установили змз 406.2 в УАЗ-буханку
замена змз 402 на 406.2 инж.
пришлось потрудится
капитальный ремонт ДВС
установка и запуск в работу вот результат
Комментарии 25
Какой выпускной коллектор стоит? как обошли тяги на кпп?
Можно использовать родной (он свой для буханки) мы использовали от е3 газели у него другая конфигурация чем у волговского
а фото можно?если конечно есть возможность?поставил движку на раму, а места под штаны нет совсем, щас ищу коллектор под одну трубу…от буханки который…но при этом смотря не могу понять куда и как пойдут штаны…т.к. внизу идут тяги на кпп…места там очень мало
Да места мало мы отбуханки не нашли по сему и купили е3 газели он тоже под одну трубу к сожалению сфотать не могу машина уехала
А есть ли разница между буханочным коллектором и газелевским? штаны как понимаю варили сами?
Да разница есть на фото видно как коллектор со штанами увязан
А есть ли разница между буханочным коллектором и газелевским? штаны как понимаю варили сами?
А бухановский он вниз и ближе к блоку
тоесть бухановский ещё компактнее?
Сфоткаю на 69 чуть позже скину
а как ведёт себя двигатель динамика тяги хватает для буханки скорость как на 4 ступки у меня главные пара стоят от газ 24 стоят 4,1 /1 тяжело не будет
на родных колесах не страшно вывозит
а как по скорости особо грязь не интересует асфальт колёса родные
я тоже хочу поставить 406 на буханку подскажите меня интересует впускной коллектор задевает он об корпус можно ли его впихнуть, или лучше менять на 409, выпускной коллектор мешает или нет и поддон как с мостом
на буханке поддон не помеха а под коллектор пилить кузов или искать с 409-го
я тоже хочу поставить 406 на буханку подскажите меня интересует впускной коллектор задевает он об корпус можно ли его впихнуть, или лучше менять на 409, выпускной коллектор мешает или нет и поддон как с мостом
Основная беда колеса 406 не любит 35 колеса без редукторных мостов 🙂
Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/907773/
Поделитесь опытом установки ДВС 406 на УАЗ 452
Привет всем, приобрел 3110 с 406 двс хочу сунуть в 452.
Подскажите пожалуйста к чему готовится?
Какие переделки меня ждут и что для этого нужно?
Вопросов много
1 крепление нужно переваривать?
2 Колокол свой можно оставить?(406)или с 417 пойдет.
3 Корзина диск сцепление маховик от чего ставить?
4 Радиатор свой возможно оставить?
5 Вентилятор охлаждения ставить электро?
6 С проводкой какие заморочки есть?
7 Интересны любые мелочи и как их решать?
Я еще читал что нужно смещать колокол на 5 см вверх и вилку сцепления с цилиндром правда ли это?
Комментарии 31
можно и колокол не менять, на драйве есть примеры установки на 406 колокол вилки от 409 она стоит в нутри колокола .
диск сцепления зависит от первичного вала кпп, если он у тебя тонкий, оставляешь родной, если толстый то от газ69 (оно диаметром как 406, а шлицы крупные)
впускной коллектор тоже можно от 406 оставить, только немного подрезать рога рессивера и дальше два варианта или варить аргоном или ставить на соединительные шланги, но тогда надо подумать над доп кронштейном рессивера к двс
по охлождению или электровентилятор от той же волги, либо менять переднюю крышку от 409 и ставить вискомуфту
по проводке все дружит с уазодатчиками, только добавишь лампочку чек эджинг на панель и подписывай разъемы на косе при ее съеме а то фишки одинаковые на датчиках,
и по поводу самого движка не установишь не узнаешь но если даже исходя из теории ;
инжектор это плавность эластичность и проще запуск двс меньше расход, больше возможности для доработок под себя (валы впуск выпуск чип и вплодь до турбо )
О коллекторе можно подробней и ли сылку ?
есть вопросы спрашивай, тоже хочу поставить и по этому поводу тему очень досканально изучил
Я вот не как взятся не могу все пугает переделки. Донора купил хочу облазить весь двс что бы больше не возврощатся к этому вопросу.
Вот это правельно донора нужно подразобрать поменять как минимум сальники прокладки цепи
если нет иномарочного дизеля то ставь не пожелееш а в плане нодёжности 409 ебётся в сравнениях да на низах лучше но если ездить пальцы зае… ставь не пожилееш у вазелина мого полезного я по его подсказкам делал если есть возможность то лучше купить колектора и колокол я на авито находил в пределах десятки за всё но ненашол десятки поэтому купил только колокол подушки кстати не менял родные осталися. да кстати впускной колектор и колокол от 409 лучше всётоки купить. нервы сберегёш всё остольное не сильно жопно. да не помню правда у кого но надрайве у парняги есть как копот переделать на и можно даже родной калектор оставить правда незнаю как он седёлки крепил вопщем если чо в личку пиши по возможности помогу чем могу ато долго объяснять
Спасибо за инфу! Можешь сылки скинуть на этих людей у кого можно глянуть?
всё у него Ba3eLLiN но кузов сразу люфтуй 6-7 сантиметров если решиш точно ставить я тебе больше фоток наделаю да и так много чего подскажу правда сам не всё ещё опробовал
Был бы очень благодарен! Фото были бы очень кстати.
Любой апгрейд «Буханки» следует производить исходя из тех условий, тех задач, которые Вы ставите перед автомобилем.
И именно от этой печки начинаются все пляски.
И ещё всё зависит от Вашего бюджета.
Кот плачет, значит отечественное.
Кот улыбается, значит иномотры и т.д.
406-ой мотор вполне себе нормальный выбор.
Не дорогой, з/ч есть везде, есть распредвалы от ОКБ, есть чип-тюнинг.
А, ещё, он знаком большинству ремонтников в нашей стране.
Конешно решать Вам но 406 редко становится окончательным вариантом…
421 например если бюджетно ну а если хочется посовременнее то 409 но и подороже, а если уж заморачиватся с переваркой креплений, проводкой, переходными пластинами и тд и тп, то любой инодизель даже слабенький типа 2.4 от тойоты будет поэконосичнее и в бяках получше, ну а если совсем хорошо ехать то что нибудь 3 литровое или даже турбированое, Лично Я пошел вначале по Вашему пути, купил волгу скинул все что нужно остальное в металлолом и на авито в итоге начитавшись и пообщавшись продал и двигун тоже, а купил 421 потихоньку капиталю, но выбрал его только лишь из-за тяги на низах, и минимальных финансовых и ручных проблемм, но мечтаю все равно об иномоторе… а ставить 406 с изночально теми же проблеммами нелогично плюс лишь в экономичности по городу и трассе зато это уже не човсем будет вездеход…
421 например если бюджетно ну а если хочется посовременнее то 409 но и подороже, а если уж заморачиватся с переваркой креплений, проводкой, переходными пластинами и тд и тп, то любой инодизель даже слабенький типа 2.4 от тойоты будет поэконосичнее и в бяках получше, ну а если совсем хорошо ехать то что нибудь 3 литровое или даже турбированое, Лично Я пошел вначале по Вашему пути, купил волгу скинул все что нужно остальное в металлолом и на авито в итоге начитавшись и пообщавшись продал и двигун тоже, а купил 421 потихоньку капиталю, но выбрал его только лишь из-за тяги на низах, и минимальных финансовых и ручных проблемм, но мечтаю все равно об иномоторе… а ставить 406 с изночально теми же проблеммами нелогично плюс лишь в экономичности по городу и трассе зато это уже не човсем будет вездеход…
А если для говен раздатку занизить на 2.8 хотя бы ! Меня тоже терзают сомнения (лежит 406 в запасе) стоит или нет заморачиватся?!
Все эти мысли и мою голову ломали, вариант проверить только один прокатать автомобиль уже сделаный, у меня вариантов небыло даже газельку прокатать, но на волге чуть прокатился так вот перед разбором попробовал кинул в багажник 500 кг так мне динамика разгона очень не понравилась, а ведь волга + 500кг = буханка а буха моя возит 1000 вот я и подумал что 1500 волга бы потянула с трудом, конечно кпп другая, и газельки же с такими движками ездят, и тем неменее…
ну короче Я передумал, хотя есть люди ездят, каждому свое…
421 например если бюджетно ну а если хочется посовременнее то 409 но и подороже, а если уж заморачиватся с переваркой креплений, проводкой, переходными пластинами и тд и тп, то любой инодизель даже слабенький типа 2.4 от тойоты будет поэконосичнее и в бяках получше, ну а если совсем хорошо ехать то что нибудь 3 литровое или даже турбированое, Лично Я пошел вначале по Вашему пути, купил волгу скинул все что нужно остальное в металлолом и на авито в итоге начитавшись и пообщавшись продал и двигун тоже, а купил 421 потихоньку капиталю, но выбрал его только лишь из-за тяги на низах, и минимальных финансовых и ручных проблемм, но мечтаю все равно об иномоторе… а ставить 406 с изночально теми же проблеммами нелогично плюс лишь в экономичности по городу и трассе зато это уже не човсем будет вездеход…
у меня стоит 406 на незах согласен не особо но с пониженной и нормальной прошивой мотор суперский устраевает всем если поменяю то только надизель зря ты его продал его ругают только те у кого его нет а если поставить мосты вояки и коробку пятиступку с котками побольше то как то лучшей вариант изотечественного
колокол лучше от 409го(был по 4рэ бу), поддон переваривать не надо(у меня он не цеплялся ни разу), штаны переваривать или ставить целиком от буханки с 409ым, крепления лучше переварить под 409, можно оставить и волжские(но все равно на раме переваривать). По электрике ничего сложного-3 провода подключить. Эффект от установки при езде не по полному говну отличный, если в говна то лучше 421й. Стучи…пиши…что смогу-подскажу
Источник статьи: http://www.drive2.ru/c/2551401/
СВАП ЗМЗ406i:Часть Пятая:Сборка, запуск, проблема со впрыском и обкатка
Всем привет!)
Ну что ж, могу сказать что свап 406го окончен. Кому лень читать скажу сразу, что все системы отлажены и работают четко. Обо всем по порядку.Фото будет не очень много т.к особо не до фотосессий было. Главной задачей было, собрать все качественно и внимательно.
И так начнем:
Сборка:
Впихнуть 406ой в буханку особого труда не составило. Двигатель сел на родные подушки. Радиатор оставили, тот что стоял на 417 моторе. Так же установлен масляный радиатор от 3110. Корпус воздушного фильтра взят от 2112 и размещен возле водительского сиденья. В планах переделать как на 409 моторе.
Куплена выхлопная магистраль от ЗМЗ 409, вместо катализатора сделана вставка.
Блок ЭБУ и предохранители размещены за пассажирским сиденьем. Диагностический разъем с реле толивного насоса и питания ЭБУ размещены под пассажирской печкой.
Залили масло Shell, заменили фишки на датчиках, поставили новые свечи NGK.
Запуск:
Завели двигатель, работает идеально, но по мере прогрева холостые падают и в конечном итоге, двигатель глохнет. На левом баке работать отказывается, а при переключении на правый заводится как ни в чем не бывало. Замеряем давление в рампе, а там всего 1.8 атм, вместо 3. Меняем топливный насос, благо у знакомого в закромах лежал новый.
Проблема пропала, но чек продолжает гореть. С помощью самотестирования были выявлены ошибки:
62:Неисправность оперативной памяти ЭБУ
53:Неисправность датчика синхронизации
41:Ошибка датчика детонации
Меняем датчик, остается 62я ошибка. Знакомый диагност утверждает что это мол у 90% 406х эта проблема и чек горит.
Начало обкатки и проблемы с впрыском.
Все вроде в норме, но расход в 26 литров на 82 км, не радует вообще. ДМРВ регулировке не поддается, решаем заменить, но проблема не исчезает. Дальше в ход идет интернет, отец усердно ищет причину. Замене подвергаются:Датчик детонации, положения коленвала, датчик положения распредвала, температурные датчики в блоке и во впуске(кстати эти 2 датчика идентичны друг другу. Могу скинуть номер если кому нужно), датчик синхронизации. После замены проблема не исчезла. Решили попроовать заменить ЭБУ. Пригнали волгу скинули с нее мозги и ДМРВ. Ставим, а толку ноль. На горячую обороты плавают и ни в какую не заводится, двигатель заливает бензином. Сдергиваем рампу на герметичность, все форсунки держат давление. После сборки запускаем самотестирование которое выявило 5 ошибок:
62:Неисправность оперативной памяти ЭБУ
53: Неисправность датчика синхронизации
13:Низкий сигнал с ДМРВ
18:Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха в впускном коллекторе.
22:Высокий уровень сигнала датчика охлаюдающей жидкости.
Если с первыми двумя я разобрался изначально, то 18 и 22 ошибки были не понятны, ведь датчики то новые. Стал читать про эти ошибки. Оказалось что датчики полярные и возможны 3 причины появления 18 и 22 ошибок:
-Обрыв «+»
-Обрыв «-«
-Неправильная полярность
Решил поэксперементировать поменял полярность и Буха отказался заводиться на отрез. Вернул полярность на место, подонул язычки для фиксирования клемм в фишке собрал и вуаля все заработало. Дело оказалось в китайских фишках, клеммы в них фиксировались плохо и поэтому не доставали до контактов датчиков температуры двигателя и температуры воздуха на впуске. Датчики эти идут на ЭБУ и по ним регулируется впрыск топлива. В моем случае получилось, что на прогретом двигателе ЭБУ принимал температуру воздуха на впуске за 0’С, а температуру двигателя за 40’С. Тем самым на прогретом двигателе просходил холодный запуск и горшки просто напросто заливало. На данный момент все исправлено, чек престал постоянно гореть и Буха проходит обкатку.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/501240414141940737/
4х4 Краснодар
ЗМЗ 406 на УАЗ
Описание: здесь каждый может задать вопрос касающийся техники: ремонт, постройка и улучшение своего боевого коня
Модератор: 135
Ребята подскажите целесообразно ли устанавливать на УАЗ двиготель змз 406 i. слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу. мол ехать будет быстрей и разгоняться будет хорошо, но на бездорожье не айс. что делать?
>слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу
Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?
Его можно поставить на УАЗ с военмостами и 31-ыми колесами или на УАЗ со старыми гражданскими мостами в которых главные пары 5.125 и 30-ыми колесами. Будет там себя чувствовать лучше чем любой другой двиг.
MOHCTPOXOD писал(а): >слышал мнение что он более оборотистый чем змз 402 и не подходит к уазу
Не всё так однозначно. Какие планируешь использовать мосты/главные пары и какие колеса?
Его можно поставить на УАЗ с военмостами и 31-ыми колесами или на УАЗ со старыми гражданскими мостами в которых главные пары 5.125 и 30-ыми колесами. Будет там себя чувствовать лучше чем любой другой двиг.
MOHCTPOXOD писал(а): 41 Зуб это какое число?
Почитай что рекомендует завод изготовитель УАЗ
За то 402 по слабости своей не ломает коробки, раздатки и мосты .
Для того чтобы развить на УАЗе 150, нужно 174 лошадиных силы. Как тебе удалось поднять мощность в 2 раза. 8-[ ]
>ну да точно именно такой размер!
а по поводу числа даже вообше незнаю. лох я в этих числах.
Ну в общем так. Если у тебя мосты старого образца, и в них главные пары 5.125, то «с натяжкой» можно было бы поставить 406 с твоими колесами, хотя желательно было бы либо мосты военные с передачей 5.38, либо колеса на дюйм поменьше, 30-ые (твои 31-ые). Это было бы идеальным подобром мощностного баланса.
С главными парами 4.625 (колхозы нового образца) уже хуже по тяге. (но зато будет меньше расход топлива). Однако, учитывая что 406-ой у тебя «ужО есть», я бы всё равно его поставил. В любом случае двиг хороший, инжекторный, и максимальный крутящий момент у него как у 421-ого.
Кстати, в любом случае, если у тебя будет 406, то с любой главной парой тяга будет лучше чем с 2.5 литровым мотором 451, 414, 414 или 402.
>Я бы не стал умничать перед всеми по поводу количества лошадей
Ну таки даже считать как я не нужно чтобы это понять. Морда кирпичем (у козла). Патриот развивает 150 имея 130 лошадей. Козлу естественно нужно гораздо больше на преодоление аэродинамического сопротивления, но даже 130 сил из 402-го выжать — ОЧЕНЬ сложно. Может быть спортсмены в 80-ых годах и выжимали. Но что становилось с ресурсом? Проще взять готовый более современный и мощный двиг: 406, 409, 249. Хотя. нафига это всё козлу?
>А скорость проверялась автомобилем Субару Легаси
Не верю! (с) Кончаловский 
>предложили взять самоблокируюшийся диференциал с БТРа говорят что влазиет в уазовские колхозные мосты! что на это можете посоветовать?
Да, есть такая фишка. в БТР он используется в качестве межосевого. Вещь хорошая. Лучше даже 2 установить.
>а так сказать как он ведет себя на зимней дороге? тоесть скользкой дороге?
Очень хорошо. Передний всё равно у тебя отключен ступицами. А вот задний остаётся с самблоком и он УАЗу очень полезен. Дело в том, что любой заднеприводный автомобиль склонен к избыточной поворачиваемости и обычно эту склонность компенсируют кинематикой задней подвески располагая рессоры под наклоном вперед. Но, на УАЗе в угоду геометрической проходимости этот приём не осуществили и получается наоборот избыточная поворачиваемость усугубляется кинематикой подвески. Так вот дифференсал ограниченного трения тоже выправляет поворачиваемость в сторону недостаточной т.е. он будет компенсировать избыточную поворачиваемость УАЗа и машина будет вести себя НА ЛЮБОЙ дороге лучше.
>Друг, а разве это был не Станиславский?
Ну, я мог перепутать, но кто-то из них.
Мечтаю посмотреть на УАЗ, который разгоняется до 150-ти 402-ым двигом. Кстати это 5000 об/мин для главных пар 4.625 и стандартных колес 30″. Т.е. 174 л.с. на 5000 об/мин!
По моим подсчетам получается что даже если 402-ой двиг на Аи-92 100лс, получается что максималка Козла с ним, гражданскими мостами, главными парами 4.625, родными колесами 30″ будет порядка 125км/ч.
>но 174 л.с. там и близко не пахнет.
Ну таки это столько, сколько нужно чтобы двигать козла с такой скоростью. Или козел был без крыши, кабриолет? Или это была 3160-ка? Тогда охотно поверю.
>с виду прилично затюненой.
Ключевое слово «с виду»? Кстати Ниве на самом деле совсем немного нужно чтобы двигаться со скоростью 144км/ч.
>на обьездной Краснодара со стороны Адыгеи,
>Ну конечно же там под горку, если смотреть из Москвы !
Ага, Москва на высоте 200 метров над уровнем моря
>а откуда такая точность, что нива шла именно 144 км/ч а небольше и не меньше
Ну так откуда на форумах бывает такая точность? Сейчас напомнит что замеряли Субарой с электронным цифровым спидометром, а я предположу что на Субаре стояли колеса меньше штатных.
>Не советую такой самоблокирующийся дифференциал ставить в задний мост.
А разве дифы от БТР в колхозный мост самоблокирующиеся а не ограниченного трения? Может они у тебя просто установлены были не правильно и были всё время зажаты?
Конечно если дифы жестко блокируются, то полуоси будет рвать. В задний мост нужен диф «ограниченного трения»
У меня самого военмосты, но знаю людей, которые много лет ездили на колхозах с такими дифами втч в задних мостах, полуоси не рвали.
Ну что ты всё на предположениях и на предположениях, то понаслышке от кого то, ну не занимался ты, не сталкивался, ну и . имей по крайней мере немного уважения к человеку кторый ставил себе на машину эти блокировки, которому стоило это нескольких полуосей и он делится с новичками своим опытом, что бы они не наступали на эти грабли. 
>Ну что ты всё на предположениях и на предположениях, то понаслышке от кого то, ну не занимался ты, не сталкивался, ну и
Кулачковый дифференсал не является жесткой блокировкой, он является дифференсалом ограниченного тения. Полуоси порвать не может если исправен.
>что дифы от БТРа кулачкового типа, и после оборота одного колеса жёстко блокируют полуоси.
См выше. Не должны они блокировать жестко, нет в них такого механизма. Должны прощелкивать до бесконечности.
Специально сейчас открыл спрвочник «Дифференсалы колесных машин» автор Лефаров, издательство «Машиностроение» 1987 год.
Кулачковый дифференсал является дифференсалом ограниченного трения а НЕ блокровкой.
Максимальный коэффициент блокировки равен 3.1 (отношение момента на не буксующем колесе к моменту на буксующем колесе) (Кд для обычного дифференсала равен 1, а для БЛОКИРОВКИ равен бесконечности)
И кстати на ГАЗ-66 межколесные дифференсалы такого типа устанавливаются штатно.
Если этот дифференсал исправен, то порвать полуоси не может. Может только если он по какой-то причине неисправен и заклинен.
Щелканье — нормальный режим его работы на поворотах.
>БТРовская блокировка щелкает и на асфальте и в грязи.
Таков принцип работы кулачкового дифференсала.
>При установке блокировок в гражданские мосты и колес >= 33″ приходится часто менять полуоси, шрусы или главные пары.
А без блокировок? Напоминаю, кулачковый дифференсал блокировкой не является. Он является «Дифференсалом ограниченного трения».
>Кроме того эта блокировка не предназначена для использования в качестве межколесного дифференциала и функции последнего мягко говоря не совсем хорошо выполняет,
Есть определенный параметр этого дифференсала — отношение моментов на колесах. Он равен 3.1. Если это соответствует действительности, то порвать полуоси не должно.
Ну ладно, уговорили, можете ставить тогда винтовые дифференсалы вместо кулачковых
Не думаю что с 406-ым больше шансов что-то порвать чем скажем с 421-ым.
Для установки 406-го нужно только переделать лапы его крепления на раме. Чертеж самодельных дам если понадобится.
Источник статьи: http://forum.4x4krasnodar.ru/equipments/topic1198.html
О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»
Марка автомобилей ГАЗ известна во всем мире. В последние десятилетия в качестве силовой установки на основной продукции этого автомобильного гиганта устанавливается 406 двигатель производства Заволжского моторного завода. Конструкция этого силового агрегата отрабатывалась в течение нескольких лет. Начало было положено в конце прошлого века, именно тогда была сформулирована основная концепция ЗМЗ 406. Сегодня – это перспективный энергонасыщенный агрегат, способный развивать мощность до 150 л. с. (110 кВт).
ЗМЗ-402
Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.
Установка инжекторного двигателя
Переделка на 406-ой двигатель инжектор уже будет немного сложнее – дополнительно придется устанавливать электрический бензонасос, приспосабливать новый корпус воздушного фильтра.
Установка электрического бензонасоса на мотор ЗМЗ 406
Кстати, здесь придется докупить эти детали, к тому же потребуется новый фильтрующий элемент и другой пучок подкапотной электропроводки для двигателя. Нужны будут и гофрированные патрубки воздушного фильтра, расходомер (ДМРВ).
Если не заморачиваться с установкой электробензонасоса внутри топливного бака, то монтаж его не доставит больших хлопот. Лучше купить выносной бензонасос фирмы Bosch, он будет гораздо надежнее ГАЗовской детали. Монтируется насос под днищем около бензобака – его необходимо врезать в топливопровод и протянуть к клеммам на моторчике два провода. Один из проводов должен быть массовым, другом – с питающим напряжением 12 Вольт. Питание подается через реле, так что реле тоже придется купить и где-нибудь закрепить на автомобиле.
Комплектация электрического бензонасоса
Реле обычно устанавливают в моторном отсеке, ближе к лобовому стеклу.
ЗМЗ-406
Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.
Сообщества › УАЗ (буханки и головасты) › Блог › Поделитесь опытом установки ДВС 406 на УАЗ 452
Привет всем, приобрел 3110 с 406 двс хочу сунуть в 452. Подскажите пожалуйста к чему готовится? Какие переделки меня ждут и что для этого нужно? Вопросов много 1 крепление нужно переваривать? 2 Колокол свой можно оставить?(406)или с 417 пойдет. 3 Корзина диск сцепление маховик от чего ставить? 4 Радиатор свой возможно оставить? 5 Вентилятор охлаждения ставить электро? 6 С проводкой какие заморочки есть? 7 Интересны любые мелочи и как их решать? Я еще читал что нужно смещать колокол на 5 см вверх и вилку сцепления с цилиндром правда ли это?
Что доработано?
Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».
Отличие инжекторной и карбюраторной топливной системы
406 инжектор в несколько раз экономичнее карбюратора двигателя ЗМЗ 406. Карбюратор готовит горюче-смазочную смесь внутри корпуса. Затем эта смесь засасывается впускным коллектором. Это делается за счет получившейся разницы давления. Масло, воздух и горючее распределяются по равным частям. У карбюратора нет электронной системы, которая бы регулировала впрыск.
Так как нет датчиков, которые могли бы регулировать попадание смеси в камеру сгорания, то она всегда поступает в камеру в одинаковом количестве: на холостом ходу и на максимальных оборотах. В результате расходуется большое количество бензина, а в атмосферу поступают вредные газы.
Порядок работы инжектора немного другой. Инжектор в переводе с английского – это впрыскиватель. Устройство оборудовано электронным датчиком, который регулирует количество смеси во время впрыска. Таким образом, если нужно, чтобы на холостом ходу впрыскивалось малое количество бензина, то именно столько поступает в камеру сгорания.
Похожая статья Технические характеристики японского двигателя Тойота 1GZ FE
В карбюраторных моделях эксплуатировались карбюраторы типа К151. Свеча располагалась по центру. Когда производители стали изготавливать двигателя ЗМЗ 406 на инжекторе, то блок цилиндров стали ставить чугунный. Так делалось потому, что увеличились обороты и мощность силового агрегата.
Система управления стала комплексной. Это позволило корректировать угол опережения зажигания, количество подачи топлива. Двигатель перестал часто детонировать. Благодаря этому, увеличилось его долголетие.
Был также уменьшен поршень и его палец. По весу они тоже изменились и стали легче. Мотор потерял два или три килограмма в весе. Это сказалось на увеличении мощности всего автомобиля.
Для изготовления коленчатого вала, шатунов, болтов и других элементов стали использовать прочные материалы. Система охлаждения осталась той же. А система смазки у мотора комбинированная. То есть гидротолкатели смазываются под давлением, а стенки цилиндров за счет разбрызгивания.
Внимание! Этот двигатель прихотлив к качеству смазывающих средств. Рекомендуется покупать только оригинальные смазывающие средства. При доливе или смене масла лучше сразу менять и масляный фильтр.
Картер вентилируется принудительно. Коленчатый вал имеет пять опор. А концы коленвала поджимаются прорезиненными сальниками.
Что в итоге?
Итак, какой двигатель лучше — 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.
Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».
УАЗ 469 Бобер › Бортжурнал › Установка ЗМЗ 406 в УАЗ ч.5 Топливо
Всем привет! Давно не выходил на связь, да и многого в гараже и не сделал. Ну начнемссс…
Как уже писал в предыдущей записи, не много облажался с насосом ГУРа, пришлось его переделывать. Благо по образцу все быстро режется. Но чуть-чуть все равно накосячил. Куда же без этого
Источник статьи: http://dixtorg.ru/avtobrendy/uaz-406.html
Поделитесь опытом установки ДВС 406 на УАЗ 452
Привет всем, приобрел 3110 с 406 двс хочу сунуть в 452.
Подскажите пожалуйста к чему готовится?
Какие переделки меня ждут и что для этого нужно?
Вопросов много
1 крепление нужно переваривать?
2 Колокол свой можно оставить?(406)или с 417 пойдет.
3 Корзина диск сцепление маховик от чего ставить?
4 Радиатор свой возможно оставить?
5 Вентилятор охлаждения ставить электро?
6 С проводкой какие заморочки есть?
7 Интересны любые мелочи и как их решать?
Я еще читал что нужно смещать колокол на 5 см вверх и вилку сцепления с цилиндром правда ли это?
Комментарии 31
можно и колокол не менять, на драйве есть примеры установки на 406 колокол вилки от 409 она стоит в нутри колокола .
диск сцепления зависит от первичного вала кпп, если он у тебя тонкий, оставляешь родной, если толстый то от газ69 (оно диаметром как 406, а шлицы крупные)
впускной коллектор тоже можно от 406 оставить, только немного подрезать рога рессивера и дальше два варианта или варить аргоном или ставить на соединительные шланги, но тогда надо подумать над доп кронштейном рессивера к двс
по охлождению или электровентилятор от той же волги, либо менять переднюю крышку от 409 и ставить вискомуфту
по проводке все дружит с уазодатчиками, только добавишь лампочку чек эджинг на панель и подписывай разъемы на косе при ее съеме а то фишки одинаковые на датчиках,
и по поводу самого движка не установишь не узнаешь но если даже исходя из теории ;
инжектор это плавность эластичность и проще запуск двс меньше расход, больше возможности для доработок под себя (валы впуск выпуск чип и вплодь до турбо )
О коллекторе можно подробней и ли сылку ?
есть вопросы спрашивай, тоже хочу поставить и по этому поводу тему очень досканально изучил
Я вот не как взятся не могу все пугает переделки. Донора купил хочу облазить весь двс что бы больше не возврощатся к этому вопросу.
Вот это правельно донора нужно подразобрать поменять как минимум сальники прокладки цепи
если нет иномарочного дизеля то ставь не пожелееш а в плане нодёжности 409 ебётся в сравнениях да на низах лучше но если ездить пальцы зае… ставь не пожилееш у вазелина мого полезного я по его подсказкам делал если есть возможность то лучше купить колектора и колокол я на авито находил в пределах десятки за всё но ненашол десятки поэтому купил только колокол подушки кстати не менял родные осталися. да кстати впускной колектор и колокол от 409 лучше всётоки купить. нервы сберегёш всё остольное не сильно жопно. да не помню правда у кого но надрайве у парняги есть как копот переделать на и можно даже родной калектор оставить правда незнаю как он седёлки крепил вопщем если чо в личку пиши по возможности помогу чем могу ато долго объяснять
Спасибо за инфу! Можешь сылки скинуть на этих людей у кого можно глянуть?
всё у него Ba3eLLiN но кузов сразу люфтуй 6-7 сантиметров если решиш точно ставить я тебе больше фоток наделаю да и так много чего подскажу правда сам не всё ещё опробовал
Был бы очень благодарен! Фото были бы очень кстати.
Любой апгрейд «Буханки» следует производить исходя из тех условий, тех задач, которые Вы ставите перед автомобилем.
И именно от этой печки начинаются все пляски.
И ещё всё зависит от Вашего бюджета.
Кот плачет, значит отечественное.
Кот улыбается, значит иномотры и т.д.
406-ой мотор вполне себе нормальный выбор.
Не дорогой, з/ч есть везде, есть распредвалы от ОКБ, есть чип-тюнинг.
А, ещё, он знаком большинству ремонтников в нашей стране.
Конешно решать Вам но 406 редко становится окончательным вариантом…
421 например если бюджетно ну а если хочется посовременнее то 409 но и подороже, а если уж заморачиватся с переваркой креплений, проводкой, переходными пластинами и тд и тп, то любой инодизель даже слабенький типа 2.4 от тойоты будет поэконосичнее и в бяках получше, ну а если совсем хорошо ехать то что нибудь 3 литровое или даже турбированое, Лично Я пошел вначале по Вашему пути, купил волгу скинул все что нужно остальное в металлолом и на авито в итоге начитавшись и пообщавшись продал и двигун тоже, а купил 421 потихоньку капиталю, но выбрал его только лишь из-за тяги на низах, и минимальных финансовых и ручных проблемм, но мечтаю все равно об иномоторе… а ставить 406 с изночально теми же проблеммами нелогично плюс лишь в экономичности по городу и трассе зато это уже не човсем будет вездеход…
421 например если бюджетно ну а если хочется посовременнее то 409 но и подороже, а если уж заморачиватся с переваркой креплений, проводкой, переходными пластинами и тд и тп, то любой инодизель даже слабенький типа 2.4 от тойоты будет поэконосичнее и в бяках получше, ну а если совсем хорошо ехать то что нибудь 3 литровое или даже турбированое, Лично Я пошел вначале по Вашему пути, купил волгу скинул все что нужно остальное в металлолом и на авито в итоге начитавшись и пообщавшись продал и двигун тоже, а купил 421 потихоньку капиталю, но выбрал его только лишь из-за тяги на низах, и минимальных финансовых и ручных проблемм, но мечтаю все равно об иномоторе… а ставить 406 с изночально теми же проблеммами нелогично плюс лишь в экономичности по городу и трассе зато это уже не човсем будет вездеход…
А если для говен раздатку занизить на 2.8 хотя бы ! Меня тоже терзают сомнения (лежит 406 в запасе) стоит или нет заморачиватся?!
Все эти мысли и мою голову ломали, вариант проверить только один прокатать автомобиль уже сделаный, у меня вариантов небыло даже газельку прокатать, но на волге чуть прокатился так вот перед разбором попробовал кинул в багажник 500 кг так мне динамика разгона очень не понравилась, а ведь волга + 500кг = буханка а буха моя возит 1000 вот я и подумал что 1500 волга бы потянула с трудом, конечно кпп другая, и газельки же с такими движками ездят, и тем неменее…
ну короче Я передумал, хотя есть люди ездят, каждому свое…
421 например если бюджетно ну а если хочется посовременнее то 409 но и подороже, а если уж заморачиватся с переваркой креплений, проводкой, переходными пластинами и тд и тп, то любой инодизель даже слабенький типа 2.4 от тойоты будет поэконосичнее и в бяках получше, ну а если совсем хорошо ехать то что нибудь 3 литровое или даже турбированое, Лично Я пошел вначале по Вашему пути, купил волгу скинул все что нужно остальное в металлолом и на авито в итоге начитавшись и пообщавшись продал и двигун тоже, а купил 421 потихоньку капиталю, но выбрал его только лишь из-за тяги на низах, и минимальных финансовых и ручных проблемм, но мечтаю все равно об иномоторе… а ставить 406 с изночально теми же проблеммами нелогично плюс лишь в экономичности по городу и трассе зато это уже не човсем будет вездеход…
у меня стоит 406 на незах согласен не особо но с пониженной и нормальной прошивой мотор суперский устраевает всем если поменяю то только надизель зря ты его продал его ругают только те у кого его нет а если поставить мосты вояки и коробку пятиступку с котками побольше то как то лучшей вариант изотечественного
колокол лучше от 409го(был по 4рэ бу), поддон переваривать не надо(у меня он не цеплялся ни разу), штаны переваривать или ставить целиком от буханки с 409ым, крепления лучше переварить под 409, можно оставить и волжские(но все равно на раме переваривать). По электрике ничего сложного-3 провода подключить. Эффект от установки при езде не по полному говну отличный, если в говна то лучше 421й. Стучи…пиши…что смогу-подскажу
Источник статьи: http://www.drive2.ru/c/2551401/
установка змз 406 (часть 1)
ну что ребят поведаю я о своей установке волго-двигателя, постараюсь разжевать полностью для тех кто будет устанавливать, если что пишите вопросы, отвечу.
ставили движок и коробку 3-ем руками, для удобства я разобрал полностью всю морду, чтобы в последующем было комфортно работать, ну а так чисто в теории, если у вас есть лебедка или манипулятор.то достаточно снять морду с уазика.
двигатель я ставил на родные крепления, да углы не совпадают, но может быть в будущем переделаем угол наклона так что вопрос на обсуждение.
прежде чем поставить, я с уазбуки заказал кожух сцепления ( колокол) и впускной коллектор.
впускной коллектор от 409 двигателя, евро два. в нем последняя труба смещена вперед и из-за этого он не упирается в моторный щит и не нужно лупить кувалдой по нему, верхняя часть рессивера подходит от 406-ого, так же есть впускной другого вида (он меньше в два раза и компактней в отличии от моего купленного)
что касается кожуха от 409ого.
он нужен чтобы не пересверливать шпильки, и у него еще удобное расположение рабочего цилиндра, он расположен сзади, и на ямах кардан не оторвет его, в отличии от колокола 406-ого.
ЧТО КАСАЕТСЯ СЦЕПЛЕНИЯ
то корзину в любом случае остается от 406ого двигателя, а на счет диска сцепления нужно смотреть на коробку, если у вас она с толстым первичным валом (как у меня)
то нужен диск под толстый вал, ну или попросту, который у вас и стоял на старом двигателе, при условии если он из семейства 402-ых.
если же первичный вал тонкий, то и корзина подойдет от 406-гого.
так же в колоколе используется вилка нового образца
под нее идет свой выжимной подшибник называется «высокий» на нем есть специальные выемки, которые держат муфту.
ставите колокол ВМЕСТЕ, повторюсь, вместе, сначала крепите вилку и подшибник, а потом колокол прикручиваете к двигателю, а то я допустил ошибку, подумав что вилка залезет в отверстие под коробку. и она естестевнно не поместилось, пришлось снимать опять колокол.
(это я щас рассказал для тех у кого тонкий первичный вал))
если же у вас толстый вал (как у меня)
то вам нужен подшипник другой, а точнее вы старой муфты, снимаете подшипник и устанавливаете волговский, постоянного кручения, старый подшипник не подходит, из-за того что он не рассчитан, чтобы крутиться постоянно.
муфта нужна именно от старого, чтобы оделась на фляцев вала, иначе будет вот так
вилку мы стачиваем, потому что она предназначена для нового образца выжимного
центруем сцепление (можно центровать тонким валом )
все устанавливаем в колокол, его прикручиваем (УЖЕ С УСТАНОВЛЕННОЙ ВИЛКОЙ И ВЫЖИМНЫМ)
и ставим коробку.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/8235083/
Подключение мотора и вкратце про установку 406
У Уазки опять не самый быстрый темп работ. Конец лета, отпуска, работа, все дела. Вообще конечно год не самый продуктивный, но к этому году вообще вопросов много =)
Итак. Мотор прикручен к коробке.
Дальше подушки. Купил штатные полеуретановые от 417.
Ну… я их конечно поставил. Но сказать что они подошли будет не совсем правильно.
Для того, что бы лапы этого двигателя идеально встали на уши рамы, они должны были бы быть на 1-2 см шире. Сейчас подушки получается смещены. Надо будет менять, будем иметь ввиду.
Впускной коллектор хоть и стоит 409 всё равно задевает за щит. его хоть мы и постучали когда ставили, но постучали недостаточно. Теперь придётся снимать печку и добивать обратным молотком. Имейте ввиду, стучите с запасом.
Наконец-то поставили человеческую педаль газа вместо ложки. Заняла своё законное место уже давно купленная педаль от калины под трос. Поставили через переходник изготовленный из прямоугольного профиля.
Заклёпочником наделали закладных, всё отлично встало на штатные отверстия от заклепок.
Проложил медную трубку гидролинии до цилиндра сцепления на другую сторону подкапотки, он же теперь справа. Осталось одеть трубку в топливные шланги в местах соприкосновения с кузовом и прокачать.
Радиатор поставили от Волги. Встал он на тот же профиль что и педаль газа. В профиле наделали закладных и прикрутили его снизу на раму. Сделали отверстия куда вставляются ножки радиатора. Сверху телевизора просверлили болты для штатных креплений радиатора. Встал как родной. Электровентилятор так же остаётся от Волги.
Верх системы охлаждения собрался из двух уголков на 38 мм и трубки алюминиемой. С низом пока вопрос. Там много разных размеров, ещё не дособрали.
Выход из помпы на 44 мм, выходы из радиатора 38 мм, а тройник на расширительный бачок 35 мм, надо будет либо купить штатных патрубков, либо что-то подобрать.
Купил топливозаборник от Газели под обратку, отпилил под высоту бака уаза — поставили. Обратку провели сразу нормально под днищем. Топливную пока временную снаружи пустили, насос взяли от Волги.
Накинули моторную проводку. Прицепил все разъёмы, разобрался что куда идёт на основную косу.
Подцепил мозги. Проводку салона тоже решили пока взять от Волги. Отцепили от неё лишнее. Сигналку, управление центральными замками, проводку музыки, обогрева стекол и зеркал и т.д.
Скорее всего ещё уберем фары но пока нет уверенности, может и оставим. Остально раскидали на столе и всё подписали.
Приборка останется тоже от волги, пока запилим посередине, потом что-нибудь придумаем.
Так же купил пару датчиков спидометра. Чуть позже будем заморачиваться с количеством импульсов и точной скоростью, сейчас бы просто накидать схему проводки которая будет стоять.
От основной салонной проводки идут 2 хвоста в моторный отсек. Это и фарная проводка, проводка на вентилятор охлаждения с датчиком и кучка всяких мелких но полезных типа стеклоомывателя и прочее.
Всё это дело прокинули и положили пока на сиденья.
Теперь недо купить масла, доделать систему ОЖ и пробовать заводить мотор. После чего машина сразу поедет на переварку моста.
Пока поробовали просто включить зажигание. Загорелась и потухла лампочка чека. Бензонасос зажжужал, что-то зажужжало, ничего сразу не замкнуло — пожара не случилось. Хорошее начало. Правда стрелка давление масле сразу зашкалила — но это посмотрим.
Из расстройств.
Вообще не подошла 409 приёмная труба. Упирается в раму. Придётся гнуть, что бы она нормально встала мотор должен был бы оказаться на 2-3 см правее, что нереально, даже с более подходящими подушками. Либо сильно выше.
Взяли 406 двиг.
— Замена колокола (картера сцепления) от 409.
— Сцепление, в нашем случае со старой кпп пришлось искать под первичный вол на 35 мм, с новой коробкой было бы 29
— Замена поддона от 409. Маслянный насос кстати почему-то никуда не уперся, всё встало отлично.
— Впускной тоже желательно от 409, но у нас уже такой стоял.
— Подушки родные 417, но скорее всего надо бы поменять лапы двигателья на 409, либо ставить проставки.
— Нужна топливная система под обратку, тут либо делать схему от хантера (патриота) с эжекторным насосом между баками, либо как-то ещё. Мы склоняемся к схеме с двумя баками и обычным электрическим между ними, который будет активироваться вручную. Говоярт эжекторный капризен.
— Перенос магистрали для сцепления на правую сторону.
— Сразу новые патрубки охлаждения.
— Ну проводка. но тут главное взять моторную проводку с мозгами, а там уж в неё немного проводов идёт. Основной разъём довольно прост — лампочка чека, пара плюсов, бензонасос и тахометр.
— если у кого-то (ну мало ли) осталась стандартная рычажная схема привода дроссельной заслонки — надо будет переделывать под трос. Трос кстати взяли от 2108. Только пришлось немного рубашку укоротить.
— Выхлоп — не знаю. Поидее должна была встать приёмная от 409 но что-то пошло не так. Будем гнуть, либо думать.
Вроде как-то так. Так как у нас нет никакой проводки вообще, то решили взять от волги с блоком предохранителей и реле. Проводка ещё вся в хорошем состоянии и не колхоженная. Так что норм.
Так же могу похвастаться новым интсрументов в гараже:
Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/571546486156830337/
УАЗ 3151 и ЗМЗ-406 (инжектор)
Приветствую всех!
Подскажите, может кто имеет опыт установки ЗМЗ-406 (инжектор) на УАЗ.
Как вообще? 😊
Имел опыт эксплуатации Патриота с таким движком.
Ну его нах, лучше УМЗ карбюраторный. 😊
Dmitry_SPB
Имел опыт эксплуатации Патриота с таким движком.
Ну его нах, лучше УМЗ карбюраторный. 😊
Постоянно дохли катушки зажигания (за 2 года и 70к пробега заменено было 4шт), хреново заводился в холод, на пробеге 50 пробило прокладку блока и прочие мелкие шалости.
В командировке оказалось, что лучше карбюратор и набор ключей. 😊
warrior_of_truth
Приветствую всех!
Подскажите, может кто имеет опыт установки ЗМЗ-406 (инжектор) на УАЗ.
Как вообще? 😊
Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента — хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта — резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ — не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет — на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч — это позволяют. На 405 — ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 — у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего — километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался — раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный — едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность — двигатель говорит «дык» и встаёт. Ехать быстрее — дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом — получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще — на задний тормоз, сцепление и газ — нога и две руки.
И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели — колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже — и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ — двигатель встал. Передержал — сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.
Никак. 406 легковой мотор, Крутильный и короткоходный, у которого пик крутящего момента — хорошо за 4000 оборотов. На УАЗе он добавит немного скорости и чуть динамики на асфальте. При этом способность ездить за пределами асфальта — резко ухудшится. Ввиду того, что УАЗ — не Нива. На Ниве можно раскрутить двигатель на второй пониженной и преодолеть грязевой участок броском. УАЗ так не умеет — на нем надо просто ехать прямо, держа руль большими пальцами вдоль обода. Держать двигатель на пике момента и не срываться в пробуксовку. Старые восьмиклапанные 421 и проч — это позволяют. На 405 — ехать странно. Или надо газом играть и жечь сцепление. Или наслаждаться фонтанами грязи из под колес. Хотя 405 — у него низы получше, чем у 406.
Мне как-то довелось порулить по грязи на
полноприводной Газели-летучке по ремонту электросетей. Как раз у неё 406 стоял. Драйвер малость прилёг с трансформатора и освежил привычный вывих. Ехать было всего ничего — километров шессь до асфальта и 30 с небольшим до райцентра. Пока осваивался — раза четыре глушил в колеях двигатель и раза два поджёг сцепление. Характер у машины странный — едет ровно, пока дорога ровная. А чуть неровность — двигатель говорит «дык» и встаёт. Ехать быстрее — дорога по лесу, в одну колею. Вспомнил, что перед неровностью надо пяткой чуть прижать тормоз, а носком газ держать и чуть сцеплением пробуксовывать. Ногу с газа убирать нельзя, даже когда тормозишь. Иначе двигатель провалит обороты и не успеет раскрутиться, когда нужна тяга. Когда бугор или гребёнка от коровьйх копыт или ещё что. А не собьешь скорость и попробуешь ходом — получишь чувствительный удар в руль. Заберешь дерево или свалиться в колею. В таком режиме на мотоцикле по лесным тропинкам ездил. Но на мотоцикле проще — на задний тормоз, сцепление и газ — нога и две руки.
И у мотоцикла колесо узкое, жидкую грязь до твердого грунта продавливает. А у Газели — колеса двухскатные и грунтозацепы асфальт сжевал. Чуть буксанул в луже — и ищи трактор. Но это ладно, это Газель. УАЗ с 406 на бездоре чуть получше. Тем не менее, даже с 405 3151 теряет смысл. Потому что чуть недодержал газ — двигатель встал. Передержал — сорвал колеса в пробуксовку. Остаётся только работать педалями.
Вижу опыт имеете 😛 😊
А про 417 что скажите? 😊
Таки ставьте — почитаем про эксплуатацию. 😊
Источник статьи: http://guns.allzip.org/topic/53/2319654.html
Установка ЗМЗ 406 в УАЗ ч.5 Топливо
Всем привет! Давно не выходил на связь, да и многого в гараже и не сделал. Ну начнемссс…
Как уже писал в предыдущей записи, не много облажался с насосом ГУРа, пришлось его переделывать. Благо по образцу все быстро режется. Но чуть-чуть все равно накосячил. Куда же без этого 😀 Болты на 0,8-1,0мм не соосно. Но ремешок натяул (6pk820), посмотрел своим острым глазом, все хорошо получилось. «И так сойдет». Если при нагрузке будет слетать ремень (в чем я сомневаюсь), тогда буду переделывать в очередной раз))
А почему у меня соосность ушла?! Да потому что свёрел у меня нормальных не было (как почтальон Печкин из Простаквашино =) ). Штук 6 12ых сверел и ни одно не сверлит, затачивал, не затачивал, итог один и тот же. Короче с двумя отверстиями мучился минут 15-20. Не мудрено что соосность убежала не много. В связи с этим на свой День Рождения принял подарочек от мамы в виде хорошего и качественного набора свёрел от Garwin.
Кстати, касаемо качества свёрел. Да и вообще расходников типа дисков, электродов и прочего. Не большое отступление. Так как в гараже в основном пользуюсь тремя размерами — это 6, 8, 10. Реже 12 или 12,5. Их нужно иметь качественными. Сколько раз мучился с невозможностью просверлить нужное отверстие. Потом плюнул и купил десятое сверло дороге. Также купил восьмое. И понял что такое хорошее сверло. Когда лебедку ставил и металл восьмерку оно сверлит как дерево. Ляпота… По этому лучше купить 1 раз дорогое, чем десять раз дешевое. И это касается всего инструмента в гараже 🙂 Понятно, что если вам уазик варить и на даче забор, то нет смысла брать дорогостоящий профессиональный сварочник (полуавтомат с аргоном, хреномом и прочим), но и откровенный кал заказывать с алиэкспресс нет смысла 🙂 Как-то так.
Ну а дальше все в фото. Проложил топливную магистраль, также проложил магистраль до сцепления, ну и по мелочи проводочки раскидал, где-то подтянул, где-то что-то открутил))
Также мне досталась труба приемная хантер с мотором ЗМЗ 409. Почти идеально подходит, но есть одно но — она под другую траверсу КПП. Придется укорачивать и гофрой обходить крепление раздатки.
Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/555121706583195792/