351998 ) и радиатором теплообменник- «таблетку», которая служит своеобразным фильтром. После 5-7 лет напряженной работы теплообменник забивается и снижает коэффициент теплоотдачи более, чем вдвое (подробнее).
— Фильтр AW55-50 c ребром 351010 и — фильтр без ребра # 351010A .
Замену фрикционов обычно проводят полными комплектами — 351003 Пакеты сцеплений и тормозов спроектированы довольно сбалансированно и вырабатываются пр имерно в одно время. Владельцы чаще заказывают оригинальные фрикционы от Дайнекс. 
В заказ на переборку всегда входит фильтр очистки масла ( 351010 ).
Для «быстрого капремонта» без замены расходников «железа» часто заказывают один комплект прокладок гидроблока — 351320
Если автомат работал в режиме вибраций вала с изношенной втулкой и грязным маслом, то начинается цепная реакция износа масляного насоса.
— Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551 . Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты ( 351022 ) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110 , стальные диски — 351130 .
В возрастных автоматах мастера часто устанавливают внешний фильтр тонкой очистки — 100019 ,