421 двигатель уаз инжектор отзывы владельцев

Мухи выбора: УМЗ 421 или ЗМЗ 410. Попытка обобщить слухи и сплетни.

УМЗ 421 (уазовская сотка) — сальник, но без гильз, дешевле. Лучше тянет на низах. Магазинщик говорит что эти движки не покупают, поэтому он их не возит. Правильные УАЗоводы как горячие пирожки сметают:
ЗМЗ 410 (волговская сотка) — гильзованный, набивка, стоит дороже. Якобы хит продаж. Потому что поршневую поменять как пепельницу опустошить. Еще там поршни волшебные.

Думаю есть ли однозначный ответ что из них лучше. Помогите пожалуйста товарищи эксплуатанты, друзья и соседи эксплуатантов.

слабое место 410-го это поршневые пальцы . данный мотор это тоже самое что и 402 только объём 2,9 Конструкторы змз увеличили поршни до 100мм а поршневые пальцы остались прежние и при высоких нагрузках их ломает у меня на работе была газель с таким двиглом два раза ломало палец (во второй раз блок разорвало в хлам ) этот мотор на низах слабее чем 421 по данной причине 410 был снят с производства На УМЗ 421 сделали цельный литой блок, шатуны удлинили на 9мм и упрочнили поршневой палец поршни соотв-но свои а как известно чем длинее шатун тем мотор более тяговитый на низах ещё из + что на к вале стоит сальник. У меня сделан гибрид блок 410 с гильзами а шатуны и поршни от 421 и распредвал ОКБ 35-й я доволен, после 417 как на самолёте, если интересно, в описании про мою машину у меня подробно описано что и как заходи почитай, будут вопросы пиши подскажу

Спасибо! Ценно и доходчиво. Теперь хочу 421. Я и раньше к нему склонялся, но уж больно назойливо хвалят 410 за гильзы.

сейчас езжу на 421, думаю лучше и дешевле для уаза пока нет.не жалел никогда.надёжный.поршень больше а расход меньше, прошлым летом поджимал распред вал, в поддоне кусочек поршня, .вся работа с кап ремонтом и поршневой 10 000, а на туже андорию ты только прокладку под головку за пол кап ремонта найдёшь, вот и думай, что ближе)))

сейчас езжу на 421, думаю лучше и дешевле для уаза пока нет.не жалел никогда.надёжный.поршень больше а расход меньше, прошлым летом поджимал распред вал, в поддоне кусочек поршня, .вся работа с кап ремонтом и поршневой 10 000, а на туже андорию ты только прокладку под головку за пол кап ремонта найдёшь, вот и думай, что ближе)))

у меня плачевная история. тоже 421 . я был счастлив пока эмульсия не одолела… 2 раза прокладку головки менял. 3 раза промывал… не помогла потом залил химию какую то . вроде норм стало но после простоя месяца завел недавно и опять она сцуко эмульсия но пока мало очень. антифриз не заметно уходит . при прогреве подымается уровень прилично но не булькает почти… когда снял голову в прошлый раз в 3ем была вода и он чуть ржавй был…че делать то…движек хазяин кипятил но говорит все прошлефовали ему и гильзы с поршнями поменяли. движек новый даже 2х тыщ не прошел

если снимал голову.че не проверил.зазор (головку на диформацию?и откуда гильзы в 421 м, антифриз предназначен.как и синтетика для движков с большими раб температурами.дорого не всегда хорошо, а чем конкретно тебе мешает эмульсия? выкинь все сетки с сапуна.чтоб вентиляция картера былалучше, вообще пишут, что конденсат от кратковременных пробегов.если хорошо дать поработать она уйдет сапуном

Головку проверял линейкой по всем правилам блок тоже, , сапун чистый ну кртерные газы где — белый весь пластиккак новый да и движек новый, юдело в том что была ужасная эмульсия, сметана прям вываливалась, я поменял прокладку залил химию, вроде перестала, опресовал систему охлаждения до 1ой атмосферы, падение не значительное, патрубки сопливелись потому что, а до этого капала из выхлопнухи прилично, и поршень 3ий ржавый и вода в нем было,

если снимал голову.че не проверил.зазор (головку на диформацию?и откуда гильзы в 421 м, антифриз предназначен.как и синтетика для движков с большими раб температурами.дорого не всегда хорошо, а чем конкретно тебе мешает эмульсия? выкинь все сетки с сапуна.чтоб вентиляция картера былалучше, вообще пишут, что конденсат от кратковременных пробегов.если хорошо дать поработать она уйдет сапуном

Ну я не часто езжу, на даче стоит для кап рема кузова

слабое место 410-го это поршневые пальцы . данный мотор это тоже самое что и 402 только объём 2,9 Конструкторы змз увеличили поршни до 100мм а поршневые пальцы остались прежние и при высоких нагрузках их ломает у меня на работе была газель с таким двиглом два раза ломало палец (во второй раз блок разорвало в хлам ) этот мотор на низах слабее чем 421 по данной причине 410 был снят с производства На УМЗ 421 сделали цельный литой блок, шатуны удлинили на 9мм и упрочнили поршневой палец поршни соотв-но свои а как известно чем длинее шатун тем мотор более тяговитый на низах ещё из + что на к вале стоит сальник. У меня сделан гибрид блок 410 с гильзами а шатуны и поршни от 421 и распредвал ОКБ 35-й я доволен, после 417 как на самолёте, если интересно, в описании про мою машину у меня подробно описано что и как заходи почитай, будут вопросы пиши подскажу

я дико извиняюсь, но у вас же 402й переделанный, сами эти переделки для такого движка ненадежны

у меня была цель раскачать 402 я её достиг причём сделал почти всё сам кроме подгонки блока под 410 гильзы (делал мой кент оч грамотный расточник ) когда с каким нибудь уазом зацепишься по городу поиздеваешься над ним подъедут и начинают вопросы задавать типа, а чё за двигло стоит, да обычный 402-й откроишь им капот и чуваки начинаю репу чисать да как так не может быть со второй скорости с буксами уходит ну и начинаешь им лапшу вешать мол брат с америки привез там по спец заказу делали, ну вот както так и что ты там не надёжного увидел? я доволен результатом своей работы это самое главное

слабое место 410-го это поршневые пальцы . данный мотор это тоже самое что и 402 только объём 2,9 Конструкторы змз увеличили поршни до 100мм а поршневые пальцы остались прежние и при высоких нагрузках их ломает у меня на работе была газель с таким двиглом два раза ломало палец (во второй раз блок разорвало в хлам ) этот мотор на низах слабее чем 421 по данной причине 410 был снят с производства На УМЗ 421 сделали цельный литой блок, шатуны удлинили на 9мм и упрочнили поршневой палец поршни соотв-но свои а как известно чем длинее шатун тем мотор более тяговитый на низах ещё из + что на к вале стоит сальник. У меня сделан гибрид блок 410 с гильзами а шатуны и поршни от 421 и распредвал ОКБ 35-й я доволен, после 417 как на самолёте, если интересно, в описании про мою машину у меня подробно описано что и как заходи почитай, будут вопросы пиши подскажу

решается заменой на более уменьшенные по внутреннему диаметру
не помню какие пальцы наружный диаметр остается прежним плюс 410 малый вес поршней

Бросьте вы ерундой заниматься с этими гильзами. Превозносят это говно как манну небесную. Хорошие моторы через 5 лет не гильзуют.Да и гильзы там как Г в проруби держатся.
Нормального 421-го блока с парой расточек (если доведётся) хватит на весь срок службы авто, если вы смотрите за ДВС.

Источник статьи: http://www.drive2.ru/communities/288230376151768561/forum/5333595

Карбюраторный и инжекторный 421 УМЗ двигатель

УМЗ 421 – это продолжение линейки двигателей и мотора УМЗ 417. Главной особенностью двигателя ЗМЗ является установка сальника вместо асбестового шнура. Это позволило увеличить жизненный ресурс силового агрегата. Автовладелец теперь не мучился из-за постоянного жора масла мотором.

Давайте глянем, что из себя представляет УМЗ 421 по техническим параметрам.

Технические характеристики

Давайте посмотрим на технические характеристики двигателя модели УМЗ 421.

Внимание! Двигатель УМЗ 421 начали выпускать в массовое производство в 1993 году. До сих пор он остается популярным среди автовладельцев России и близлежащих стран. Его ставят на такие автомобили, как Газель, Соболь, УАЗ, Барс, Симбир и другие отечественные внедорожники.

Доработка распредвала позволила уменьшить грязные выбросы в атмосферу и прийти к нормам Евро 4. Поэтому эти автомобили полностью соответствуют лучшему экоклассу в Европе и могут быть допущены для путешествий по странам европейского континента.

А теперь посмотрим на основные модификации двигателей УМЗ.

Основные модификации двигателей УМЗ

В зависимости от модели силовой агрегат работал на низкооктановом горючем или же на газобензине. Однако последние модификации смогли доработать так, что они потребляли только высокооктановое горючее.

Первые силовые агрегаты модификации УМЗ 421 оснащались карбюратором. В последствие производитель решил отказаться от использования карбюраторной системы. Поэтому после 2000 года двигатели УМЗ комплектовались инжектором.

Внимание! К движкам, где используются инжекторы относятся модели УМЗ 4213 и УМЗ 4218. Некоторые из них ставились на отечественный внедорожник УАЗ. А также вы их могли видеть на Хантере, Буханке, Газели.

Несмотря на то, что инжекторная система прибавила мощности двигателю внутреннего сгорания УМЗ 421, производитель посчитал ее недостаточной. Например, микроавтобусы и внедорожники с повышенной проходимостью не могли обрести хорошую динамику из-за этих моторов.

УМЗ 4218 оснащен сухими гильзами. Это улучшило прочность корпуса двигателя, позволило увеличить жизненный ресурс до 300 тысяч километров. Те автовладельцы, кто привык ухаживать за мотором, сообщают, что проехали на нем больше полумиллиона прежде, чем поставили на капитальный ремонт.

А вот модификация 4215 не отличалась устойчивостью к перегреву. В итоге постоянно пересыхали сальники, вытекало масло, коробило головку блока цилиндров. Поэтому производитель отказался от создания моторов этих моделей, перейдя на другую улучшенную модель.

Система впрыска на модели 4215 также не отличалась высокой надежностью. Постоянно загрязнялись форсунки, ломались. А заменить их простому автовладельцу было сложно из-за особенностей конструкции агрегата.

УМЗ 4218 хоть и славится своей непревзойденной прочностью, по отзывам автовладельцев тоже имеет плохую устойчивость к перегреву. Ему тяжело в жарких странах, фильтрующая система постоянно забивается, что приходится менять после замены смазки. В свою очередь масло меняют через 7 000 километров пробега.

А теперь посмотрим, сколько всего было сделано модификация семейства УМЗ 421:

• 4218.10-10 – со степенью сжатия 8.2, с карбюратором, мощь движка была увеличена до 103 лошадок;
• 421.10 – с карбюратором, заново переделано устройство выпускного тракта;
• 421.10-30 – с карбюратором, заново переделан производителем выпускной коллектор;
• 4213.10-40 – с инжекторной системой для внедорожников модификации УАЗ, с экоклассом Евро-3, и с мощностью 117 лошадок;
• 4213.10-50 – с инжекторной системой впрыска опять же под УАЗ, но уже с экоклассом Евро-4;
• 4215.10-10 – с карбюраторной системой впрыска для АИ-76;
• 4215.10-30 – с карбюратором, под тип горючего АИ-92;
• 4216.10 – с инжектором для движков на АИ-92. Ставился на Газели с экоклассом Евро-3, степень сжатия 8.8, с мощностью 123 лошадки;
• 42164.10 – с инжекторной системой впрыска для микроавтобусов Газель, с мощностью 99 лошадок;
• 42164.10 – с инжектором, под Газели, и экоклассом Евро-4, с мощностью 125 лошадок, был установлен отличный от предыдущих распределительный вал;
• 421647.10 – газобензиновая модификация, мощность сто лошадок;
• 42167.10 – газобензиновая модель, мощность 123 лошадки.

А теперь поговорим о регулировке зазоров клапанов на движке 421. Ее нужно проводить каждые 15 000 километров, чтобы движок не перегревался, отработал положенные 300 тысяч километров без нареканий.

Регулировка клапанов двигателя

Как правильно провести регулировку клапанов на двигателе модели УМЗ 421, описано в следующей инструкции:

1. Мотор не прогревать. Демонтируйте трубку вакуумного регулятора.
2. Удалите крышку головки БЦ. Присмотритесь к прокладке. Если она продавлена, то ее придется заменить.
3. Сделайте так, чтобы поршень первого цилиндра на ВМТ оказался напротив метки на шкиве коленвала. Клапаны должны быть закрыты.
4. Посмотрите на зазор между клапанами и коромыслами. Должен зайти щуп с небольшим усилием. Промерьте величину зазора – 0,35 мм.
5. Если больше, то отрегулируйте. Ослабьте контргайку. Регулировочный болт поверните влево или вправо, чтобы зазор увеличился или уменьшился.
6. Удерживайте регулировочный болт и посморите, правильно ли выставлен зазор. Размеры должны быть одинаковыми на всех клапанах. Когда настроете все ровно, можете затягивать контрагайку.
7. Прокрутите коленвал на половину оборота, затем установите те же значения зазоров на клапанах во втором цилиндре. Придерживайтесь следующей последовательности – 1-2-4-3. Установите зазор в одном «котле», смещайте коленвал перед тем, как переходите к следующему.
8. Когда сделаете регулировку, поставьте крышку на место и соедините между собой необходимое оборудование.

421 двигатель будет дольше работать, если постоянно следить за зазорами клапанов.

Преимущества и недостатки двигателей УМЗ

Давайте глянем на достоинства двигателя модели УМЗ 421:

• движок тюнинговался уже прямо с завода. Например, та же расточка цилиндров до 100 мм сослужила хорошую службу для увеличения рабочих характеристик;
• производитель улучшил выпускной тракт посредством объединения в один мощный узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
• автовладелец мог сделать капитальный ремонт силового агрегата своими руками в гараже;
• производитель форсировал впускной тракт для увеличения мощности;
• завод установил адекватный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленчатого вала;
• жизненный ресурс был увеличен до 300 тысяч км пробега.

А теперь глянем на недостатки мотора:

• плохая металлообработка корпуса силового агрегата;
• бывают протечки охлаждайки, смазывающего средстваиз блока, головки блока цилиндра и общее миксование рабочих жидкостей;
• установка устаревшего газораспределительного механизма и привода;
• увеличенный расход горюче-смазочных материалов;
• постоянная проверка и регулировка теплового зазора клапанов. Это нужно делать каждые пятнадцать тысяч километров пробега.

Частых проблем мотор УМЗ 421 тоже не избежал. Глянем с чем приходится иметь дело автовладельцам.

Описание наиболее частых проблем

Частой проблемой детонации и потери мощности силового агрегата является клапанный механизм. Без гидрокомпенсаторов двигатель модели УМЗ 421 постоянно требует регулировки зазоров. Троение ДВС и детонация появляются по причине вышедшей из строя свечи, когда она не дает искру.

Ремонту УМЗ подвергается из-за слабой защиты от перегрева. Эта проблема также появляется у силовых агрегатов УМЗ 341. Смазывающее средство уходит в охлаждайку через многочисленные микротрещины в ГБЦ.

Поршни прогорают на пробеге больше 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации транспортного средства в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленчатого вала, рубашки цилиндров.

Заключение

Поэтому для УАЗ модификация двигателя 421 УМЗ – это мотор 4218.10 с хорошим средним ресурсом. В остальных версиях использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы. В общем же эксплуатация и долгоденствие движка зависит от заботы хозяина авто.

Источник статьи: http://dvsoff.ru/tip/karbyuratornyj-i-inzhektornyj-421-umz-dvigatel

Инжектирование УМЗ 421. За и против.

Всем привет!
Из названия поста ясен смысл темы — есть ли смысл в установке инжекторной системы на УМЗ 421.
Сейчас на карбюраторе всё очень не плохо, но вроде, есть вариант приобрести стуканутого донора с инжектором.
Есть мнение, что для УАЗа, карбюратор более предпочтителен, но всё же, хочется двигаться в ногу с прогрессом.
Какие мнения?

Комментарии 144

покурил тему, у меня 4218, карб к151, +прицеп мастерская, буду ставить инжектор, спасибо и от меня сторонникам и карбов и инжекторов, убедили!)

С инжекторным мотором нужна всегда сумма в заначке на бн, тогда как на карбовом купил зиловскую диафрагму за полтинник да и поехал.А многие годами ездят и не знают устройство

А что такое бн (бензонасос)?

Я наоборот снял инжектор поставил карб мне больше нравиться. Сделал выхлоп 4-2-1 и диаметр 60. Распредвал с евро4. И все тяги за глаза. Там где змз 409 едет на пониженой я на повышенной езжу. Но если катаешься по городу или по трассе то инжектор по интересней будет. Но умз топливо всегда любил кушать не важно инжектор или карб

Roma 742 Снял, даже не проехав и км, и утверждаешь, что карб лучше.

У меня такой же мотор на газели. Блоки евро 4 отличаются от простых умз421. И зная как компосирует мозг инжектор не стал с ним на уазе связываться. Тем более уаз всегда в грязи используется и асфальта особо невидит. Умз 4213 проигрывает моему 4216 карб сравнивали. И в конце концов с инжектора я словлю максимум 15лошадей а он в свою очередь утянет много допов при установке

+к инжектору. Если он ещё будет и с фазироваеным впрыском, то помимо больших лошадок получите ещё и большую экономию.

В том году, на охоте, на Буханке у одного разпездала на генераторе щётки подвисли, инжектор околел, вытаскивали другой буханкой в 24-ех градусный мороз почти полночи… Несколько годами ранее с такой же поломкой генератора на карбюраторном 469-ом выехали из леса на одном аккумуляторе, довёз до гаража и сдох, заталкивали уже пихачём…
Я ни в коем разе не против инжектора, просто по моему мнению карбюратор рано списывать в утиль, потому как кое где и кое в чём он всё же предпочтительней инжектора…

И добавить нечего. хе хе. Если сам решил, то и ставь. Только не забудь весь процесс описывать и фоток побольше. Буду следить.

Интересные люди, как инжекторный может быть мощнее карбового, если обороты у них одинаковы.Обьяснение тут только одно, нашим людям до такой степени забили мозги «экономичными и раЩЩитанными» карбами от оки и прочих жигулей, что они бегут от них как чёрт от ладана.
Тогда как решение простое, ставишь карб свободнее к135 или к88 и догоняешь инж.

впрысковый и карбовый 421 сравнимы, как 417 и 421 карбовые. У 4213 характеристики как у QD 32, тяга на 1000об/мин почти как у 417 на 2500. Стоит 4213, на карбовые не вернусь, ездил на всяких, однозначно 4213(6). Прошиваются под Е0 сейчас любые мозги. Дросель на тросике несколько надежней в экстриме, т.е. припогружении в воду и т.п.

а лучше бы дизель литра 3-4. В свое время были проблемы и с инжектором и с карбюратором. Меня вот бесят регуляторы ХХ у 214 нив до версий с сервозаслонкой, эти регуляторы ломаются раз в пол года. У змз инжектора более-менее живучие, но я бы ставил только с тросиковой заслонкой.

Дизель — не хочу.
Тросиковая — имеется ввиду не электронная педаль?

Именно не электронная, либо искать 406 в сборе с проводкой от старой волги либо от новых УАЗов

Себе делал из карба в инжектор, небо и земля, на низах прет лучше, мощи выросло, и это с белками на колхозах, теперь к карбу не вернусь

Вот! А мне вчера пытались доказать, что карб лучше и это вершина эволюции в автомобилестроении!

Не лучшее а проще, в ремонтопригодности карб не уступит инжентору, в поле проще на проволочках примотать чем ремонтировать датчик, и на этом плюсы карбюратора закончились

Себе делал из карба в инжектор, небо и земля, на низах прет лучше, мощи выросло, и это с белками на колхозах, теперь к карбу не вернусь

Да мощи вряд ли — они одинаковые. Просто нормальных спецов, которые могут карб заставить работать как должен очень-очень мало! Мне инжектор 421 понравился, отдали конструктор, пытаюсь восстановить — «мозг» нужен 🙁

Так Где же на каком карбюре мощьность такая же как на инжектор?

www.uazbuka.ru/eng421.htm
разница модификаций под 92 бенз между инжектором и карбюратором 2-5 лс. Плюс-минус качество топлива, даже не ощутите, просто карбюратор надо руками подстраивать, поэтому характеристику могут ухудшиться, а инжектор это сам подстроится

По книжкам может оно так и есть, но в реальной жизни получается чуток по другому.
Есть у меня знакомый дядечка, уже глубоко пенсионного возраста, в карбюраторах он спец каких сейчас ни найти. Вот у него бухань на 32 резине(да не то что сейчас принято у уазообщественности, но по диаметру колеса и по его весу относительно стока это большая разница), машина хорошо подготовлена для охоты/рыбалки, веа это добавляет существенно. Двигатель 417 с головой 402 на 92 бензине, отстроен как часики и едет он весьма прекрасно, было время я работая ещё водителем сравнивал его тяжёлую бухань с 417 мотором, со своей рабочей новенькой, с 20 тык пробега, лёгкой санитарной буханью на 421 двигателе, тоже с карбом. Так вот на его бухани я ощутил как может 417 двигатель нести тяжёлую подготовленую машину.
Так вот работал он тогда уже на пенсии снабженцем у золотарей, была у него там рабочая бухань с инжекторным 4213. Возил он на ней запчасти с головной базы предприятия на участок, 700 км из которых 550 км грейдер с перевалами по полтора км, узкими серпантинами. Вот он рассказывал как в эту бухань ставили ему вигатель камазовский, это почти 800 кг, и ещё железок попутно, в общей сложности больше тонны груза. Рама почти на отбойниках, а движка везёт эту машину с грузом как буд то она пустая, он тогда очень эмоционально восхищался тому что машина по грейдеру совсем не теряла в мощности и шла многие подъёмы просто на 4 передаче. При этом расход не выходил за 13 литров.
Откатал он на ней по северам, по тайге три года, проблема была только одна с инжектором. Как то после болотинки он затроил и начал чихать. Оказалось залезла щепка под ДПКВ, щепку убрали и двигатель заработал как и раньше.

Порознь про движки понял, а вот что в итоге хотели донести не понял 🙂

Сначала тот дядечка тоже скептически к инжектору относился и полировар свой карбюратор доведя мотор до идеального состояния, а попробовав в реальности что может инжекторный мотор на такой же машине, изменил своё мнение.
Наверное это, я не помню уже)))

Знания — сила!
Работа карбюраторного движка, как и инжекторного требуют определённых знаний. И тогда ничего сложного нет ни в том, ни в другом случаях.
У мня Нива 213 с карбюратором ДААЗ 073… Брал специально с карбом из тех же соображений, что в лесу починиться легче, нежели это будет инжектор. Осваивал карб практически с нуля… Ковырялся частенько поначалу, Порошина канал весь просмотрел… По прошествии времени проблем нет с карбом. Вывод, который сделал для себя: проблемы в работе и запуске двигателя надо решать в комплексе. Зажигание-карбюратор-и иногда подача топлива…
В процессе изучения натолкнули меня на мысль об установке автоматического корректора угла опережения зажигания. Есть такие девайсы, устанавливаются на движки в паре с датчиками детонации. Изучал информацию по устройствам, характеристики, отзывы, плюсы, минусы. Хотелось найти что-то удобное с минимумом отрицательных качеств. В итоге, следуя от простого к сложному, переходил от одного устройства к другому и в итоге дошёл до устройств (но их сейчас сложно найти в продаже), от которых до инжекторного движка один шаг. Пришло понимание работы инжекторного движка. Ничего сложного. Надёжность в норме (если знашь что, как и почему работает). Выходить из строя там нечему (кроме перечисленных выше пары датчиков, ну и мозги про запас не помешает, но такой запас карман не тянет).
Что я хотел сказать таким большим количеством букв? Ничего сложного нет ни там, ни там ))) Надо только иметь соответствующие знания!

Вот, например, ДААЗовский 073 (Нивский) карбюратор на УАЗовском движке объёмом более чем 1,7 литра совсем не айс! Он не для такого объёма рассчитан и сделан. И я не удивляюсь, когда на такое сочетание жалуются. Даже воздушный фильтр и тот рассчитывается под определённые параметры и является частью системы приготовления воздушно-топливной смеси, так же как и диаметры жиклёров и диффузоров…

Это всё понятно.
Вопрос заключается в том — стоит ли заморачиваться на инжектор, в плане достижения большей отдачи от двигателя?

Это всё понятно.
Вопрос заключается в том — стоит ли заморачиваться на инжектор, в плане достижения большей отдачи от двигателя?

Скажу по себе… Вот в Ниве меня пока карб устраивает на все 100…
А вот ГАЗ-69 я подумываю на инжектор поставить… Весь вопрос только в том, что мне нужны низы… Найду низовой движок, может поставлю… Опять же меньше гемора с герметизацией зажигания…

Это всё понятно.
Вопрос заключается в том — стоит ли заморачиваться на инжектор, в плане достижения большей отдачи от двигателя?

Нет не стоит, отдачи не получится, мощность мкм и обороты у них примерно одинаковы.Просто те у кого не ехал карбовый, а поехал инж.до этого ездили на неправильных карбах, затычных глючных и задушенных.В инжекторном ведь такой тюнинх непросто сделать, задушить.
Рекомендую почитать уазбуку, там встречалось как взбодрить 402 417 421 бюджетно.

Самый приемлемый из душащих для УМЗ-4218 это ДААЗ (41780110701030) сделанный именно под этот двигатель… Буду ставить его, определился уже весьма точно… Двое знакомых эксплуатируют сей агрегат и пока, только с положительными отзывами… Один установлен в замен вредному К151, другой после мытарств с инжектором… Сам лично уже опробовал три вида; К126 и К129, простые и надёжные в эксплуатации, но прожорливые, К151 несколько «приторможенный» и реально дебильным ХХ, который постоянно надо крутить… У новых ДААЗов знакомых, все названные болячки отсутствуют, прилично упал расход топлива без заметной потери динамики двигателя…

Знания — сила!
Работа карбюраторного движка, как и инжекторного требуют определённых знаний. И тогда ничего сложного нет ни в том, ни в другом случаях.
У мня Нива 213 с карбюратором ДААЗ 073… Брал специально с карбом из тех же соображений, что в лесу починиться легче, нежели это будет инжектор. Осваивал карб практически с нуля… Ковырялся частенько поначалу, Порошина канал весь просмотрел… По прошествии времени проблем нет с карбом. Вывод, который сделал для себя: проблемы в работе и запуске двигателя надо решать в комплексе. Зажигание-карбюратор-и иногда подача топлива…
В процессе изучения натолкнули меня на мысль об установке автоматического корректора угла опережения зажигания. Есть такие девайсы, устанавливаются на движки в паре с датчиками детонации. Изучал информацию по устройствам, характеристики, отзывы, плюсы, минусы. Хотелось найти что-то удобное с минимумом отрицательных качеств. В итоге, следуя от простого к сложному, переходил от одного устройства к другому и в итоге дошёл до устройств (но их сейчас сложно найти в продаже), от которых до инжекторного движка один шаг. Пришло понимание работы инжекторного движка. Ничего сложного. Надёжность в норме (если знашь что, как и почему работает). Выходить из строя там нечему (кроме перечисленных выше пары датчиков, ну и мозги про запас не помешает, но такой запас карман не тянет).
Что я хотел сказать таким большим количеством букв? Ничего сложного нет ни там, ни там ))) Надо только иметь соответствующие знания!

Вот, например, ДААЗовский 073 (Нивский) карбюратор на УАЗовском движке объёмом более чем 1,7 литра совсем не айс! Он не для такого объёма рассчитан и сделан. И я не удивляюсь, когда на такое сочетание жалуются. Даже воздушный фильтр и тот рассчитывается под определённые параметры и является частью системы приготовления воздушно-топливной смеси, так же как и диаметры жиклёров и диффузоров…

Всё что Вы описали, японцы с середины 80-ых на карбюраторных устанавливали…

Источник статьи: http://www.drive2.ru/c/468883161326027398/

Двигатель 421 — «сотка»

Технические характеристики УМЗ 421( может кому будет полезна информация) Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.
Характеристики двигателя УМЗ-421
Производство — УМЗ
Марка двигателя — УМЗ-421
Годы выпуска — 1993-наши дни
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — карбюратор/инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня, мм — 92
Диаметр цилиндра, мм — 100
Степень сжатия: — 8.2
— 7*
— 8.8**
Объем двигателя, куб.см — 2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500
Топливо: — 92
— 76*
Экологические нормы — Евро-4
Вес двигателя, кг — 170
Расход топлива, л/100 км
— город —
— трасса — 10.0
— смешан. — 11.0

Расход масла, гр./1000 км — до 100
Масло в двигатель: — 5W-30
— 5W-40
— 10W-30
— 10W-40
— 15W-40
— 20W-40
Сколько масла в двигателе — 5.8
При замене лить, л — 5
Замена масла проводится, км — 10 000
Рабочая температура двигателя, град. —

90
Ресурс двигателя, тыс. км:
— по данным завода — 250
— на практике — 250+

Двигатель устанавливался:
— ГАЗ Газель
— ГАЗ Соболь
— УАЗ Буханка
— УАЗ Барс
— УАЗ Симбир
— УАЗ 31519
— УАЗ Хантер
* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10
** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм), последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют.

В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.

В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.
2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.
3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.
5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.
6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.
7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.
8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.
9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.
10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.
11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.
12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.
13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421
Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.
Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/464275108094018101/

421 двигатель уаз инжектор отзывы владельцев