402 двигатель свечи зажигания под 92 бензин

Какие свечи нужны на 402 двиг с БК зажиганием?

Я купил свечи на 402 двигатель. В магазине других вариантов не было. На упаковке написано, что они для 402 подходят. Но когда я выкрутил старые — они оказались гораздо длиннее.

Зажигание бесконтактное. Какие свечи всё-таки там должны быть на самом деле?

Комментарии 45

длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!

под бесконтактное зажигание свечи и б\провода должны быть с сопротивлением

Ставь новые, старые не под твой мотор, длинна резьбы не соответствует

Все кто смог завернуть длинные свечи, и не испытывал проблем. Утех высокие головки под 76-80 бензин, это потому что увеличена камера сгорания. Головки есть высокие и низкие. А какой бензин вы льете это бело каждого.

У меня 4,2 сфрезеровано, вплотную к резьбе подобрался, а свечи с длинной резьбой и холодные 17, и резьба не вылазит, сам переживал, две шайбы ставил, а когда голову скинул оказалось что зря.

Свечи на 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с короткой.

Какое отношение имеет длина юбки к октановому числу топлива?
Я согласен, что если в голову, точенную под 92/95й бензин, всунуть свечу с длинной юбкой, то она может достать до поршня, но из этого не следует делать вывод, что такую свечу можно и нужно закручивать в ГБЦ под 80й бензин!

Никогда не закручивай в старые волго-моторы свечи с длинными юбками — потом не выкрутишь из-за нагара.

Диаметр резьбы:14,0 mm
Длина резьбы:12,7 mm
По калийному числу Отечественные Энгельс 17е (под 92бензин)
Иностранные аналоги
NGK BP7HS
BOSCH W5B M 14 X 1,25
Champion UL82Y
Autolite 275

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное

Возможно, я не помню давненько подбирал их шарил по коталагам, почему то им предпочтение отдал может они более холодные, сейчас не помню уже. Себе последние из списка со штатов заказывал, норм свечи они кстати с черным напылением, вроде как фасфолитирование.

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное

На 402 и газоне идут свечи А14, их аналог от NGK — BP5. BP6 — аналог А17

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

ну по фото видно что свеча торчит и покрыта нагаром…

Явное несоответствие головы и свеч, так и не долго кулак словить в голову

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

У меня 4 76 головы, там тоже короткие.
Различие в свечах есть. под 76 А11, под 92 А14

Могу прямо сейчас сфотографировать. Короткие

Под 76 голову идут и длинные и короткие
Сам ездил на длинных с 76й головой на 92 луце пока не перешел на инж

под любую голову 402 идут только короткие.
то что вы заворачивали длинные — ваша личная инициатива не подкрепленная ничем.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

а какая разница под 76-ю или под 92-ю? резьбы одинаковые. Вообще всё одинаковое, только плоскость которой к блоку примыкает выше.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

нету на таких моторах глубокой резьбы. Разве что в новых 4216

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

Спасибо. Значит, ставлю короткие со спокойной душой.

Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

а кто говорит, что она торчит, самовоспламенение идет при теплых свечах 14х на короткой юбке.

Даже короткие свечи хоть немного, но выступают в камеру сгорания.
Покажите мне головку с длинными свечами, где они не будут торчать — вопросов не будет.

Как нибудь сфоткаю, дай Бог это произойдет не скоро.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

И на счет нагара, при нормальной работе движка, нагара нет, проверенно на личном опыте.

Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черные. Для резьбы этого может быть достаточно.

я могу сказать одно, что после пробега в 30 000 км, свеча не успевает покрыться нагаром, если ее калильное число правильно подобрано, то она самоочищается.

Они разные по калийности
Но по фото не скажешь ничего
Нужна их маркировка
NGK под 80й
вторая под 92 й

Источник статьи: http://www.drive2.ru/c/1125599/

Правильные свечи для ЗМЗ 402. Горячо и холодно.

Господа, я тут недавно создавал пост, да и вообще пару раз натыкался на обсуждения связанные с вопросом свечей для ЗМЗ 402.

И сейчас как-то окончательно запутался в этом вопросе. Как я понимаю, для ЗМЗ существует три типа свечей, по калильному зажиганию: 11, 14 и 17.

В зависимости от климата и режимов эксплуатации надо подбирать либо более «горячие» свечи, либо более «холодные». Но я окончательно запутался в вопросе аналогов современных свечей, а также в том, что написано в книжках и разных редакциях/годах выпуска. Может кто просветить по этому вопросу? Я знаю, что есть калькуляторы свечей, и всякие умные надписи «для ЗМЗ 402», но в этих вопросах я также частично сомневаюсь.

Имеется мотор, 2000 года, который изначально был 402.1, далее была капиталка, высота ГБЦ скорректирована под 92 бензин, то есть по итогу имеем 402ой мотор 2000 года, после полной капиталки (шлифовка ГБЦ, замена ЦПГ, развесовка, итд).

На данный момент у меня стоят свечи:
Свечи зажигания: “NGK” B5HS 4210, это не V-Line 18.
Калильное число: 5 (?). Зазор: 0.9. Пробег: 2000 км.

Получается свеча горячая, для коротких поездок по городу. Я об этом как-то не подумал и бахнул на них 600 км. Я так понимаю это не есть хорошо?

Также имеются свечи с запасов: “BOSCH” WR8BC+, “Beru” Z10.
Летом стояли и NGK V-Line 18, но мне не понравилась их работа, и спустя 1000-1500 км, они умерли (до капиталки).

Система зажигания стоит БСЗ. Медные ВВ провода с медной жилой (около-нулевое сопротивление). Коммутатор, катушка, провода исправны, свежие (пробег 4000-7000 у разных элементов).

УОЗ стоит вроде корректный, но, «звон пальцев» был недавно после заправки на Башнефти, на прямой передаче, в районе 60-70 км/ч. УОЗ сейчас стоит в сторону раннего зажигания. Так: i.imgur.com/xMeoY5N.png. В этом вопросе я пока не разбираюсь, при «звоне пальцев» надо чуть чуть уменьшить УОЗ? Хлопков, выстрелов, провалов нет. При наборе тяги ДВС не тупит, педаль отзывается быстро.

Вот как мотор ведёт себя после поездок на 10-20 км (до этого была поездки на 600 км пробега):

По сути каждые такие длительные поездки, приводят к тому что мотор начинает прыгать и булькать. На холодную на ХХ он почти не дёргается (и то, скорее всего только по причине карбюратора ДААЗ 4178-40, приобретал у Порошина).
В таком случае необходимо поставить более «холодные» свечи?

Я хочу подойти к этому вопросу детально, просто воткнуть Бриски мне не хочется.

Также я слышал что ЗМЗ 402 работает лучше на иридиевых свечах.
Подойдут ли например свечи Denso WF20TT или Denso IFW20. Я так понимаю, они холодные? Судя по информации Google.

А вот более горячие: Denso IWF16, если я правильно нагуглил.

Также мне рекомендовали такой список:
А11: BOSCH W9AC; CHAMPION L86C; NGK B4H; DENSO W14F-U; BRISK N19
А14В: BOSCH W8BC; CHAMPION L92YC; NGK BP5HS; DENSO W14FP; BRISK N17, N17Y, N17YC

На Drive2 также были статьи интересные и советы от Волговодов, но во всех источниках информация совершенно разная. Я не понимаю где находится хотя бы «серединная» истина.

Если свести всё к минимуму:
— Какие свечи можете порекомендовать для ЗМЗ 402? Для коротких поездок, и иногда длинных.
— Как корректно подбирать аналоги современных свечей? Везде разная информация.
— Подёргивания мотора после поездки — следствие слишком горячих свечей или это вообще не связанно?

Источник статьи: http://www.drive2.ru/c/608573914611739524/

Форумы на www.gaz21.ru: Прошу совета по свечам и бензину — Форумы на www.gaz21.ru

• Форумы на www.gaz21.ru
• Этот сайт предназначен для аудитории 18+
• >Технические вопросы
• >Двигатель
• >Система зажигания

• Правила форума
• Просмотр новых публикаций
• 

• (2 Страниц)
• 
• 1
• 2
• →

• Вы не можете создать новую тему
• Вы не можете ответить в тему

Прошу совета по свечам и бензину Оценка:

#1 Пабло

• 
• Генеральный секретарь
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 457
• Регистрация: 29 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: г. Минск
• Настоящее имя: Павел Игоревич Смелянский
• Автомобиль: ГАЗ-24, но к ней ищу ГАЗ-21
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#2 Indigo

• 
• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 608
• Регистрация: 19 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Северодвинск
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1965/2001
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#3 Пабло

• 
• Генеральный секретарь
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 457
• Регистрация: 29 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: г. Минск
• Настоящее имя: Павел Игоревич Смелянский
• Автомобиль: ГАЗ-24, но к ней ищу ГАЗ-21
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Indigo (27.2.2007, 15:27) писал:

А на А-92 свечи А-11 можно использовать? И чем плохо, что при моей ГБЦ используется бензин А-80?

#4 Пабло

• 
• Генеральный секретарь
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 457
• Регистрация: 29 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: г. Минск
• Настоящее имя: Павел Игоревич Смелянский
• Автомобиль: ГАЗ-24, но к ней ищу ГАЗ-21
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#5 BOBA

• 
• Гуру
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 272
• Регистрация: 28 Август 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Астрахань
• Настоящее имя: Алексей
• Автомобиль: ГАЗ 21
• Возраст: 41
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#6 Пабло

• 
• Генеральный секретарь
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 457
• Регистрация: 29 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: г. Минск
• Настоящее имя: Павел Игоревич Смелянский
• Автомобиль: ГАЗ-24, но к ней ищу ГАЗ-21
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

Спасибо! Если найду, то куплю. Но еще к этой статье и мнение коллег если добавится, то все будет вА-Аще гут.

#7 T1974A

• 
• клерик
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 173
• Регистрация: 02 Май 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Сообщение отредактировал T1974A: 27 Февраль 2007 — 21:58

#8 Indigo

• 
• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 608
• Регистрация: 19 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Северодвинск
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1965/2001
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#9 Mayor

• 
• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 9 170
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Баку Азербайджан
• Настоящее имя: Адиль Мехмандаров
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
• Возраст: 58
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

T1974A (27.2.2007, 22:55) писал:

Совершенно согласен с данным подходом. Добавлю лишь, что сейчас широко применяются свечи с бимметаллическими электродами. А Чемпион даже делает бимметаллическим и боковой электрод тоже.
Благодаря такой конструкции( улучшен отвод тепла от электродов) , эти свечи имеют расширенный температурный диапазон, что может помочь при подборе. На сколько я помню у чемпиона оба бимметаллических электрода отражены в обозначении как две последние буквы СС. Например L-87YCC это соответствует А-17 и имеет оба бимм электрода. Если бимметал только в центральном электроде, то в обозначении будет одна буква С. Например у меня используются L-92YCE. Это аналог А-14.

#10 Darth Vader

• 
• cizinec
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 692
• Регистрация: 17 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Прага
• Настоящее имя: Юрий
• Автомобиль: ГАЗ-21 УС 1970 г.в.
• Телефон: +420720637657
• Возраст: 27
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#11 Indigo

• 
• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 608
• Регистрация: 19 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Северодвинск
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1965/2001
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#12 Napalm

• 
• Волгоманьяк
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 4 509
• Регистрация: 26 Ноябрь 04
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Минск
• Автомобиль: ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
• Возраст: 30
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#13 Darth Vader

• 
• cizinec
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 692
• Регистрация: 17 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Прага
• Настоящее имя: Юрий
• Автомобиль: ГАЗ-21 УС 1970 г.в.
• Телефон: +420720637657
• Возраст: 27
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#14 Indigo

• 
• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 608
• Регистрация: 19 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Северодвинск
• Автомобиль: ГАЗ-21Р 1965/2001
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#15 Darth Vader

• 
• cizinec
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 692
• Регистрация: 17 Июнь 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Прага
• Настоящее имя: Юрий
• Автомобиль: ГАЗ-21 УС 1970 г.в.
• Телефон: +420720637657
• Возраст: 27
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

#16 Пабло

• 
• Генеральный секретарь
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 457
• Регистрация: 29 Июнь 06
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: г. Минск
• Настоящее имя: Павел Игоревич Смелянский
• Автомобиль: ГАЗ-24, но к ней ищу ГАЗ-21
• Отношение к аутентичности: Стремлюсь к 100% оригиналу

#17 T1974A

• 
• клерик
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 173
• Регистрация: 02 Май 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

Сообщение отредактировал T1974A: 01 Март 2007 — 18:54

#18 megavox

• 
• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 499
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Пенза
• Настоящее имя: Андрей Куприянов
• Автомобиль: М21И 1960
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

DartVader (28.2.2007, 7:15) писал:

Уж раз наверное, в 5й, повторюсь — на 21А под 76й однозначно нет ничего правильнее А11 Энгельса СТАРОЙ конструкции (черненые, гладкий изолятор). Все бриски/финвалы — ф топку, опробовано на себе. Провода исключительно рулят медные, наконечники с R=6,8 кОм (это все продается как для ЗИЛа). Я по осени провел чертову уйму экспериментов с осциллографом, хотя в итоге разницу было слышно и на слух

#19 T1974A

• 
• клерик
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 5 173
• Регистрация: 02 Май 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Отношение к аутентичности: Сторонник модернизаций

#20 megavox

• 
• Верховный шаман 🙂
• 

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 499
• Регистрация: 18 Февраль 05
• Поблагодарили: 0
• Пол: Мужчина
• Город: Пенза
• Настоящее имя: Андрей Куприянов
• Автомобиль: М21И 1960
• Возраст: 42
• Отношение к аутентичности: Незначительные изменения

Источник статьи: http://gaz21.ru/forum/index.php?showtopic=8539

Вопрос по свечам зажигания

Всем привет друзья! Возник вопрос по свечам: у меня402 двигатель, под 92-ой бензин не расточен (узнал у предыдущего владельца). Но и он и я езжу на 92_м. Так вот :когда покупал авто стояли свечи brisk N17, я поменял на такие ж, а сейчас, когда поменял карб, свечи поставил NGK N18 BP6H и только сейчас обратил внимание на это. Оба вида вроде как на 402 двигатель. ВОПРОС : влияет ли это на что нибудь и в чем разница? Прошу сильно не пинать)))) Всем заранее спасибо за ответ!

Комментарии 27

Женя привет.Как твои дела?Есть ли какие сдвиги?

Привет Игорь! Да конечно, все померил, у меня под 76-ой, сейчас стал заливать 80-й, едет по моему даже шустрее, чем на 92-ом)))) Расход остался примерно такой же( может на литр меньше. Будем копать дальше, скорее всего жиклеры на новом карбе нужно поменять.

Можешь набрать ввконтактах или ютьюбе Наиля Порошина.У него много полезного узнаешь о карбюраторах.

Женя привет.Посмотри у меня в блоге и пожалуйста сделай все мои рекомендации.Было бы хорошо замерить высоту ГБЦ, под 92 бензин она составляет 94 мм.( под 76 98 мм.) что даёт экономию 4-5л.Будут вопросы, пиши, с удовольствием отвечу.20л это очень много.

Бриск — три года не выкручивал, до и не подберешься к ним 😁

Лучше посмотреть таблицу иностранных аналогов наших свечей А14ВР. В принципе без разницы какой производитель, самое главное чтобы калильное число было одинаковым и резьбовая часть короткая. Все остальные цифры и буквы в обозначении указывают на супер-пупер навороты свечи для лучшего искрообразования и применяемые материалы изолятора в свечах и конструктивные решения (форма электрода и т.п.). Посмотри на сайте производителя расшифровку обозначений каждой свечи и все станет ясно. Есть даже свечи с иридиевым сердечником, на 402 подходят, но стоят оч. дорого.

Источник статьи: http://www.drive2.ru/c/1724980/

Свечи для 402 двигателя 92 бензин

Смотрите также

Комментарии 45

длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!

под бесконтактное зажигание свечи и бпровода должны быть с сопротивлением

Ставь новые, старые не под твой мотор, длинна резьбы не соответствует

Все кто смог завернуть длинные свечи, и не испытывал проблем. Утех высокие головки под 76-80 бензин, это потому что увеличена камера сгорания. Головки есть высокие и низкие. А какой бензин вы льете это бело каждого.

У меня 4,2 сфрезеровано, вплотную к резьбе подобрался, а свечи с длинной резьбой и холодные 17, и резьба не вылазит, сам переживал, две шайбы ставил, а когда голову скинул оказалось что зря.

Свечи на 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с короткой.

Какое отношение имеет длина юбки к октановому числу топлива? Я согласен, что если в голову, точенную под 92/95й бензин, всунуть свечу с длинной юбкой, то она может достать до поршня, но из этого не следует делать вывод, что такую свечу можно и нужно закручивать в ГБЦ под 80й бензин!

Никогда не закручивай в старые волго-моторы свечи с длинными юбками — потом не выкрутишь из-за нагара.

Диаметр резьбы:14,0 mm Длина резьбы:12,7 mm По калийному числу Отечественные Энгельс 17е (под 92бензин) Иностранные аналоги NGK BP7HS BOSCH W5B M 14 X 1,25 Champion UL82Y Autolite 275

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам. У них наверно калильное число разное

Возможно, я не помню давненько подбирал их шарил по коталагам, почему то им предпочтение отдал может они более холодные, сейчас не помню уже. Себе последние из списка со штатов заказывал, норм свечи они кстати с черным напылением, вроде как фасфолитирование.

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам. У них наверно калильное число разное

На 402 и газоне идут свечи А14, их аналог от NGK — BP5. BP6 — аналог А17

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

ну по фото видно что свеча торчит и покрыта нагаром…

Явное несоответствие головы и свеч, так и не долго кулак словить в голову

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

У меня 4 76 головы, там тоже короткие. Различие в свечах есть. под 76 А11, под 92 А14

Могу прямо сейчас сфотографировать. Короткие

Под 76 голову идут и длинные и короткие Сам ездил на длинных с 76й головой на 92 луце пока не перешел на инж

под любую голову 402 идут только короткие. то что вы заворачивали длинные — ваша личная инициатива не подкрепленная ничем.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

а какая разница под 76-ю или под 92-ю? резьбы одинаковые. Вообще всё одинаковое, только плоскость которой к блоку примыкает выше.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

нету на таких моторах глубокой резьбы. Разве что в новых 4216

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

Спасибо. Значит, ставлю короткие со спокойной душой.

Длинных на 402 не должно быть. Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Длинных на 402 не должно быть. Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение. А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

а кто говорит, что она торчит, самовоспламенение идет при теплых свечах 14х на короткой юбке.

Даже короткие свечи хоть немного, но выступают в камеру сгорания. Покажите мне головку с длинными свечами, где они не будут торчать — вопросов не будет.

Как нибудь сфоткаю, дай Бог это произойдет не скоро.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение. А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

И на счет нагара, при нормальной работе движка, нагара нет, проверенно на личном опыте.

Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черные. Для резьбы этого может быть достаточно.

я могу сказать одно, что после пробега в 30 000 км, свеча не успевает покрыться нагаром, если ее калильное число правильно подобрано, то она самоочищается.

Они разные по калийности Но по фото не скажешь ничего Нужна их маркировка NGK под 80й вторая под 92 й

эта свеча что сверху на фото ещё и под конус ? на фото не видно!

Они разные по калийности Но по фото не скажешь ничего Нужна их маркировка NGK под 80й вторая под 92 й

нет взаимосвязи между калиЛЬНЫМ числом и длиной резьбы — есть с короткой резьбой и под 92, а есть с длинной под 80.

Свечи змз 406, Bosch

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Маркировка свечей зажигания отечественного производства, зарубежные аналоги

Приведена маркировка искровых свечей отечественного производства, их зарубежные аналоги, а также маркировка импортных свечей фирмы BOSH.

* Также в обозначении свечи могут присутствовать буквы и цифры, указывающие на особенности конструкции, не вошедшие в систему обозначений по ГОСТ (материал, из которого изготовлены электроды, повышенная износостойкость, покрытие электродов, зазор и т.д.). Они приписываются к стандартному обозначению по ГОСТ через дефис. При этом обозначения одинаковых конструктивных особенностей свечей, выпущенных разными заводами-изготовителями, могут быть различными.

Звездочкой в таблице отмечены позиции, которые могут отсутствовать в маркировке свечи. Рассмотрим маркировку свечей для «Волги» с двигателем ЗМЗ 4021-А14В.

Первой в обозначении стоит буква «А», что означает резьбу М14х1,25. Вторая позиция в маркировке отсутствует, значит, свеча с плоским уплотнительным седлом. «14» — калильное число свечи. Четвертая позиция в маркировке свечи отсутствует, значит, длина резьбовой части корпуса 12 мм. Далее стоит буква «В», значит, тепловой конус изолятора выступает из корпуса внутрь камеры сгорания.

Как выбрать и заменить свечи зажигания на автомобиле «Газель»?

Специалисты отмечают, что чаще всего на СТО приезжают водители «Газелей» с нареканиями на работу двигателя. Он использует много топлива, при этом двигатель плохо тянет и трясется. Как правило, при диагностике оказывается, что используются свечи зажигания не для «Газели», а для инжекторных ВАЗов. Еще одна распространенная проблема — замена заводских наконечников проводов на дорогие силиконовые, без соблюдения всех правил. Тогда между контактом свечи и наконечником провода возникает слишком большой зазор (до 3 мм), проходит искра, которая буквально за пару месяцев сжигает провода. Но в данной статье мы поговорим исключительно о свечах зажигания.

Свечи для двигателя ЗМЗ 405, 406

Чтобы выяснить, какие свечи ставятся на «Газель» с двигателем 405 и 406, достаточно почитать соответствующий раздел инструкции к машине «Двигатель «Газель». Там указано, что на ней используются свечи типа А14ДВР, а также их возможные аналоги.

Обратите внимание! Подбирая аналоги к рекомендованным свечам, следите за тем, чтобы их исковый зазор составлял 0,8 мм.

Иногда водители устанавливают свечи типа А17ДВРМ, что недопустимо. Во-первых, у них другой показатель теплоотвода, а во-вторых, и это самое важное — зазор на свечах зажигания «Газель» 405 должен составлять 0,8 мм, а инжектор от ВАЗа допускает параметр от 1 мм и больше.

Чтобы понять, какие все-таки свечи нужны «Газели», предлагаем расшифровать значение их заводского названия. Итак, для автомобиля такого типа необходимы свечи А14ДВР. В этом случае «А» означает размер резьбы. Другой тип резьбы на этот двигатель не установится. Следующая далее цифра называется калильным числом. Она говорит о том, насколько интенсивно идет теплоотдача от свечи. Чем этот параметр ниже, тем хуже она охлаждается, тем сильнее нагреваются электроды, покрываясь нагаром.

Буква «Д» говорит о длине резьбы, а «В» о том, что у изолятора имеется выступающий конус. И последняя буква свечи для ЗМЗ 405 свидетельствует о наличии резистора. Эта деталь необходима для того, чтобы двигатель во время работы не создавал помех радио-аппаратуре, установленной на машине. Хотя некоторые специалисты считают его необязательной деталью, если на свечах уже установлены колпачки с резисторами или стоят высоковольтные силиконовые провода.

Обратите внимание! Если вы покупаете простой, не силиконовый провод отечественного производства, наверняка на нем нет резисторов. А сам резистор не влияет на образование искры.

Буква «М», которая присутствует на свечах для ВАЗа, говорит о медном центральном электроде. Однако не каждый отечественный производитель использует медь высокого качества. Поставив их на «Газель», не удивляйтесь слабой искре — при установке на ЗМЗ 406 дополнительные электроды по бокам создают помехи для доступа смеси к центральному электроду, а потому воспламенение очень осложняется.

Типичные неисправности свечей

Если затруднен запуск двигателя, на холостом ходу мотор «троит», ощущаются рывки и провалы, легкие подергивания, ощутима потеря мощности — все это говорит о проблемах со свечами. Позитивный момент — обнаружить неисправность этой детали автомобиля очень просто. Достаточно вывернуть свечи из двигателя и осмотреть. Типичные неисправности, при которых необходима замена свечи зажигания на «Газели» следующие:

Трещины на изоляторе

Сколы и трещины могут возникать по всему корпусу. Через эти трещины ток просачивается сквозь изолятор на саму свечу, ослабляя искру или вообще ее поглощая. Как правило, в местах трещин образовываются пятна и загрязнения. Если их протереть, неисправность станет очевидной.

Основная причина — естественный износ. Если эта неисправность появилась раньше предполагаемого срока, значит свечи изготовлены из некачественного материала или не по технологии, использовалось некачественное топливо, неверно выставлен угол опережения зажигания или калильное число свечи не соответствует тому, которое указано в инструкции по эксплуатации машины.

Нагар на электродах

Иногда при диагностике двигателя ЗМЗ 406 обнаруживаются черные свечи — на них остается нагар. Обычно он возникает в тех случаях, когда калильное число установленной свечи не соответствует требуемому инструкцией по эксплуатации авто. Тогда слишком холодная свеча не успевает самоочиститься. Причиной может стать слишком насыщенная топливная смесь, раннее зажигание, долгая езда на пониженной передаче или длительная работа холостого хода, неправильный зазор между электродами и другое. Из-за этого у двигателя понижается мощность, из глушителя выходит более густой дым, двигатель сложнее запускается, увеличивается расход топлива.

Масло на электродах и резьбе

Обычно это явление говорит о проблемах с двигателем, а количество масла говорит о том, насколько это серьезные проблемы. Из-за попадания масла на электроды из глушителя идет сизый дым, холостой ход машины неустойчив, ее пуск затруднен, расход масла и топлива увеличивается. Первоочередные меры в этом случае — проверка компрессии в цилиндрах.

Топливо на электродах и резьбе

Заливание свечей топливом говорит о неисправностях в карбюраторе, неправильно выставленном уровне топлива. Из-за этого пуск двигателя существенно затрудняется.

Белый или светло-серый налет

Бедная топливная смесь, низкое калильное число свечи, слишком высокая температура свечи — все это способствует образованию подобного налета. Обычно он возникает из-за экстремальных условий вождения (например, длительная езда на повышенных оборотах), позднем зажигании, подсосе воздуха или неправильно отрегулированного карбюратора.

Оплавление и коррозия электродов

Обычно возникает из-за раннего зажигания, использования свечи с меньшим калильным числом, чем положено, использования низкооктанового топлива. Внешне эта неисправность проявляется рывками в движении, провалами, перегретым двигателем, металлическими стуками во время работы.

Еще одна типичная проблема — зазор между электродами выставлен неверно.

Время замены

Разобравшись, на что влияют свечи в автомобиле, давайте уточним, когда их стоит менять. Естественно, первым показанием к замене станут обнаруженные повреждения хотя бы одной свечи. Но даже если они выглядят вполне рабочими, не стоит пропускать их плановую замену. Так, для двигателя ЗМЗ 405, 406 менять их нужно не позже, чем через каждые 20000 км пробега, а лучше через 10000 км.

Обратите внимание! Менять нужно одновременно все свечи. Желательно, чтобы все они были из одной партии с одним серийным номером.

Процесс замены

Понимая, на что влияет замена свечей зажигания, многие автовладельцы готовы сами провести эту замену. Мы вкратце расскажем, как это делать.

На двигателях ЗМЗ стоит система зажигания Double Ignition System — DIS. Ее катушки зажигания имеют два высоковольтных провода, а каждая из них работает с отдельной парой цилиндров. Причем первая катушка, которая расположена у впускного коллектора, подключена к первому и четвертому, а вторая, которая находится у выпускного — ко второму и третьему цилиндрам.

Провода подключаются парами, причем пара первой катушки короче второй. В самой паре не принципиален порядок подключения проводов и цилиндров.

В процессе замены свечей необходимо учесть такие важные моменты:

• использовать только «родные» свечи А14ВР;

• учитывать, что порядок зажигания следующий: 1 – 2 – 4 – 3;

• зазор между электродами должен составлять не более 0,95 мм (оптимально 0,8 мм);

• использовать наконечники свечей 50.3707200 (402.37707230);

• свечи имеют встроенный резистор на 8 – 10 тыс. Ом.

Также помните о том, что устанавливаемые провода не должны быть натянуты слишком сильно, тереться о другие части автомобиля, сильно перегибаться.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Калильное число

Калильное число — условная величина, пропорциональная среднему давлению газов на поршень в течение полного цикла, при котором во время испытаний свечи на специальной моторной установке появляется калильное зажигание, т.е. зажигание не от искры, а от раскаленных элементов свечи, находящихся в камере сгорания.

У нормально работающей свечи юбочка изолятора нагревается до 600. 800°С и масло, попадающее на детали свечи, сгорает полностью, почти не оставляя нагара, -она, как говорят, самоочищается.

Тепловой конус изолятора сухой, цвет от светло-серого до коричневого. Указанная температура свечи устанавливается в результате теплообмена между свечой, головкой цилиндра, камерой сгорания и внешней средой.

Чем сильнее форсирован двигатель по степени сжатия, литровой мощности, числу оборотов, тем больше теплоты воспринимают детали свечи, находящиеся в камере сгорания.

Значит, тем лучше должна быть теплопередача от свечи к менее нагретым деталям и тем больше окажется ее калильное число, тоесть необходимо большее давление в цилиндрах для появления калильного зажигания — свечу называют «холодной».

В малофорсированном двигателе тепловой поток к деталям свечи сравнительно мал, следовательно, и интенсивность теплопередачи от свечи должна быть меньше, чтобы ее детали были нагреты до температуры 600. 700°С.

Такая свеча имеет сравнительно небольшое калильное число — ее называют «горячей». Если в форсированный двигатель установить «горячие» свечи (например, от грузовика), то на средних и больших нагрузках свеча быстро разогревается до температуры, значительно большей 1000°С, и возникает калильное зажигание.

Элементы свечи оплавляются, а при сравнительно длительной работе на этом режиме двигателю наносятся серьезные повреждения (клапана, поршни, кольца).

Если в малофорсированный двигатель установить «холодные» свечи, то температура их деталей в процессе работы не превышает 400°С, попадающее на эти детали масло не выгорает полностью и образуется слой сажистых токопроводящих отложений. Свеча блокируется и прекращает работу.

Таким образом, тепловые характеристики свечи должны строго соответствовать условиям в камере сгорания двигателя (давлению, температуре, оборотам). Как указывалось выше, тепловой конус нормально работающей свечи должен быть сухим и иметь цвет от полусерого до коричневого.

Характеристики свечей и аналоги

Зарубежные аналоги свечей отечественного производства приведены в табл.2.

Маркировка свечей фирмы BOSCH приведена в табл.3. Таблица 3

Рассмотрим маркировку свечи для «Волги» W8BC. На первой позиции стоит буква W, значит, свеча имеет резьбу М14х1,25 с плоским уплотнительным седлом и размером под ключ 21 мм. Вторая позиция отсутствует, значит, помехоподавляющего сопротивления нет. На третьей позиции стоит условное обозначение калильного числа.

Далее стоит буква «В», значит, длина резьбовой части 12,7 мм, свеча имеет выдвинутое положение искры. На последней позиции буква «С» — стандартная свеча с усиленным средним электродом.

Свечи для 402 двигателя 92 бензин

Посоветуйте свечи!

Сообщение Mels » Пт июл 16, 2010 19:16 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение RAV_21 » Пт июл 16, 2010 19:19 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Mels » Пт июл 16, 2010 19:22 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение RAV_21 » Пт июл 16, 2010 20:19 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение DMAD » Пт июл 16, 2010 20:28 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение RAV_21 » Пт июл 16, 2010 20:29 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Латыш » Вс июл 18, 2010 16:33 pm

_________________ Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Mels » Вс июл 18, 2010 23:24 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Сергей-Волгарь » Вс июл 18, 2010 23:48 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Sera » Вт июл 20, 2010 22:11 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение IDDQD » Чт июл 22, 2010 15:51 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Wladimir_Donetsk » Сб июл 31, 2010 17:10 pm

Ключи на аккум так(да и вообще) ложить нельзя , чревато.

Четыре года полет нормальный (на ЗАЗ), на Волгу тоже такие поставлю.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Самоварыч » Сб июл 31, 2010 19:32 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Barrracuda » Вт авг 31, 2010 14:43 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Dmitry_989 » Вт авг 31, 2010 15:44 pm

Главное — правильное калильное число — чтобы под данный мотор и зажигание.

Ну и резьбу правильную; зазор выставить.

Есть наши свечи, есть Beru, Brisk, NGK — выбор огромен и все примерно одинаковы.

Первое время катался на APS, недавно поставил Beru — подобрал по каталогу аналог нашей А17В.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Master General » Вт авг 31, 2010 18:56 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Fizik-by » Вт авг 31, 2010 19:06 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Barrracuda » Вт авг 31, 2010 19:10 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение vvs » Пн сен 20, 2010 18:02 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Dmitry_989 » Пн сен 20, 2010 22:10 pm

Да, это возможно — многие переставляли. У меня такая же штука. Если по книжке — то вам свечи А11. Но я с такой головкой (недавно решил вдруг померить высоту. ) ко всеобщему удивлению продолжаю ездить на 92 со свечами А17.

А кто-то и при родной головке 24Д — под 92-й — ездит на 80-м. Правда, это приключение на любителя.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Самоварыч » Пн сен 20, 2010 23:12 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение BT878A » Пн окт 04, 2010 14:11 pm

Доброго времени суток коллеги!

Есть 24Д с головой под 76(80) бензин. Хочу поменять свои старые свечи на NGK. Так какие именно NGK поставить?

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Тимон » Пн окт 04, 2010 18:13 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение BT878A » Пн окт 04, 2010 19:35 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Самоварыч » Пн окт 04, 2010 22:03 pm

Не парьтесь, вот самые лучшие в мире свечи. При их установке добавляется 2 лошадиные силы и авто становится неузнаваемым.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Scy.thian » Пн окт 04, 2010 22:12 pm

Мысли не деньги, лишними не бывают. К Прутков-инженер Мысль N 1

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение DMAD » Пн окт 04, 2010 23:44 pm

NGK BP6H отлично работают и в двигателе под 76-й бензин, разьве что при холодном пуске первые секунды немного потряхивает двигатель. И на 92-м, и даже на зажатом под 95/98-й бензин моторах они тоже нормально работают!

У современных свечей калильное число не так строго определено, как у наших старых, можно считать, что свечи могут применяться в пределах +/-2 калильных числа.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение BT878A » Пт окт 08, 2010 12:54 pm

2All Спасибо большое всем! Свечи купил и поставил NGK BP6H. Потом почитал тему Самоварыча и понял что надо потихоньку искать свечи NGK B4H

Источник статьи: http://nissan-wiki.ru/marki-avto/kakie-svechi-na-zmz-405.html

GAZ24.RU

сайт о классических автомобилях ГАЗ

Свечи для двигателя «Волги»

Более или менее разобравшись с тем, какое масло заливать в двигатель, самое время задаться вопросом о том, какие свечи в нём следует использовать. В данной статье я постараюсь дать как можно более детальный ответ на этот вопрос. Итак — всё, что вы хотели знать о свечах зажигания, но боялись спросить.

В первую очередь следует отметить, что свечи зажигания, несмотря на их кажущуюся простоту устройства, являются одним из критически важных элементов двигателя и оказывают крайне существенное влияние на его работу. При этом, несмотря на внешнее сходство различных типов свечей, разница между их характеристиками более, чем заметна в эксплуатации. В большинстве случаев производитель конкретной модели автомобиля уже выполнил за нас работу по подбору нужных именно для неё свечей, конечному пользователю остаётся лишь следовать его рекомендациям. Однако в случае такого автомобиля, как «Волга», всё далеко не так просто.

Опять же несмотря на внешнюю простоту конструкции, свеча зажигания является достаточно технически сложным изделием, работающим в исключительно жёстких условиях — перепад температур в камере сгорания от 50 до 2500°С в течение каждого рабочего цикла, давление до 50 атмосфер и напряжение тока до 20. 30 тыс. вольт. Такие экстремальные условия порой делают критически важными для её работы даже малозначительные на первый взгляд изменения в форме и конструкции отдельных элементов свечи, а также требует применения в её изготовлении специфических материалов. Кстати, эволюция свечей зажигания в основном шла именно по линии внедрения всё более совершенных материалов (более стойкие легированные стали для корпуса, электроды из редкоземельных элементов, новые типы изоляторов) — при практически неизменной конструкции, с которой по большому счёту определились ещё в самом начале.

В наибольшей степени на эксплуатационные характеристики свечи зажигания влияют центральный электрод и его изолятор, в особенности — выступающая в камеру сгорания двигателя коническая часть изолятора, имеющая название теплового конуса. Как мы увидим далее, именно в конфигурации теплового конуса лежит ключевое отличие между различными типами свечей — всё остальное по большому счёту вторично и влияет главным образом на надёжность и ресурс, но не на характер работы свечи и её применимость в том или ином двигателе.

Каждая свеча характеризуется несколькими параметрами, среди которых наиболее важны присоединительные размеры (диаметр резьбы и длина резьбовой части), размер под ключ и тепловая характеристика (обычно выражаемая через так называемое калильное число, т.е., грубо говоря, то насколько сильно свеча «раскаляется» при своей работе). Первые два параметра особых пояснений не требуют, а вот третий — и притом наиболее важный — явно необходимо описать во всех подробностях.

Калильное число свечи зажигания определяется на специальной тарировочной установке в виде эталонного одноцилиндрового двигателя определённой конструкции. В этот двигатель устанавливают соответствующую свечу зажигания и испытывают его в различных режимах, отслеживая при этом характер работы, а также температуру и давление в цилиндре.

Каждому режиму работы двигателя соответствует своё значение температуры теплового конуса изолятора свечи. Когда эта температура поднимается выше 850. 900°С, в двигателе начинает происходить так называемое калильное зажигание — спонтанное, возникающее без участия искры, воспламенение рабочей смеси при контакте с раскалённым тепловым конусом и другими частями свечи.

Калильное число свечи как раз и указывает на ту величину среднего индикаторного давления в цилиндре тарировочной установки (среднего давления газов на поршень, измеренного в течение полного цикла), при которой начинает проявляться калильное зажигание: чем выше калильное число — тем позднее оно начинает проявляться. Для реального двигателя это аварийный режим работы, который может привести к его выходу из строя, поэтому применение каждого конкретного типа свечи допустимо лишь в таких двигателях, условия работы в которых исключают возможность перегрева теплового конуса изолятора и появление калильного зажигания

Калильное зажигание не следует путать с так называемым «дизелингом», иногда наблюдаемым при выключении двигателя, когда он какое-то время продолжает работать при выключенном зажигании — это явление как раз сравнительно безопасно. Не следует путать калильное зажигание и с детонацией: это явление проявляется на переходных режимах, при разгоне, в то время, как калильное зажигание — при постоянной работе двигателя в режиме близком к полной мощности. Разница между данными явлениями очень хорошо показана в этой статье.

Сравнение «горячей», «холодной» и промежуточной между ними по характеристике свечей. Красными стрелками показан путь отвода тепла — наиболее длинный у «горячей» и короткий у «холодной».

Свечи зажигания с высокими значениями калильного числа условно называют «холодными». С конструктивной точки зрения, они отличаются небольшой длиной теплового конуса и заключённого внутрь него центрального электрода, что обеспечивает быстрый и эффективный отвод тепла от них в металл головки блока цилиндров. Калильное зажигание с «холодными» свечами возникает только при очень большой интенсивности горения рабочей смеси и высоких значениях давления в цилиндре. Поэтому такие свечи предназначены для «горячих» двигателей, с напряжённым тепловым режимом, в которых и возникает риск этого самого калильного зажигания — в первую очередь высокофорсированных, а также моторов воздушного охлаждения и двухтактных, с их специфическими особенностями рабочего процесса.

Наоборот, если значение калильного числа невысоко — говорят, что свеча «горячая», то есть, имеет высокую рабочую температуру теплового конуса и склонна к калильному зажиганию даже при невысоких давлении и температуре. Тепловой конус изолятора и центральный электрод у таких свечей имеют большую длину, что затрудняет отвод тепла и способствует его хорошему прогреву. Такие свечи предназначены для малофорсированных моторов с невысокой тепловой напряжённостью в камере сгорания, для которых стойкость к возникновению калильного зажигания малосущественна — в них просто не создаётся таких температур и давлений, при которых оно могло бы возникнуть — зато важно обеспечить меньшее нагарообразование, что достигается за счёт прогрева теплового конуса выше 400. 500°С. Кроме того, они улучшают пусковые качества такого двигателя.

Итак, каждому мотору, со свойственным ему температурным режимом камеры сгорания, соответствует своё калильное число свечей зажигания. При использовании в двигателе слишком «горячих» для него свечей они перегреваются, из-за чего возникает калильное зажигание. При использовании слишком «холодных» — их рабочая температура оказывается слишком низкой, начинается повышенное нагарообразование, что со временем приводит к пропускам вспышек в цилиндрах и нарушению работы двигателя.

Это, как говорится, общие соображения. До сих пор мы умышленно не упоминали конкретные типы свечей зажигания. Дело в том, что даже в советском автомобилестроении на протяжении выпуска «Волги» использовались две совершенно различные системы классификации и маркировки свечей зажигания — что уж говорить об остальном мире, где по сути каждая фирма имеет свою классификацию, да ещё и время от времени её меняет.

Изначально в СССР использовалась классификация свечей зажигания согласно ГОСТ 2043-54, в которой температурная характеристика свечи указывалась в обозначении опосредованно — через длину теплового конуса в миллиметрах. Таким образом, чем больше было число в обозначении свечи — тем длиннее был её тепловой конус и тем более «горячей» была свеча.

По ГОСТу 1954 года выпускались свечи с длиной изолятора 6; 7,5; 11; 14 и 15 мм. Кроме того, в обозначении указывались диаметр верхней части корпуса свечи (Т — 10 мм, А — 14 мм, М — 18 мм) и материал изолятора (У — уралит, Б — боркорунд, К — кристаллокорунд). Размер под ключ у всех свечей по этому стандарту составлял 22 мм.

Именно по этой системе, в частности, обозначались свечи зажигания, изначально рекомендовавшиеся к применению в двигателях ГАЗ-24 — А11БС. Как явствует из обозначения, эти свечи имели диаметр верхней части корпуса 14 мм (А), длину теплового конуса 11 мм и изолятор из боркорунда (Б). Буква С, добавленная к обозначению, означает, что свеча была выполнена с дополнительной герметизацией центрального электрода токопроводящим материалом.

Однако, не торопитесь бежать в магазин покупать там свечи А11, поскольку в середине 1970-х годов в СССР был введён полностью новый стандарт на свечи зажигания — ГОСТ 2043-74. В этом новом стандарте обозначения свечей внешне выглядели так же, как и в старом, но смысл их полностью изменился: свечи уже не «мерились друг с другом» тепловыми конусами — вместо этого для отражения тепловой характеристики свечи впервые в отечественной практике было введено уже знакомое нам понятие калильного числа, условной безразмерной величины, характеризующей тепловой режим её работы.

И свечи А11 по «старому» ГОСТ’у 1954 года и по «новому» 1974 года, действующему в той или иной редакции до настоящего времени — это, как говорится, «две большие разницы» !

По стандарту 1974 года предусмотрены свечи с калильными числами 8, 9, 10, 11, 13, 14, 17, 20, 23 и 26. Кроме калильного числа в обозначении свечи содержатся также указания на тип резьбы (А — М14×1,25 мм, М — М18×1,5 мм), длину резьбовой части (Д — 19 мм, Н — 11 мм, отсутствие буквы — 12 мм) и иные особенности конструкции (К — коническое посадочное место, М — малогабаритная свеча, В — выступание теплового конуса за пределы корпуса, Т — герметизация по корпусу тальком). Некоторые свечи, разработанные для новых на тот момент моторов (в первую очередь — двигателей «Жигулей»), получили также размер под ключ, соответствовавший европейскому стандарту тех лет — 20,8 мм (обычно на ключах указывают округлённое значение — 21 мм).

Ходят слухи, что основой для советской системы классификации стала использовавшаяся в те годы фирмой Bosch, с делением чисел в обозначениях на 10 — например, А20 — W-200. На самом же деле приблизительное совпадение чисел носит здесь сугубо случайный характер, поскольку эти системы различаются принципиально: по ГОСТ-2043-74 в обозначении указывается калильное число свечи, определяемое в зависимости от среднего индикаторного давления в цилиндре тарировочной установки, а по старой «бошевской» системе обозначений — время в секундах, после которого на тарировочной установке с данной свечой начинается калильное зажигание.

Обратите внимание на то, что если по старой системе большее число в обозначении обозначало более «горячую» свечу — то есть, А11 по старому стандарту была «горячее» А6 и А7,5, но «холоднее» А14 и А15 — то по новой системе, наоборот, чем больше число в обозначении свечи — тем она более «холодная», т.е. тем короче её тепловой конус. Таким образом, свеча с тем же обозначением А11 в новой классификации стала одной из наиболее «горячих» — из распространённых ещё «горячее» только свечи А10 для старых нижнеклапанных грузовых моторов (ЗИС-150, ЗИЛ-164) и М8-1 для тихоходных пусковых и генераторных двигателей. А свечи А23 (двигатели автомобилей ЗАЗ) и А26 (двухтактные мотоциклетные двигатели) — наиболее «холодными».

Найти однозначное соответствие между обозначениями по стандартам 1954 и 1974 годов невозможно: так, одно и то же калильное число 11 имели такие разные свечи, как А15ХС и А7,5УС по старой классификации. Кстати, отчасти именно в этом и была причина перехода на новый стандарт — появилось множество новых конструктивных и технологических решений, влияющих на характеристики свечи не меньше, чем длина её теплового конуса, так что последней стало явно недостаточно для имеющего смысл для конечного потребителя описания характеристик свечи. Отчасти разобраться в данном вопросе может помочь таблица, приведённая в журнале «За рулём» за 1976 год:

Как видно, в данной таблице для ГАЗ-24 указано аж три разных типа свечей:

• А11БС(по старому стандарту) для двигателей со степенью сжатия 6,7 под бензин А-76
• А15ХС(по старому стандарту) / А11(по новому стандарту) — также для двигателей со степенью сжатия под низкооктановый бензин
• А7,5БС(по старому стандарту) / А17В(по новому стандарту) — для двигателей со степенью сжатия 8,2 под бензин АИ-93/АИ-92.

Рекомендация использования разных свечей в двигателях с разной степенью сжатия понятна: повышение степени сжатия и использование более высокооктанового бензина означают более жёсткий температурный режим, следовательно — необходимость в более «холодных» свечах — в данном случае А17 вместо А11. Но откуда же взялись два варианта свечей старого стандарта для двигателей с низкой степенью сжатия ?

Дело в том, что изначальная рекомендация завода — использование свечей модели А11БС в двигателях ГАЗ-24 всех вариантов (как под АИ-93, так и под А-76) — была впоследствии признана ошибочной: эти свечи оказались слишком «горячими» для двигателей с высокой и слишком «холодными» для моторов с низкой степенью сжатия. И если второе было не слишком критично, особенно на новом неизношенном двигателе при преимущественно летней эксплуатации, то в первом случае ошибочная рекомендация завода при длительной работе под высокой нагрузкой приводила к появлению калильного зажигания и повреждению двигателя, вплоть до прогара поршней.

Журнал «Автомобилестроительная промышленность» писал об этом (№1 за 1976 год, выделение моё):

Опыт эксплуатации показал, что первоначально выбранные свечи А11БС для двигателя ЗМЗ-24Д приводили в определенных условиях к появлению калильного зажигания в двигателе, в результате которого могло возникать прогорание поршней или задиры деталей цилиндропоршневой группы.

Чтобы исключить это явление Заволжским мотор­ ным заводом совместно с НИИ автоприборов, Заводом автотракторных запальных свечей (г. Эн­ гельс) и Горьковским автозаводом проведены лабораторно-стендовые и дорожно-эксплуатацион ные испытания по подбору свечи с оптимальной тепловой характеристикой.

Испытаниям подверг­ нуты свечи нескольких марок.

Испытания свечей по верхнему пределу тепловой характеристики проводились в лабораторно-стендовых условиях при 4000—4500 об/мин коленчатого вала и опти­ мальном угле опережения зажигания, а также при углах опережения зажигания до +15° по от­ ношению к оптимальному. Начало калильного зажигания определялось по индикатору калиль­ ного зажигания НИИ автоприборов.

Испытания по нижнему пределу тепловой характеристики проводились на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» по совместной программе НИИ автоприборов и За волжского моторного завода.

Результаты испыта­ ний показали, что применение свечей марки А7,5БС (СН430) практически исключает случаи возникновения калильного зажигания в двигате­ ле ЗМЗ-24Д. В настоящее время на двигателе ЗМЗ-24Д устанавливают свечи А7,5БС (СН430) вместо А11БС (СН406).

Именно по этой причине вместо этих свечей впоследствии были введены А15ХС для моторов с низкой степенью сжатия и А7,5БС — с высокой, впоследствии ещё раз заменённые на, соответственно, А11 и А17В по новой системе классификации.

Итак, кажется, вопрос о том, какие свечи нужно ставить на ГАЗ-24, исчерпан: А11 — на моторы под А-76 и А17В — на моторы под АИ-92. Так .

В дальнейшем эволюция моторов данного семейства привела к появлению свечей А14В, «промежуточных» по тепловой характеристике между А17 и А11, предназначенных специально для форкамерного ЗМЗ-4022 и перешедших от него «по наследству» ЗМЗ-402. Следует отметить, что в отношении ЗМЗ-402 применение свечей одной марки для обеих его модификаций с различной степени сжатия было примерно таким же неудачным компромиссом, как и рекомендация устанавливать свечи А11БС в двигатели ранних 24-рок — использовавшиеся на моторах более ранних выпусков А17В и А11 лучше соответствуют их температурному режиму. Однако при определённых условиях применение А14В также может быть целесообразно — да и вообще выбор из трёх вариантов свечей (с калильными числами 11, 14 и 17) в любом случае предпочтителен выбору из двух вариантов с большим разрывом между ними.

Вообще же — выбор тех или иных свечей зажигания для данного конкретного двигателя должен определяться условиями его эксплуатации, включая климатические условия, режим эксплуатации, общее состояние мотора, качество топлива и многие другие факторы.

Скажем, в зимний период, когда температурный режим двигателя не такой напряжённый, как летом в жару, целесообразно применять чуть более «горячие» свечи — то есть, к примеру, А14В вместо А17В на двигателе под АИ-93. При этом свечи быстрее прогреваются до температуры самоочищения, благодаря чему ощутимо уменьшается образование на них нагара. То же самое касается и режима эксплуатации с редкими поездками на небольшое расстояние в летнее время при небольших нагрузках (типичного для ретро-автомобилей) — за 10. 15 км свечи просто не успевают нагреться до температуры, при которой может возникнуть опасность калильного зажигания, а свечи начинают самоочищаться от нагара. Чуть более «горячие» свечи целесообразно использовать и на изношенном двигателе, у которого масло в больших количествах попадает в цилиндры — всё по той же причине снижения нагарообразования.

Напротив, при постоянной эксплуатации мотора под большими нагрузками — по трассе с постоянными высокими оборотами, тяжёлым грузом, прицепом и т.п. — имеет смысл установить в него более «холодные» свечи, с более высоким калильным числом — например, те же А14В вместо А11 на моторе под А-76. В этом случае они не будут покрываться нагаром благодаря большому тепловыделению при работе двигателя в таких режимах, а высокое калильное число снизит вероятность перегрева и уменьшит износ электродов свечей из-за выгорания. Это же касается и автомобилей с ГБО — октановое число газа выше, чем у бензина, и температурный режим двигателя при работе на нём более напряжённый, зато и нагара от него почти не образуется.

Итак, общее правило по подбору свечей под условия эксплуатации, отклоняющиеся от «нормальных», выглядит примерно так:

• Тяжёлые условия эксплуатации, езда в основном по трассе с высокими скоростями, более напряжённый температурный режим двигателя, более высокие нагрузки, высокая температура окружающей среды, новый двигатель с хорошей герметичностью цилиндропоршневой группы → можно ставить свечи чуть более «холодные», с чуть более высоким калильным числом, что обеспечит лучший теплоотвод со снижением риска перегрева свечей и двигателя в целом.
• Щадящая эксплуатация, короткие поездки, более низкая температура двигателя, более низкие нагрузки, низкая температура окружающей среды, старый изношенный двигатель с повышенным нагарообразованием из-за попадания масла в цилиндры → можно ставить свечи чуть более «горячие», с чуть более низким калильным числом, что обеспечит лучшее самоочищение от нагара.

Разумеется, основным критерием в этом деле должна быть ваша личная практика. Так, если при использовании более «горячих» свечей наблюдается перегрев двигателя, а тем более — симптомы калильного зажигания (сильные провалы тяги под нагрузкой, стуки в двигателе), следует незамедлительно заменить их на более «холодные» штатные. И наоборот: если после установки в двигатель более «холодных» свечей на них стал быстро появляться заметный нагар — это означает, что они тоже не подходят вашему двигателю, не прогреваются до нормальной рабочей температуры, при которой происходит самоочистка от нагара, и их надо заменить на более «горячие» штатные.

В настоящее время становится особо актуальной проблема — какие свечи зажигания ставить в двигатель с низкой степенью сжатия, рассчитанный под низкооктановый бензин, но который приходится вынужденно «кормить» АИ-92 из-за отсутствия низкооктановых бензинов в продаже ? Так вот, и в такой двигатель тоже целесообразно устанавливать не рекомендованные для него заводом А11, а более «холодные» А14В, поскольку его температурный режим становится более напряжённым, чем при работе на А-76 — хотя и не в такой степени, как у двигателя, изначально рассчитанного на высокооктановый бензин, так что идеальными в данной ситуации являются обычно именно «промежуточные» по тепловой характеристике свечи с калильным числом 14.

Теперь — о том, что не допускается.

В первую очередь — категорически недопустимо устанавливать в двигатель «Волги» свечи с длинной резьбовой частью, например «жигулёвские» А17ДВРМ ! Во-первых, из-за отсутствия контакта выступающей части свечи с гнездом в головке блока нарушается теплоотвод, свеча сильнее нагревается и становится более «горячей» — что может привести к перегреву и появлению калильного зажигания. А во-вторых — на выступающей в камеру сгорания части свечи быстро нарастает нагар, так что выкрутить её для замены без повреждения резьбы в алюминиевой головке будет не так-то просто.

Естественно, недопустимо и одевать на свечу с длинной резьбой лишние уплотнительные кольца для укорачивания рабочего участка резьбы, ввернутого в блок цилиндров ! Такие «эксперименты» могут иметь весьма плачевные последствия.

Далее, не следует эксплуатировать двигатель на свечах с сильным нагаром, даже если при этом не происходит пропусков тактов в цилиндрах. Дело в том, что нагар ухудшает теплоотвод от свечи, делая её, опять же, более «горячей». Итог всё тот же — риск возникновения калильного зажигания. К тому же самому итогу приводит также нагар на стенках камеры сгорания, топливо со слишком большим октановым числом без соответствующей коррекции зажигания, чрезмерно раннее зажигание, излишне обогащённая рабочая смесь и плохое охлаждение цилиндров — то есть, все факторы, способствующие повышению напряжённости температурного режима камеры сгорания и, соответственно, ведущие к перегреву свечей.

Кстати, свечи, загрязнённые нагаром, нельзя чистить при помощи металлической щётки, как это обычно делают, в особенности латунной: на поверхности изолятора при этом остаются частички металла, шунтирующие искровой промежуток и снижающие мощность искрового разряда. Кроме того, от жёсткой щетины на них появляются глубокие царапины, которые провоцируют отложение нагара. Лучше всего очищать свечи в пескоструйном аппарате, либо зажав в патрон электродрели и покрутив в ёмкости с песком. В «полевых условиях» — твёрдой деревянной палочкой, вроде зубочистки, либо прокаливанием — для этого надо налить внутрь свечи бензин и поджечь, закрепив её в вертикальном положении, либо воспользоваться миниатюрной газовой горелкой на бутане.

Недопустимо также смазывать чем либо резьбу свечей при заворачивании в головку — «прижарятся» так, что в следующий раз уже не выкрутите. Можно лишь слегка припорошить её графитовой пудрой.

Важное замечание следует сделать относительно предназначенных для устранения влияющих на работу радиопрёмника помех от системы зажигания помехозащитных сопротивлений, которые в старых системах зажигания как правило были вынесены в отдельные от свечей колпачки, пластмассовые или керамические в металлической обойме. В наше время многие свечи уже имеют встроенные помехозащитные сопротивления (у отечественных свечей со встроенными сопротивлениями есть буква Р в маркировке, у импортных R или иногда Z). Существуют также высоковольтные провода со встроенными сопротивлениями (силиконовые — все имеют внутреннее сопротивление). В довершение картины, встречаются помехозащитные сопротивления, встроенные в бегунок распределителя.

Разумеется, весьма желательно проследить за тем, чтобы из всего этого помехозащитного арсенала осталось что-либо одно: либо свечи со встроенными сопротивлениями, либо провода, либо колпачки. в противном случае вполне реально ощутимое ухудшение искрообразования, особенно при контактной системе зажигания.

С родными высоковольтными проводами и / или помехозащитными колпачками свечи необходимо устанавливать вот в таком виде — со свёрнутыми с резьбы центрального электрода контактными головками. С современными проводами всё наоборот — контактные головки необходимо оставить / навернуть на свечи.

Следует помнить, что старые высоковольтные провода и наконечники были рассчитаны на свечи без навёрнутой на них контактной головки — надевались они прямо на резьбу центрального электрода свечи. Не стоит пытаться натянуть их на свечи в том виде, в котором они продаются в магазине. Точно так же, если на машине высоковольтные провода меняются на новые — то на резьбу центральных электродов свечей следует навернуть контактные головки, поскольку современные провода рассчитаны именно на них.

Стоит отметить, что высоковольтные провода являются расходным материалом — через некоторое время их начинает «пробивать», в результате чего эффективность работы системы зажигания резко падает. Те, что стояли на машине при покупке, лучше всего сразу заменить на новые.

Аналогичные проблемы вызывает у незнакомых с ней владельцев и ставившаяся на ГАЗ-24 катушка зажигания «старого образца». У неё центральный провод не просто вставлялся, а вкручивался на резьбе:

С завода на ГАЗ-24 ставилась катушка зажигания модели Б115 с вворачивающимся на резьбе центральным проводом. Современный провод в неё не влезет !

То есть, при установке всего комплекта новых высоковольтных проводов её необходимо заменить на современную, в которую центральный провод просто вставляется. Если новый провод имеет внутри медную жилу — можно перепаять его под наконечник старого образца. С силиконовыми проводами — поможет только замена катушки, надёжно наконечник нового провода в катушке старого образца фиксироваться не будет.

Стоит отметить, что использование проводов с медной жилой в двигателях с электронным впрыском топлива запрещено. Видимо, они создают сильные помехи, мешающие работе ЭБУ впрыска.

Марка родной катушки зажигания ГАЗ-24 — Б115. Она полностью взаимозаменяема с катушками марок Б1 и Б7-А (совсем старыми, без заливки маслом — сейчас таких уже и не найти). Современный аналог имеет обозначение Б115-В, у такой катушки центральный провод уже вставляется, а не вкручивается. В остальном они взаимозаменяемы.

Клеммы у них три — ВК, ВК-Б и неподписанная. К клемме ВК-Б присоединяется провод от разъёма КЗ выключателя зажигания, к ВК — провод от разъёма КЗ дополнительного реле стартера, к третьей (неподписанной) — провод от прерывателя-распределителя.

Все упомянутые выше катушки являются вариаторными, то есть, работают в паре с добавочным сопротивлением (вариатором), которое служит для ограничения тока в цепи зажигания. В отличие от обычного резистора, сопротивление вариатора меняется в зависимости от температуры — при нагревании оно увеличивается. На ГАЗ-24 добавочное сопротивление встроено в саму катушку (находится между лапами её крепления).

Возможно также применение катушек Б114 / Б-114-Б (от грузовых V8 и форкамерной ГАЗ-3102) или Б117 / Б117-А (от автомобилей ВАЗ). В последнем случае необходимо изменение коммутации, так как на катушках серии Б117 отсутствует добавочное сопротивление. В этом случае провода, которые раньше шли на клеммы ВК и ВК-Б присоединяются к одной клемме +Б. По другой информации — провод, идущий на ВК-Б, присоединяется к +Б, а идущий на ВК — не подсоединяется ни к чему (его надо заизолировать).

На ГАЗ-24-10 устанавливалась катушка зажигания Б-116, которая выпускалась в нескольких вариантах исполнения, отличающихся величиной сопротивления вторичной обмотки: Б-116-01, 116-02, 116-03 и 116-04. В бесконтактной системе зажигания «Волги» может быть применена любая из них. Клеммы на этой катушке всего две (К и +).

Б-116 имеет совершенно иные характеристики, чем Б-114, в частности — почти вдвое больший коэффициент трансформации. Поэтому применение её в старых контактных системах зажигания исключено, равно как и наоборот, катушки от старых систем недопустимо использовать с бесконтактным зажиганием.

В паре с катушкой Б-116 используется двухсекционное добавочное сопротивление СЭ107, оно выполнено в отдельном корпусе (металлическая коробочка, как правило — с покрытием жёлтым цинком, имеющая три вывода — К, С и +) и имеет две секции, одна из которых работает постоянно, а вторая — закорачивается при пуске двигателя, чтобы в этот момент система зажигания давала более мощную искру, несмотря на падение напряжения в бортовой сети из-за работы стартера (при постоянном работе в таком режиме её детали быстро бы вышли из строя).

Данное сопротивление устанавливалось на автомобили с коммутатором модели 13.3734. На ГАЗ-31029 от него избавились, перейдя на модернизированный коммутатор 131.3734, работающий по изменённому алгоритму и в силу этого не нуждающийся в добавочном сопротивлении.

Ещё одна тема, требующая отдельного разговора — это вопрос об искровом зазоре. По инструкции к ГАЗ-24 он составляет 0,8. 0,9 мм. Однако следует понимать, что данная рекомендация относится к штатной контактной системе зажигания. С бесконтактным зажиганием можно значительно увеличить искровой зазор — вплоть до 1. 1,1 мм (летом) при качественных компонентах системы зажигания (в первую очередь проводах с хорошей изоляцией, не допускающих «пробоя»).

Теперь наконец-то перейдём к теме, которая, как я чувствую, с самого начала нашей беседы занимала многих из читателей: иностранные аналоги свечей зажигания для «Волги». Этот разговор я оттягивал как мог по двум причинам. Объективная — в любом случае иностранные свечи будут подбираться как аналоги отечественных, поэтому вполне логично для начала до конца выяснить какие отечественные изделия нам подходят, а лишь потом подбирать их аналоги из заграничной продукции. Субъективная — по моему личному убеждению особого смысла рассматривать такие варианты нет. Дело в том, что при условии отсутствия явного (видного с самого начала эксплуатации) брака нормальные отечественные свечи (например, Энгельсовского завода — марки «APS Приоритет» и «ЭЗ Стандарт») уступают иностранным пожалуй только по ресурсу — да и это преимущество для автомобиля не ежедневной эксплуатации малосущественно. На каком-нибудь V6, поперечно установленом в плотно скомпонованном моторном отсеке переднеприводного автомобиля, замена свечей на котором — работа на 5-7 человеко-часов, ресурс безусловно играет большую роль. Но в нашем случае таких проблем обычно не возникает. При этом разница в цене между вполне аналогичными по характеристикам свечами достигает десяти крат !

Кроме того, большинство современных свечей зажигания — «холодные», рассчитанные на современные высокофорсированные моторы. Найти среди зарубежных свечей легкодоступный аналог с калильным числом 11 или 14 — достаточно непросто. Например, аналоги наших свечей А11 ныне пользуются популярностью в основном у поклонников старых заднемоторных «Фольксвагенов». Несколько лучше обстоят дела со свечами, имеющими калильное число 17, однако здесь основная масса импорта приходится на не подходящие нам «жигулёвские» свечи с длинной резьбовой частью. Кроме того, как и многие другие товары, выпускаемые за рубежом специально для рынка России и предназначенные для заведомо устаревшей техники, такие свечи нередко отнюдь не блещут качеством. Поверьте, очень многие «волговоды», перебрав кучу импортных свечей, в конечном итоге вернулись именно к нашим А14В и А17В как наиболее разумному компромиссу !

Единственным серьёзным преимуществом иностранных свечей может быть возможность их более тонкого подбора под конкретные условия эксплуатации, в соответствии с приведённым выше правилом. Так, на двигатель под АИ-92, эксплуатируемый при высоких температурах воздуха в режиме постоянных тяжёлых нагрузок, либо с установленным ГБО, хотелось бы для снижения напряжённости температурного режима вместо А17В установить свечи с чуть большим калильным числом (чуть более «холодные»), однако из отечественных свечей со следующим калильным числом 20 распространёнными являются только «москвичёвские» А20Д с длинной резьбовой частью, нам не подходящие. А вот среди иностранных аналогов ныне не выпускаемых свечей А20 и А20В подобрать что-то подходящее в теории возможно (например, «мотоциклетные» Bosch W5BC, аналог А20В — кстати, их применимость в моторах автомобилей ГАЗ зафиксирована даже в родной «бошевской» спецификации). Интересно также поиграться, подбирая под тепловой режим конкретного двигателя свечи с одним и тем же калильным числом, но с выступанием теплового конуса за пределы переднего среза корпуса свечи, либо без него — в некоторых случаях их работа от этого весьма заметно меняется.

Так или иначе, считаю своим долгом привести здесь взятую из журнала «За рулём» выдержку из таблицы взаимозаменяемости свечей — а уж искать представленные в ней аналоги в продаже я предоставляю заинтересованным в этом читателям.

Иногда задают вопрос о том, имеют ли преимущества свечи с несколькими боковыми электродами. Да, имеют — но в основном в отношении ресурса: искра всё равно пробегает между центральным электродом и лишь одним из боковых. Тем не менее, даже он повышается отнюдь не в четыре раза, как можно было бы подумать — из-за износа центрального электрода. Кроме того, несколько повышается надежность искрообразования.

Именно ввиду последнего многоэлектродные конструкции доминируют в поршневой авиации, где почти все свечи зажигания имеют как минимум два боковых электрода. Например, свечи СД-48БСМ к двигателю АН-2 — четырёхэлектродные. Однако в авиации требования к надёжности работы всех компонентов двигателя намного более жёсткие, чем в наземном транспорте — ведь отказ или даже перебои в его работе во время полёта угрожают как минимум аварийной жёсткой посадкой. Например, нормой является дублирование всех критически важных компонентов систем зажигания и подачи топлива, что на автомобилях применяется в редчайших случаях. Точно такой же перестраховкой являются и многоэлектродные свечи: если один из электродов загрязняется, достигает критического износа или иным образом выводится из строя — остальные его подстрахуют.

Стоит ли это ощутимо более высокой цены многоэлектродных свечей — решать читателю, однако в целом следует сказать, что применительно к двигателям легковых автомобилей каких либо решающих преимуществ они не имеют. Есть у них и явные недостатки — «лишние» электроды нарушают распространение идущего от свечи фронта пламени, что в некоторых случаях может привести к ухудшению процесса горения и некоторому повышению расхода топлива, а также снижает экологические характеристики двигателя (именно поэтому с завода на автомобили ставятся только свечи с одним боковым электродом). Кстати, именно по этой причине авиационные свечи обычно имеют больший диаметр резьбовой части по сравнению с автомобильными — М18, а не М14: это позволяет разместить несколько электродов так, чтобы они меньше мешали друг другу. Также у них зачастую хуже самоочистка электродов от нагара.

Отметим также, что и для автомобилей многоэлектродные свечи выпускались как минимум со времён Ford Model T и новинкой никоим образом не являются. В советской книге по устройству автомобиля, изданной в начале 30-х годов, рассматривается множество типов свечей — с одним, двумя и тремя электродами, с кольцевым электродом, с электродами из редкоземельных металлов, и т.п., причём в качестве основного примера рассматривается двухэлектродная свеча. Из всего этого многообразия, тем не менее, наибольшее распространение впоследствии получили именно обычные одноэлектродные свечи.

Правда, стоит отметить — многоэлектродные свечи (равно как и всевозможные свечи с электродами из «драгметаллов») могут иметь некоторое преимущество на старом, изношенном двигателе, на котором их достаточно сильно «забрасывает» маслом. В этом случае именно надёжность искрообразования становится критически важна, и улучшение работы мотора может быть действительно вполне заметным и без тонкого лабораторного оборудования. В последнее время их осваивают и отечественные производители, что обещает существенно более привлекательную, чем у иностранных аналогов, цену, причём качество их продукции достаточно неплохое.

Источник статьи: http://gaz24.ru/c117592/?p=5865

GAZ24.RU

сайт о классических автомобилях ГАЗ

Свечи для двигателя «Волги»

Более или менее разобравшись с тем, какое масло заливать в двигатель, самое время задаться вопросом о том, какие свечи в нём следует использовать. В данной статье я постараюсь дать как можно более детальный ответ на этот вопрос. Итак — всё, что вы хотели знать о свечах зажигания, но боялись спросить.

В первую очередь следует отметить, что свечи зажигания, несмотря на их кажущуюся простоту устройства, являются одним из критически важных элементов двигателя и оказывают крайне существенное влияние на его работу. При этом, несмотря на внешнее сходство различных типов свечей, разница между их характеристиками более, чем заметна в эксплуатации. В большинстве случаев производитель конкретной модели автомобиля уже выполнил за нас работу по подбору нужных именно для неё свечей, конечному пользователю остаётся лишь следовать его рекомендациям. Однако в случае такого автомобиля, как «Волга», всё далеко не так просто.

Опять же несмотря на внешнюю простоту конструкции, свеча зажигания является достаточно технически сложным изделием, работающим в исключительно жёстких условиях — перепад температур в камере сгорания от 50 до 2500°С в течение каждого рабочего цикла, давление до 50 атмосфер и напряжение тока до 20. 30 тыс. вольт. Такие экстремальные условия порой делают критически важными для её работы даже малозначительные на первый взгляд изменения в форме и конструкции отдельных элементов свечи, а также требует применения в её изготовлении специфических материалов. Кстати, эволюция свечей зажигания в основном шла именно по линии внедрения всё более совершенных материалов (более стойкие легированные стали для корпуса, электроды из редкоземельных элементов, новые типы изоляторов) — при практически неизменной конструкции, с которой по большому счёту определились ещё в самом начале.

В наибольшей степени на эксплуатационные характеристики свечи зажигания влияют центральный электрод и его изолятор, в особенности — выступающая в камеру сгорания двигателя коническая часть изолятора, имеющая название теплового конуса. Как мы увидим далее, именно в конфигурации теплового конуса лежит ключевое отличие между различными типами свечей — всё остальное по большому счёту вторично и влияет главным образом на надёжность и ресурс, но не на характер работы свечи и её применимость в том или ином двигателе.

Каждая свеча характеризуется несколькими параметрами, среди которых наиболее важны присоединительные размеры (диаметр резьбы и длина резьбовой части), размер под ключ и тепловая характеристика (обычно выражаемая через так называемое калильное число, т.е., грубо говоря, то насколько сильно свеча «раскаляется» при своей работе). Первые два параметра особых пояснений не требуют, а вот третий — и притом наиболее важный — явно необходимо описать во всех подробностях.

Калильное число свечи зажигания определяется на специальной тарировочной установке в виде эталонного одноцилиндрового двигателя определённой конструкции. В этот двигатель устанавливают соответствующую свечу зажигания и испытывают его в различных режимах, отслеживая при этом характер работы, а также температуру и давление в цилиндре.

Каждому режиму работы двигателя соответствует своё значение температуры теплового конуса изолятора свечи. Когда эта температура поднимается выше 850. 900°С, в двигателе начинает происходить так называемое калильное зажигание — спонтанное, возникающее без участия искры, воспламенение рабочей смеси при контакте с раскалённым тепловым конусом и другими частями свечи.

Калильное число свечи как раз и указывает на ту величину среднего индикаторного давления в цилиндре тарировочной установки (среднего давления газов на поршень, измеренного в течение полного цикла), при которой начинает проявляться калильное зажигание: чем выше калильное число — тем позднее оно начинает проявляться. Для реального двигателя это аварийный режим работы, который может привести к его выходу из строя, поэтому применение каждого конкретного типа свечи допустимо лишь в таких двигателях, условия работы в которых исключают возможность перегрева теплового конуса изолятора и появление калильного зажигания

Калильное зажигание не следует путать с так называемым «дизелингом», иногда наблюдаемым при выключении двигателя, когда он какое-то время продолжает работать при выключенном зажигании — это явление как раз сравнительно безопасно. Не следует путать калильное зажигание и с детонацией: это явление проявляется на переходных режимах, при разгоне, в то время, как калильное зажигание — при постоянной работе двигателя в режиме близком к полной мощности. Разница между данными явлениями очень хорошо показана в этой статье.

Сравнение «горячей», «холодной» и промежуточной между ними по характеристике свечей. Красными стрелками показан путь отвода тепла — наиболее длинный у «горячей» и короткий у «холодной».

Свечи зажигания с высокими значениями калильного числа условно называют «холодными». С конструктивной точки зрения, они отличаются небольшой длиной теплового конуса и заключённого внутрь него центрального электрода, что обеспечивает быстрый и эффективный отвод тепла от них в металл головки блока цилиндров. Калильное зажигание с «холодными» свечами возникает только при очень большой интенсивности горения рабочей смеси и высоких значениях давления в цилиндре. Поэтому такие свечи предназначены для «горячих» двигателей, с напряжённым тепловым режимом, в которых и возникает риск этого самого калильного зажигания — в первую очередь высокофорсированных, а также моторов воздушного охлаждения и двухтактных, с их специфическими особенностями рабочего процесса.

Наоборот, если значение калильного числа невысоко — говорят, что свеча «горячая», то есть, имеет высокую рабочую температуру теплового конуса и склонна к калильному зажиганию даже при невысоких давлении и температуре. Тепловой конус изолятора и центральный электрод у таких свечей имеют большую длину, что затрудняет отвод тепла и способствует его хорошему прогреву. Такие свечи предназначены для малофорсированных моторов с невысокой тепловой напряжённостью в камере сгорания, для которых стойкость к возникновению калильного зажигания малосущественна — в них просто не создаётся таких температур и давлений, при которых оно могло бы возникнуть — зато важно обеспечить меньшее нагарообразование, что достигается за счёт прогрева теплового конуса выше 400. 500°С. Кроме того, они улучшают пусковые качества такого двигателя.

Итак, каждому мотору, со свойственным ему температурным режимом камеры сгорания, соответствует своё калильное число свечей зажигания. При использовании в двигателе слишком «горячих» для него свечей они перегреваются, из-за чего возникает калильное зажигание. При использовании слишком «холодных» — их рабочая температура оказывается слишком низкой, начинается повышенное нагарообразование, что со временем приводит к пропускам вспышек в цилиндрах и нарушению работы двигателя.

Это, как говорится, общие соображения. До сих пор мы умышленно не упоминали конкретные типы свечей зажигания. Дело в том, что даже в советском автомобилестроении на протяжении выпуска «Волги» использовались две совершенно различные системы классификации и маркировки свечей зажигания — что уж говорить об остальном мире, где по сути каждая фирма имеет свою классификацию, да ещё и время от времени её меняет.

Изначально в СССР использовалась классификация свечей зажигания согласно ГОСТ 2043-54, в которой температурная характеристика свечи указывалась в обозначении опосредованно — через длину теплового конуса в миллиметрах. Таким образом, чем больше было число в обозначении свечи — тем длиннее был её тепловой конус и тем более «горячей» была свеча.

По ГОСТу 1954 года выпускались свечи с длиной изолятора 6; 7,5; 11; 14 и 15 мм. Кроме того, в обозначении указывались диаметр верхней части корпуса свечи (Т — 10 мм, А — 14 мм, М — 18 мм) и материал изолятора (У — уралит, Б — боркорунд, К — кристаллокорунд). Размер под ключ у всех свечей по этому стандарту составлял 22 мм.

Именно по этой системе, в частности, обозначались свечи зажигания, изначально рекомендовавшиеся к применению в двигателях ГАЗ-24 — А11БС. Как явствует из обозначения, эти свечи имели диаметр верхней части корпуса 14 мм (А), длину теплового конуса 11 мм и изолятор из боркорунда (Б). Буква С, добавленная к обозначению, означает, что свеча была выполнена с дополнительной герметизацией центрального электрода токопроводящим материалом.

Однако, не торопитесь бежать в магазин покупать там свечи А11, поскольку в середине 1970-х годов в СССР был введён полностью новый стандарт на свечи зажигания — ГОСТ 2043-74. В этом новом стандарте обозначения свечей внешне выглядели так же, как и в старом, но смысл их полностью изменился: свечи уже не «мерились друг с другом» тепловыми конусами — вместо этого для отражения тепловой характеристики свечи впервые в отечественной практике было введено уже знакомое нам понятие калильного числа, условной безразмерной величины, характеризующей тепловой режим её работы.

И свечи А11 по «старому» ГОСТ’у 1954 года и по «новому» 1974 года, действующему в той или иной редакции до настоящего времени — это, как говорится, «две большие разницы» !

По стандарту 1974 года предусмотрены свечи с калильными числами 8, 9, 10, 11, 13, 14, 17, 20, 23 и 26. Кроме калильного числа в обозначении свечи содержатся также указания на тип резьбы (А — М14×1,25 мм, М — М18×1,5 мм), длину резьбовой части (Д — 19 мм, Н — 11 мм, отсутствие буквы — 12 мм) и иные особенности конструкции (К — коническое посадочное место, М — малогабаритная свеча, В — выступание теплового конуса за пределы корпуса, Т — герметизация по корпусу тальком). Некоторые свечи, разработанные для новых на тот момент моторов (в первую очередь — двигателей «Жигулей»), получили также размер под ключ, соответствовавший европейскому стандарту тех лет — 20,8 мм (обычно на ключах указывают округлённое значение — 21 мм).

Ходят слухи, что основой для советской системы классификации стала использовавшаяся в те годы фирмой Bosch, с делением чисел в обозначениях на 10 — например, А20 — W-200. На самом же деле приблизительное совпадение чисел носит здесь сугубо случайный характер, поскольку эти системы различаются принципиально: по ГОСТ-2043-74 в обозначении указывается калильное число свечи, определяемое в зависимости от среднего индикаторного давления в цилиндре тарировочной установки, а по старой «бошевской» системе обозначений — время в секундах, после которого на тарировочной установке с данной свечой начинается калильное зажигание.

Обратите внимание на то, что если по старой системе большее число в обозначении обозначало более «горячую» свечу — то есть, А11 по старому стандарту была «горячее» А6 и А7,5, но «холоднее» А14 и А15 — то по новой системе, наоборот, чем больше число в обозначении свечи — тем она более «холодная», т.е. тем короче её тепловой конус. Таким образом, свеча с тем же обозначением А11 в новой классификации стала одной из наиболее «горячих» — из распространённых ещё «горячее» только свечи А10 для старых нижнеклапанных грузовых моторов (ЗИС-150, ЗИЛ-164) и М8-1 для тихоходных пусковых и генераторных двигателей. А свечи А23 (двигатели автомобилей ЗАЗ) и А26 (двухтактные мотоциклетные двигатели) — наиболее «холодными».

Найти однозначное соответствие между обозначениями по стандартам 1954 и 1974 годов невозможно: так, одно и то же калильное число 11 имели такие разные свечи, как А15ХС и А7,5УС по старой классификации. Кстати, отчасти именно в этом и была причина перехода на новый стандарт — появилось множество новых конструктивных и технологических решений, влияющих на характеристики свечи не меньше, чем длина её теплового конуса, так что последней стало явно недостаточно для имеющего смысл для конечного потребителя описания характеристик свечи. Отчасти разобраться в данном вопросе может помочь таблица, приведённая в журнале «За рулём» за 1976 год:

Как видно, в данной таблице для ГАЗ-24 указано аж три разных типа свечей:

• А11БС(по старому стандарту) для двигателей со степенью сжатия 6,7 под бензин А-76
• А15ХС(по старому стандарту) / А11(по новому стандарту) — также для двигателей со степенью сжатия под низкооктановый бензин
• А7,5БС(по старому стандарту) / А17В(по новому стандарту) — для двигателей со степенью сжатия 8,2 под бензин АИ-93/АИ-92.

Рекомендация использования разных свечей в двигателях с разной степенью сжатия понятна: повышение степени сжатия и использование более высокооктанового бензина означают более жёсткий температурный режим, следовательно — необходимость в более «холодных» свечах — в данном случае А17 вместо А11. Но откуда же взялись два варианта свечей старого стандарта для двигателей с низкой степенью сжатия ?

Дело в том, что изначальная рекомендация завода — использование свечей модели А11БС в двигателях ГАЗ-24 всех вариантов (как под АИ-93, так и под А-76) — была впоследствии признана ошибочной: эти свечи оказались слишком «горячими» для двигателей с высокой и слишком «холодными» для моторов с низкой степенью сжатия. И если второе было не слишком критично, особенно на новом неизношенном двигателе при преимущественно летней эксплуатации, то в первом случае ошибочная рекомендация завода при длительной работе под высокой нагрузкой приводила к появлению калильного зажигания и повреждению двигателя, вплоть до прогара поршней.

Журнал «Автомобилестроительная промышленность» писал об этом (№1 за 1976 год, выделение моё):

Опыт эксплуатации показал, что первоначально выбранные свечи А11БС для двигателя ЗМЗ-24Д приводили в определенных условиях к появлению калильного зажигания в двигателе, в результате которого могло возникать прогорание поршней или задиры деталей цилиндропоршневой группы.

Чтобы исключить это явление Заволжским мотор­ ным заводом совместно с НИИ автоприборов, Заводом автотракторных запальных свечей (г. Эн­ гельс) и Горьковским автозаводом проведены лабораторно-стендовые и дорожно-эксплуатацион ные испытания по подбору свечи с оптимальной тепловой характеристикой.

Испытаниям подверг­ нуты свечи нескольких марок.

Испытания свечей по верхнему пределу тепловой характеристики проводились в лабораторно-стендовых условиях при 4000—4500 об/мин коленчатого вала и опти­ мальном угле опережения зажигания, а также при углах опережения зажигания до +15° по от­ ношению к оптимальному. Начало калильного зажигания определялось по индикатору калиль­ ного зажигания НИИ автоприборов.

Испытания по нижнему пределу тепловой характеристики проводились на автомобиле ГАЗ-24 «Волга» по совместной программе НИИ автоприборов и За волжского моторного завода.

Результаты испыта­ ний показали, что применение свечей марки А7,5БС (СН430) практически исключает случаи возникновения калильного зажигания в двигате­ ле ЗМЗ-24Д. В настоящее время на двигателе ЗМЗ-24Д устанавливают свечи А7,5БС (СН430) вместо А11БС (СН406).

Именно по этой причине вместо этих свечей впоследствии были введены А15ХС для моторов с низкой степенью сжатия и А7,5БС — с высокой, впоследствии ещё раз заменённые на, соответственно, А11 и А17В по новой системе классификации.

Итак, кажется, вопрос о том, какие свечи нужно ставить на ГАЗ-24, исчерпан: А11 — на моторы под А-76 и А17В — на моторы под АИ-92. Так .

В дальнейшем эволюция моторов данного семейства привела к появлению свечей А14В, «промежуточных» по тепловой характеристике между А17 и А11, предназначенных специально для форкамерного ЗМЗ-4022 и перешедших от него «по наследству» ЗМЗ-402. Следует отметить, что в отношении ЗМЗ-402 применение свечей одной марки для обеих его модификаций с различной степени сжатия было примерно таким же неудачным компромиссом, как и рекомендация устанавливать свечи А11БС в двигатели ранних 24-рок — использовавшиеся на моторах более ранних выпусков А17В и А11 лучше соответствуют их температурному режиму. Однако при определённых условиях применение А14В также может быть целесообразно — да и вообще выбор из трёх вариантов свечей (с калильными числами 11, 14 и 17) в любом случае предпочтителен выбору из двух вариантов с большим разрывом между ними.

Вообще же — выбор тех или иных свечей зажигания для данного конкретного двигателя должен определяться условиями его эксплуатации, включая климатические условия, режим эксплуатации, общее состояние мотора, качество топлива и многие другие факторы.

Скажем, в зимний период, когда температурный режим двигателя не такой напряжённый, как летом в жару, целесообразно применять чуть более «горячие» свечи — то есть, к примеру, А14В вместо А17В на двигателе под АИ-93. При этом свечи быстрее прогреваются до температуры самоочищения, благодаря чему ощутимо уменьшается образование на них нагара. То же самое касается и режима эксплуатации с редкими поездками на небольшое расстояние в летнее время при небольших нагрузках (типичного для ретро-автомобилей) — за 10. 15 км свечи просто не успевают нагреться до температуры, при которой может возникнуть опасность калильного зажигания, а свечи начинают самоочищаться от нагара. Чуть более «горячие» свечи целесообразно использовать и на изношенном двигателе, у которого масло в больших количествах попадает в цилиндры — всё по той же причине снижения нагарообразования.

Напротив, при постоянной эксплуатации мотора под большими нагрузками — по трассе с постоянными высокими оборотами, тяжёлым грузом, прицепом и т.п. — имеет смысл установить в него более «холодные» свечи, с более высоким калильным числом — например, те же А14В вместо А11 на моторе под А-76. В этом случае они не будут покрываться нагаром благодаря большому тепловыделению при работе двигателя в таких режимах, а высокое калильное число снизит вероятность перегрева и уменьшит износ электродов свечей из-за выгорания. Это же касается и автомобилей с ГБО — октановое число газа выше, чем у бензина, и температурный режим двигателя при работе на нём более напряжённый, зато и нагара от него почти не образуется.

Итак, общее правило по подбору свечей под условия эксплуатации, отклоняющиеся от «нормальных», выглядит примерно так:

• Тяжёлые условия эксплуатации, езда в основном по трассе с высокими скоростями, более напряжённый температурный режим двигателя, более высокие нагрузки, высокая температура окружающей среды, новый двигатель с хорошей герметичностью цилиндропоршневой группы → можно ставить свечи чуть более «холодные», с чуть более высоким калильным числом, что обеспечит лучший теплоотвод со снижением риска перегрева свечей и двигателя в целом.
• Щадящая эксплуатация, короткие поездки, более низкая температура двигателя, более низкие нагрузки, низкая температура окружающей среды, старый изношенный двигатель с повышенным нагарообразованием из-за попадания масла в цилиндры → можно ставить свечи чуть более «горячие», с чуть более низким калильным числом, что обеспечит лучшее самоочищение от нагара.

Разумеется, основным критерием в этом деле должна быть ваша личная практика. Так, если при использовании более «горячих» свечей наблюдается перегрев двигателя, а тем более — симптомы калильного зажигания (сильные провалы тяги под нагрузкой, стуки в двигателе), следует незамедлительно заменить их на более «холодные» штатные. И наоборот: если после установки в двигатель более «холодных» свечей на них стал быстро появляться заметный нагар — это означает, что они тоже не подходят вашему двигателю, не прогреваются до нормальной рабочей температуры, при которой происходит самоочистка от нагара, и их надо заменить на более «горячие» штатные.

В настоящее время становится особо актуальной проблема — какие свечи зажигания ставить в двигатель с низкой степенью сжатия, рассчитанный под низкооктановый бензин, но который приходится вынужденно «кормить» АИ-92 из-за отсутствия низкооктановых бензинов в продаже ? Так вот, и в такой двигатель тоже целесообразно устанавливать не рекомендованные для него заводом А11, а более «холодные» А14В, поскольку его температурный режим становится более напряжённым, чем при работе на А-76 — хотя и не в такой степени, как у двигателя, изначально рассчитанного на высокооктановый бензин, так что идеальными в данной ситуации являются обычно именно «промежуточные» по тепловой характеристике свечи с калильным числом 14.

Теперь — о том, что не допускается.

В первую очередь — категорически недопустимо устанавливать в двигатель «Волги» свечи с длинной резьбовой частью, например «жигулёвские» А17ДВРМ ! Во-первых, из-за отсутствия контакта выступающей части свечи с гнездом в головке блока нарушается теплоотвод, свеча сильнее нагревается и становится более «горячей» — что может привести к перегреву и появлению калильного зажигания. А во-вторых — на выступающей в камеру сгорания части свечи быстро нарастает нагар, так что выкрутить её для замены без повреждения резьбы в алюминиевой головке будет не так-то просто.

Естественно, недопустимо и одевать на свечу с длинной резьбой лишние уплотнительные кольца для укорачивания рабочего участка резьбы, ввернутого в блок цилиндров ! Такие «эксперименты» могут иметь весьма плачевные последствия.

Далее, не следует эксплуатировать двигатель на свечах с сильным нагаром, даже если при этом не происходит пропусков тактов в цилиндрах. Дело в том, что нагар ухудшает теплоотвод от свечи, делая её, опять же, более «горячей». Итог всё тот же — риск возникновения калильного зажигания. К тому же самому итогу приводит также нагар на стенках камеры сгорания, топливо со слишком большим октановым числом без соответствующей коррекции зажигания, чрезмерно раннее зажигание, излишне обогащённая рабочая смесь и плохое охлаждение цилиндров — то есть, все факторы, способствующие повышению напряжённости температурного режима камеры сгорания и, соответственно, ведущие к перегреву свечей.

Кстати, свечи, загрязнённые нагаром, нельзя чистить при помощи металлической щётки, как это обычно делают, в особенности латунной: на поверхности изолятора при этом остаются частички металла, шунтирующие искровой промежуток и снижающие мощность искрового разряда. Кроме того, от жёсткой щетины на них появляются глубокие царапины, которые провоцируют отложение нагара. Лучше всего очищать свечи в пескоструйном аппарате, либо зажав в патрон электродрели и покрутив в ёмкости с песком. В «полевых условиях» — твёрдой деревянной палочкой, вроде зубочистки, либо прокаливанием — для этого надо налить внутрь свечи бензин и поджечь, закрепив её в вертикальном положении, либо воспользоваться миниатюрной газовой горелкой на бутане.

Недопустимо также смазывать чем либо резьбу свечей при заворачивании в головку — «прижарятся» так, что в следующий раз уже не выкрутите. Можно лишь слегка припорошить её графитовой пудрой.

Важное замечание следует сделать относительно предназначенных для устранения влияющих на работу радиопрёмника помех от системы зажигания помехозащитных сопротивлений, которые в старых системах зажигания как правило были вынесены в отдельные от свечей колпачки, пластмассовые или керамические в металлической обойме. В наше время многие свечи уже имеют встроенные помехозащитные сопротивления (у отечественных свечей со встроенными сопротивлениями есть буква Р в маркировке, у импортных R или иногда Z). Существуют также высоковольтные провода со встроенными сопротивлениями (силиконовые — все имеют внутреннее сопротивление). В довершение картины, встречаются помехозащитные сопротивления, встроенные в бегунок распределителя.

Разумеется, весьма желательно проследить за тем, чтобы из всего этого помехозащитного арсенала осталось что-либо одно: либо свечи со встроенными сопротивлениями, либо провода, либо колпачки. в противном случае вполне реально ощутимое ухудшение искрообразования, особенно при контактной системе зажигания.

С родными высоковольтными проводами и / или помехозащитными колпачками свечи необходимо устанавливать вот в таком виде — со свёрнутыми с резьбы центрального электрода контактными головками. С современными проводами всё наоборот — контактные головки необходимо оставить / навернуть на свечи.

Следует помнить, что старые высоковольтные провода и наконечники были рассчитаны на свечи без навёрнутой на них контактной головки — надевались они прямо на резьбу центрального электрода свечи. Не стоит пытаться натянуть их на свечи в том виде, в котором они продаются в магазине. Точно так же, если на машине высоковольтные провода меняются на новые — то на резьбу центральных электродов свечей следует навернуть контактные головки, поскольку современные провода рассчитаны именно на них.

Стоит отметить, что высоковольтные провода являются расходным материалом — через некоторое время их начинает «пробивать», в результате чего эффективность работы системы зажигания резко падает. Те, что стояли на машине при покупке, лучше всего сразу заменить на новые.

Аналогичные проблемы вызывает у незнакомых с ней владельцев и ставившаяся на ГАЗ-24 катушка зажигания «старого образца». У неё центральный провод не просто вставлялся, а вкручивался на резьбе:

С завода на ГАЗ-24 ставилась катушка зажигания модели Б115 с вворачивающимся на резьбе центральным проводом. Современный провод в неё не влезет !

То есть, при установке всего комплекта новых высоковольтных проводов её необходимо заменить на современную, в которую центральный провод просто вставляется. Если новый провод имеет внутри медную жилу — можно перепаять его под наконечник старого образца. С силиконовыми проводами — поможет только замена катушки, надёжно наконечник нового провода в катушке старого образца фиксироваться не будет.

Стоит отметить, что использование проводов с медной жилой в двигателях с электронным впрыском топлива запрещено. Видимо, они создают сильные помехи, мешающие работе ЭБУ впрыска.

Марка родной катушки зажигания ГАЗ-24 — Б115. Она полностью взаимозаменяема с катушками марок Б1 и Б7-А (совсем старыми, без заливки маслом — сейчас таких уже и не найти). Современный аналог имеет обозначение Б115-В, у такой катушки центральный провод уже вставляется, а не вкручивается. В остальном они взаимозаменяемы.

Клеммы у них три — ВК, ВК-Б и неподписанная. К клемме ВК-Б присоединяется провод от разъёма КЗ выключателя зажигания, к ВК — провод от разъёма КЗ дополнительного реле стартера, к третьей (неподписанной) — провод от прерывателя-распределителя.

Все упомянутые выше катушки являются вариаторными, то есть, работают в паре с добавочным сопротивлением (вариатором), которое служит для ограничения тока в цепи зажигания. В отличие от обычного резистора, сопротивление вариатора меняется в зависимости от температуры — при нагревании оно увеличивается. На ГАЗ-24 добавочное сопротивление встроено в саму катушку (находится между лапами её крепления).

Возможно также применение катушек Б114 / Б-114-Б (от грузовых V8 и форкамерной ГАЗ-3102) или Б117 / Б117-А (от автомобилей ВАЗ). В последнем случае необходимо изменение коммутации, так как на катушках серии Б117 отсутствует добавочное сопротивление. В этом случае провода, которые раньше шли на клеммы ВК и ВК-Б присоединяются к одной клемме +Б. По другой информации — провод, идущий на ВК-Б, присоединяется к +Б, а идущий на ВК — не подсоединяется ни к чему (его надо заизолировать).

На ГАЗ-24-10 устанавливалась катушка зажигания Б-116, которая выпускалась в нескольких вариантах исполнения, отличающихся величиной сопротивления вторичной обмотки: Б-116-01, 116-02, 116-03 и 116-04. В бесконтактной системе зажигания «Волги» может быть применена любая из них. Клеммы на этой катушке всего две (К и +).

Б-116 имеет совершенно иные характеристики, чем Б-114, в частности — почти вдвое больший коэффициент трансформации. Поэтому применение её в старых контактных системах зажигания исключено, равно как и наоборот, катушки от старых систем недопустимо использовать с бесконтактным зажиганием.

В паре с катушкой Б-116 используется двухсекционное добавочное сопротивление СЭ107, оно выполнено в отдельном корпусе (металлическая коробочка, как правило — с покрытием жёлтым цинком, имеющая три вывода — К, С и +) и имеет две секции, одна из которых работает постоянно, а вторая — закорачивается при пуске двигателя, чтобы в этот момент система зажигания давала более мощную искру, несмотря на падение напряжения в бортовой сети из-за работы стартера (при постоянном работе в таком режиме её детали быстро бы вышли из строя).

Данное сопротивление устанавливалось на автомобили с коммутатором модели 13.3734. На ГАЗ-31029 от него избавились, перейдя на модернизированный коммутатор 131.3734, работающий по изменённому алгоритму и в силу этого не нуждающийся в добавочном сопротивлении.

Ещё одна тема, требующая отдельного разговора — это вопрос об искровом зазоре. По инструкции к ГАЗ-24 он составляет 0,8. 0,9 мм. Однако следует понимать, что данная рекомендация относится к штатной контактной системе зажигания. С бесконтактным зажиганием можно значительно увеличить искровой зазор — вплоть до 1. 1,1 мм (летом) при качественных компонентах системы зажигания (в первую очередь проводах с хорошей изоляцией, не допускающих «пробоя»).

Теперь наконец-то перейдём к теме, которая, как я чувствую, с самого начала нашей беседы занимала многих из читателей: иностранные аналоги свечей зажигания для «Волги». Этот разговор я оттягивал как мог по двум причинам. Объективная — в любом случае иностранные свечи будут подбираться как аналоги отечественных, поэтому вполне логично для начала до конца выяснить какие отечественные изделия нам подходят, а лишь потом подбирать их аналоги из заграничной продукции. Субъективная — по моему личному убеждению особого смысла рассматривать такие варианты нет. Дело в том, что при условии отсутствия явного (видного с самого начала эксплуатации) брака нормальные отечественные свечи (например, Энгельсовского завода — марки «APS Приоритет» и «ЭЗ Стандарт») уступают иностранным пожалуй только по ресурсу — да и это преимущество для автомобиля не ежедневной эксплуатации малосущественно. На каком-нибудь V6, поперечно установленом в плотно скомпонованном моторном отсеке переднеприводного автомобиля, замена свечей на котором — работа на 5-7 человеко-часов, ресурс безусловно играет большую роль. Но в нашем случае таких проблем обычно не возникает. При этом разница в цене между вполне аналогичными по характеристикам свечами достигает десяти крат !

Кроме того, большинство современных свечей зажигания — «холодные», рассчитанные на современные высокофорсированные моторы. Найти среди зарубежных свечей легкодоступный аналог с калильным числом 11 или 14 — достаточно непросто. Например, аналоги наших свечей А11 ныне пользуются популярностью в основном у поклонников старых заднемоторных «Фольксвагенов». Несколько лучше обстоят дела со свечами, имеющими калильное число 17, однако здесь основная масса импорта приходится на не подходящие нам «жигулёвские» свечи с длинной резьбовой частью. Кроме того, как и многие другие товары, выпускаемые за рубежом специально для рынка России и предназначенные для заведомо устаревшей техники, такие свечи нередко отнюдь не блещут качеством. Поверьте, очень многие «волговоды», перебрав кучу импортных свечей, в конечном итоге вернулись именно к нашим А14В и А17В как наиболее разумному компромиссу !

Единственным серьёзным преимуществом иностранных свечей может быть возможность их более тонкого подбора под конкретные условия эксплуатации, в соответствии с приведённым выше правилом. Так, на двигатель под АИ-92, эксплуатируемый при высоких температурах воздуха в режиме постоянных тяжёлых нагрузок, либо с установленным ГБО, хотелось бы для снижения напряжённости температурного режима вместо А17В установить свечи с чуть большим калильным числом (чуть более «холодные»), однако из отечественных свечей со следующим калильным числом 20 распространёнными являются только «москвичёвские» А20Д с длинной резьбовой частью, нам не подходящие. А вот среди иностранных аналогов ныне не выпускаемых свечей А20 и А20В подобрать что-то подходящее в теории возможно (например, «мотоциклетные» Bosch W5BC, аналог А20В — кстати, их применимость в моторах автомобилей ГАЗ зафиксирована даже в родной «бошевской» спецификации). Интересно также поиграться, подбирая под тепловой режим конкретного двигателя свечи с одним и тем же калильным числом, но с выступанием теплового конуса за пределы переднего среза корпуса свечи, либо без него — в некоторых случаях их работа от этого весьма заметно меняется.

Так или иначе, считаю своим долгом привести здесь взятую из журнала «За рулём» выдержку из таблицы взаимозаменяемости свечей — а уж искать представленные в ней аналоги в продаже я предоставляю заинтересованным в этом читателям.

Иногда задают вопрос о том, имеют ли преимущества свечи с несколькими боковыми электродами. Да, имеют — но в основном в отношении ресурса: искра всё равно пробегает между центральным электродом и лишь одним из боковых. Тем не менее, даже он повышается отнюдь не в четыре раза, как можно было бы подумать — из-за износа центрального электрода. Кроме того, несколько повышается надежность искрообразования.

Именно ввиду последнего многоэлектродные конструкции доминируют в поршневой авиации, где почти все свечи зажигания имеют как минимум два боковых электрода. Например, свечи СД-48БСМ к двигателю АН-2 — четырёхэлектродные. Однако в авиации требования к надёжности работы всех компонентов двигателя намного более жёсткие, чем в наземном транспорте — ведь отказ или даже перебои в его работе во время полёта угрожают как минимум аварийной жёсткой посадкой. Например, нормой является дублирование всех критически важных компонентов систем зажигания и подачи топлива, что на автомобилях применяется в редчайших случаях. Точно такой же перестраховкой являются и многоэлектродные свечи: если один из электродов загрязняется, достигает критического износа или иным образом выводится из строя — остальные его подстрахуют.

Стоит ли это ощутимо более высокой цены многоэлектродных свечей — решать читателю, однако в целом следует сказать, что применительно к двигателям легковых автомобилей каких либо решающих преимуществ они не имеют. Есть у них и явные недостатки — «лишние» электроды нарушают распространение идущего от свечи фронта пламени, что в некоторых случаях может привести к ухудшению процесса горения и некоторому повышению расхода топлива, а также снижает экологические характеристики двигателя (именно поэтому с завода на автомобили ставятся только свечи с одним боковым электродом). Кстати, именно по этой причине авиационные свечи обычно имеют больший диаметр резьбовой части по сравнению с автомобильными — М18, а не М14: это позволяет разместить несколько электродов так, чтобы они меньше мешали друг другу. Также у них зачастую хуже самоочистка электродов от нагара.

Отметим также, что и для автомобилей многоэлектродные свечи выпускались как минимум со времён Ford Model T и новинкой никоим образом не являются. В советской книге по устройству автомобиля, изданной в начале 30-х годов, рассматривается множество типов свечей — с одним, двумя и тремя электродами, с кольцевым электродом, с электродами из редкоземельных металлов, и т.п., причём в качестве основного примера рассматривается двухэлектродная свеча. Из всего этого многообразия, тем не менее, наибольшее распространение впоследствии получили именно обычные одноэлектродные свечи.

Правда, стоит отметить — многоэлектродные свечи (равно как и всевозможные свечи с электродами из «драгметаллов») могут иметь некоторое преимущество на старом, изношенном двигателе, на котором их достаточно сильно «забрасывает» маслом. В этом случае именно надёжность искрообразования становится критически важна, и улучшение работы мотора может быть действительно вполне заметным и без тонкого лабораторного оборудования. В последнее время их осваивают и отечественные производители, что обещает существенно более привлекательную, чем у иностранных аналогов, цену, причём качество их продукции достаточно неплохое.

Источник статьи: http://gaz24.ru/c117592/?p=5865

Какие свечи ставятся на 402 двигатель

Я купил свечи на 402 двигатель. В магазине других вариантов не было. На упаковке написано, что они для 402 подходят. Но когда я выкрутил старые — они оказались гораздо длиннее.

Зажигание бесконтактное. Какие свечи всё-таки там должны быть на самом деле?

Комментарии 45

длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!

под бесконтактное зажигание свечи и бпровода должны быть с сопротивлением

Ставь новые, старые не под твой мотор, длинна резьбы не соответствует

Все кто смог завернуть длинные свечи, и не испытывал проблем. Утех высокие головки под 76-80 бензин, это потому что увеличена камера сгорания. Головки есть высокие и низкие. А какой бензин вы льете это бело каждого.

У меня 4,2 сфрезеровано, вплотную к резьбе подобрался, а свечи с длинной резьбой и холодные 17, и резьба не вылазит, сам переживал, две шайбы ставил, а когда голову скинул оказалось что зря.

Свечи на 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с короткой.

Какое отношение имеет длина юбки к октановому числу топлива?
Я согласен, что если в голову, точенную под 92/95й бензин, всунуть свечу с длинной юбкой, то она может достать до поршня, но из этого не следует делать вывод, что такую свечу можно и нужно закручивать в ГБЦ под 80й бензин!

Никогда не закручивай в старые волго-моторы свечи с длинными юбками — потом не выкрутишь из-за нагара.

Диаметр резьбы:14,0 mm
Длина резьбы:12,7 mm
По калийному числу Отечественные Энгельс 17е (под 92бензин)
Иностранные аналоги
NGK BP7HS
BOSCH W5B M 14 X 1,25
Champion UL82Y
Autolite 275

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное

Возможно, я не помню давненько подбирал их шарил по коталагам, почему то им предпочтение отдал может они более холодные, сейчас не помню уже. Себе последние из списка со штатов заказывал, норм свечи они кстати с черным напылением, вроде как фасфолитирование.

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное

На 402 и газоне идут свечи А14, их аналог от NGK — BP5. BP6 — аналог А17

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

ну по фото видно что свеча торчит и покрыта нагаром…

Явное несоответствие головы и свеч, так и не долго кулак словить в голову

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

У меня 4 76 головы, там тоже короткие.
Различие в свечах есть. под 76 А11, под 92 А14

Могу прямо сейчас сфотографировать. Короткие

Под 76 голову идут и длинные и короткие
Сам ездил на длинных с 76й головой на 92 луце пока не перешел на инж

под любую голову 402 идут только короткие.
то что вы заворачивали длинные — ваша личная инициатива не подкрепленная ничем.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

а какая разница под 76-ю или под 92-ю? резьбы одинаковые. Вообще всё одинаковое, только плоскость которой к блоку примыкает выше.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

нету на таких моторах глубокой резьбы. Разве что в новых 4216

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

Спасибо. Значит, ставлю короткие со спокойной душой.

Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

а кто говорит, что она торчит, самовоспламенение идет при теплых свечах 14х на короткой юбке.

Даже короткие свечи хоть немного, но выступают в камеру сгорания.
Покажите мне головку с длинными свечами, где они не будут торчать — вопросов не будет.

Как нибудь сфоткаю, дай Бог это произойдет не скоро.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

И на счет нагара, при нормальной работе движка, нагара нет, проверенно на личном опыте.

Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черные. Для резьбы этого может быть достаточно.

я могу сказать одно, что после пробега в 30 000 км, свеча не успевает покрыться нагаром, если ее калильное число правильно подобрано, то она самоочищается.

Они разные по калийности
Но по фото не скажешь ничего
Нужна их маркировка
NGK под 80й
вторая под 92 й

Таблица применяемости основных типов свечей зажигания для отечественной техники

АВТОМОТОТЕХНИКА

ПУСКОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТРАКТОРОВ

Средства малой механизации

(мотоплуги, мотокультиваторы и т. д.)

Двигатель электроагрегата АБ8

Компрессоры, турбоизоляционные и

очистные машины, автогудронаторы

Стационарные агрегаты электросварочные,

Стационарные агрегаты с повышенными

требованиями в отношении качества

регулирования и уровня радиопомех

Стационарные двигатели СД-12,-16,-60

ГАЗ-24 (дв. ЗМЗ-24Д) и модификации

ГАЗ-31021,-022,-024,-029 (дв. ЗМЗ-4021.10)

ГАЗ-31021,-023,-029, (дв. ЗМЗ-402.10)

ГАЗ-3302 (дв. ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10)

307, 3402, 3403, 4905 и их модификации

АВТОМОБИЛИ С ЭКРАНИРОВАННОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

131, 135ЛМ и их модификации

3203, 3742 и их модификации

Расшифровки
Расшифровку обозначений свечей Bosch рассмотрим на примере WR7DCR

Первый символ — обозначение резьбы.
W — резьба М14х1,25 с плоским уплотнительным седлом и размером под ключ 21 мм (обозначение SW21);
F — резьба М14х1,25 с плоским уплотнительным седлом и SW16;
М — резьба М18 с плоским седлом уплотнения и SW25;
Н — резьба М14х1,25 с конусным седлом уплотнения и SW16;
D — резьба М18х1,5 с конусным седлом уплотнения и SW21.
Второй символ
R — обозначает, что свеча имеет сопротивление для подавления радиопомех.
Третий символ
7 — Калильное число.
Четвертый символ — обозначение длины резьбы.
А — длина резьбовой части 12,7 мм, нормальное положение искры;
В — длина резьбы 12,7 мм, выдвинутое положение искры;
С — длина резьбы 19 мм, нормальное положение искры;
D — длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры;
DT — длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры и три электрода массы;
L — длина резьбы 19 мм, далеко выдвинутое положение искры.
Пятый символ — материал среднего электрода.
С — сплав никеля и меди;
S — серебряный средний электрод;
Р — платиновый средний электрод;
О — стандартная свеча с усиленным средним электродом.
Шестой символ — сопротивление обгорания. R = 1 кОм.

На примере наших свечей — А17ДВРМ:
«А» — размерность резьбовой части, в данном случае М14х1,25
«17» — калильное число
«Д» — длина резьбовой части, в данном случае 19мм, (без буквы Д — 12,7мм.)
«В» — выступающий тепловой конус изолятора
«Р» — наличие резистора (сопротивление), необходимо чтобы не создавать электро-помех радио-аппаратуре и системам управления впрыском.
«М» — центральный электрод сделан из меди

Зазор свечей зажигания:
Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.
К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки.
Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает что бы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.
з. ы — что бы увеличить искру, необходимо иметь провода и свечи с сопротивлением, но время ее горения становится меньше, по етому мы увеличиваем свечной зазор и время горения искры становиться больше. Оно того стоит.

При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из за малого доступа к топливо-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.
Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.
На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.
Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).
Двигатель тоже работает не стабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть (клинить).

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания
На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему: это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Фото №2 — типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправность системы впрыска), засорение воздушного фильтра.
Фото №3 — наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.
№4 — юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Покраснение вызвано работой двигателя на низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество присадок, которые имеют в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.
На фото №5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого — неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
№6 — свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.
№7 — полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.
№8 — последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

свечи зажигания на змз 402 и умз 421 — DRIVE2

После статьи про доработанные клапана, владельцы змз 402 и умз 421, попросили сказать какие расходники я поставляю для этих двигателей. По мере возможности и времени я постараюсь написать о качественных свечах, проводах зажигания, воздушных и масляных фильтрах.

Свечи зажигания змз 402. Производитель BoschКогда я поставляю на сервисы или людям расходные материалы, они должны отвечать только одному критерию «вынул из коробочки, поставил и поехал». Мне не хочется, как это бывало с «нашими» свечами, доставать их из коробочки и у каждой проверять зазор. Или еще круче заниматься его изменением. У немцев все четко. Есть свечи для змз 402 под 76 бензин, и есть свечи для змз 402 под 92 бензин. Заказываешь нужный артикул и никаких шаманств и танцев с бубном. Данные свечи производятся на индийском заводе. Улыбнулся, когда в каталоге увидел основное применение свечей. Двигатели Форд 70-73 годов выпуска. Видимо разговоры о дальней родственной крови этих двигателей, не беспочвенны. Неплохо показали себя свечи Beru. А вот к «бюджетному» сегменту свечей NGK у меня уже давно и небезосновательно есть вопросы по качеству.

свеча Bosch для змз 402 и умз 421

Установка и ресурсРесурс данных свечей при нормальном бензине я оцениваю в 10-15 тыс км. То есть, где то одна замена, на две замены масла. При нормально настроенном карбюраторе и зажигании. Если стоит родное зажигание, то свечи живут чуть дольше. Если уже установлена система с ВАЗовским коммутатором, то чуть меньше. Поскольку энергия искры значительно выше, центральный электрод свечи «выбивается» быстрее. Как следствие уходит рабочий зазор.

Про особенности установки не хочу повторяться. В статье посвященной свечам для инжекторных ЗМЗ я расписал этот процесс достаточно подробно. Еще раз размещаю фотографию керамической пасты, для монтажа свечей.

Полный оригинальный текст статьи находится на моем сайте:свечи зажигания змз 402

Перевод ЗМЗ-402 на АИ-92 (рекомендации заводов) — DRIVE2

ЗМЗ-402.10:— степень сжатия 8.2— компрессия 10 кгс/см2— высота ГБЦ 94.4 мм

— длина штанги 283 мм (54-1007175)

ЗМЗ-4021.10:— степень сжатия 6.7— компрессия 8.2 кгс/см2— высота ГБЦ 98 мм

— длина штанги 287 мм (21-1007175-Б)

В связи с планируемым прекращением производства бензинов А-76 и АИ-80 для выхода из складывающейся ситуации ОАО «ЗМЗ» рекомендует:23.12.2010

1. При эксплуатации 8-ми цилиндровых двигателей ЗМЗ на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом автомобиле желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 до 60 км/час,

— для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95.

2. При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80-900С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок,

— подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,

— заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21-1007175-Б на головку 402.1003007 и штанги 54-1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104).

В соответствие с Постановлением Правительства РФ № 118 от 27.02.2008 г. с 01.01.2011 прекращается выработка бензина марок А-76 и А-80 Евро-2.

В связи с этим сообщаем, что ранее выпущенные ОАО «УМЗ» карбюраторные двигатели разрешается эксплуатировать на бензине марок «Регуляр-92» и «Премиум-95» ГОСТ Р 51105, а также «Регуляр Евро-92» и «Премиум Евро-95» по ГОСТ Р 51866 вместо указанного в руководствах по эксплуатации автомобилей бензина марок Нормаль-80 ГОСТР51105 и А-76 ГОСТ-2084, как без дополнительного переоборудования, так и с доработкой двигателя.

В первом случае необходимо установить момент зажигания по меткам в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля. Проверка правильности установки момента зажигания по наличию детонационных стуков при движении автомобиля не проводится. Для улучшения эксплуатационных качеств двигателя следует повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление по часовой стрелке, что соответствует увеличению углу опережения зажигания на 4 градуса по коленчатому валу.

Однако, предпочтительным является второй вариант — увеличение степени сжатия двигателя путем снятия с плоскости головки цилиндров, прилегающей к поверхности блока цилиндров, слоя металла толщиной 2,5+0,5 мм: чистота обработки поверхности головки Ra 2,5; допуск плоскостности 0,05 мм; объём камер сгорания 75,5±1,5 см? Альтернативой данной операции является замена головки блока цилиндров на новую 421.1003010-21. При доработке или замене головки блока, следует установить «Комплект штанг толкателей клапана и винтов регулировочных клапана» 4216.1007024 вместо установленных ранее. Штанги входящие в данный комплект имеют некоторые конструктивные отличия и уменьшенную на 4 мм длину. Регулировку момента зажигания следует проводить в полном соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля (установка по меткам с последующей корректировкой при движении автомобиля). При увеличении степени сжатия необходимо использовать свечи зажигания с калильным числом не менее 17 единиц (А17ДВРМ или А17ВР; LR15YC или NR15YC в зависимости от длины резьбы в головке блока).

Причина в свечах. — бортжурнал УАЗ 3962 2000 года на DRIVE2

Собрался прокатиться, завел все нормально поехал, метров через 200 заглох. Кое как завел вернулся начал выяснять причину.Первым делом посмотрел свечи, они все черные. Не стал их чистить купил новые А17 поставил поехал, а машина не тянет в небольшую горку кое как на 2-ой. Начал копать дальше передрал и прочистил карбюратор результат тот же. Поменял снова свечи на NGK N18 всё-таки в два раза дороже А17, результат не изменился.

Проверил регулировку клапанов, померил компрессию по 8.5 – 9. Ну думаю наверное насос слабо качает не хватает топлива, взял ремкомплект поставил результат не меняется.

Аналог А17 по калийному числу (NGK18)

Пошел дальше перебрал почистил трамблер, поставил другую катушку, ничего не меняется. Да что ты будешь делать. Пошел к истокам с чего все началось ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ. Покурил камасутру и выяснил, что на 417 мотор по 92 бензин свечи нужно А14 или их аналог по калийному числу. Поставил Finwhale F702 (аналог А14) все заработало прет как танк.

Свечи зажигания, дайте совет. Какие свечи выбрать? — бортжурнал УАЗ 31514 «СПЕЦНАЗ» ВОЗРОЖДЕННЫЙ 1996 года на DRIVE2

Как то, начал замечать, что машину начало просто подколбашивать на холостых оборотах. Посмотрел одно, второе все в норме. Потом, как то на покатухах, засадил его по взрослому и он начал глохнуть на холостых. Приехал в гараж и начал комплексное обследование машины клапана — регулировка, проверили провода, все жидкости и т.д. Выкрутил свечи и обратил внимание, что они черноваты. Почистили на пескоструйке и в прибор на проварку, одна свеча просто фонтанировала искрами, одним словом пробита. Замена свечи и регулировкой клапанов проблема ушла. Но вот вопрос свеча отходила 1000 км и привет – в мусорку! Они конечно не дорогие но все же!По сему уважаемые коллеги, может кто подскажет что можно поставить по надежнее. Экспериментировать нет сильно времени и покупать на угад тоже не охота. Выбор в магазинах есть, вот только что брать? Стояли свечи А14 В.

У меня двигатель УМЗ 4178, голова сточена под 92 бензин (то есть степень сжатия больше 7,0)Если не трудно указать маркировку!

Источник статьи: http://avtotop.info/kakie-svechi-stavjatsja-na-402-dvigatel/

Какие свечи лучше всего для двигателя змз 402

Я купил свечи на 402 двигатель. В магазине других вариантов не было. На упаковке написано, что они для 402 подходят. Но когда я выкрутил старые — они оказались гораздо длиннее.

Зажигание бесконтактное. Какие свечи всё-таки там должны быть на самом деле?

Комментарии 45

длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!

под бесконтактное зажигание свечи и бпровода должны быть с сопротивлением

Ставь новые, старые не под твой мотор, длинна резьбы не соответствует

Все кто смог завернуть длинные свечи, и не испытывал проблем. Утех высокие головки под 76-80 бензин, это потому что увеличена камера сгорания. Головки есть высокие и низкие. А какой бензин вы льете это бело каждого.

У меня 4,2 сфрезеровано, вплотную к резьбе подобрался, а свечи с длинной резьбой и холодные 17, и резьба не вылазит, сам переживал, две шайбы ставил, а когда голову скинул оказалось что зря.

Свечи на 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с короткой.

Какое отношение имеет длина юбки к октановому числу топлива? Я согласен, что если в голову, точенную под 92/95й бензин, всунуть свечу с длинной юбкой, то она может достать до поршня, но из этого не следует делать вывод, что такую свечу можно и нужно закручивать в ГБЦ под 80й бензин!

Никогда не закручивай в старые волго-моторы свечи с длинными юбками — потом не выкрутишь из-за нагара.

Диаметр резьбы:14,0 mm Длина резьбы:12,7 mm По калийному числу Отечественные Энгельс 17е (под 92бензин) Иностранные аналоги NGK BP7HS BOSCH W5B M 14 X 1,25 Champion UL82Y Autolite 275

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам. У них наверно калильное число разное

Возможно, я не помню давненько подбирал их шарил по коталагам, почему то им предпочтение отдал может они более холодные, сейчас не помню уже. Себе последние из списка со штатов заказывал, норм свечи они кстати с черным напылением, вроде как фасфолитирование.

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам. У них наверно калильное число разное

На 402 и газоне идут свечи А14, их аналог от NGK — BP5. BP6 — аналог А17

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

ну по фото видно что свеча торчит и покрыта нагаром…

Явное несоответствие головы и свеч, так и не долго кулак словить в голову

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

У меня 4 76 головы, там тоже короткие. Различие в свечах есть. под 76 А11, под 92 А14

Могу прямо сейчас сфотографировать. Короткие

Под 76 голову идут и длинные и короткие Сам ездил на длинных с 76й головой на 92 луце пока не перешел на инж

под любую голову 402 идут только короткие. то что вы заворачивали длинные — ваша личная инициатива не подкрепленная ничем.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

а какая разница под 76-ю или под 92-ю? резьбы одинаковые. Вообще всё одинаковое, только плоскость которой к блоку примыкает выше.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

нету на таких моторах глубокой резьбы. Разве что в новых 4216

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

Спасибо. Значит, ставлю короткие со спокойной душой.

Длинных на 402 не должно быть. Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Длинных на 402 не должно быть. Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение. А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

а кто говорит, что она торчит, самовоспламенение идет при теплых свечах 14х на короткой юбке.

Даже короткие свечи хоть немного, но выступают в камеру сгорания. Покажите мне головку с длинными свечами, где они не будут торчать — вопросов не будет.

Как нибудь сфоткаю, дай Бог это произойдет не скоро.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение. А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

И на счет нагара, при нормальной работе движка, нагара нет, проверенно на личном опыте.

Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черные. Для резьбы этого может быть достаточно.

я могу сказать одно, что после пробега в 30 000 км, свеча не успевает покрыться нагаром, если ее калильное число правильно подобрано, то она самоочищается.

Смотрите также

Комментарии 45

длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!
под бесконтактное зажигание свечи и бпровода должны быть с сопротивлением

Ставь новые, старые не под твой мотор, длинна резьбы не соответствует

Все кто смог завернуть длинные свечи, и не испытывал проблем. Утех высокие головки под 76-80 бензин, это потому что увеличена камера сгорания. Головки есть высокие и низкие. А какой бензин вы льете это бело каждого.

У меня 4,2 сфрезеровано, вплотную к резьбе подобрался, а свечи с длинной резьбой и холодные 17, и резьба не вылазит, сам переживал, две шайбы ставил, а когда голову скинул оказалось что зря.

Свечи на 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с короткой.

Какое отношение имеет длина юбки к октановому числу топлива? Я согласен, что если в голову, точенную под 92/95й бензин, всунуть свечу с длинной юбкой, то она может достать до поршня, но из этого не следует делать вывод, что такую свечу можно и нужно закручивать в ГБЦ под 80й бензин!

Никогда не закручивай в старые волго-моторы свечи с длинными юбками — потом не выкрутишь из-за нагара.

Диаметр резьбы:14,0 mm Длина резьбы:12,7 mm По калийному числу Отечественные Энгельс 17е (под 92бензин) Иностранные аналоги NGK BP7HS BOSCH W5B M 14 X 1,25 Champion UL82Y Autolite 275

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам. У них наверно калильное число разное

Возможно, я не помню давненько подбирал их шарил по коталагам, почему то им предпочтение отдал может они более холодные, сейчас не помню уже. Себе последние из списка со штатов заказывал, норм свечи они кстати с черным напылением, вроде как фасфолитирование.

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам. У них наверно калильное число разное

На 402 и газоне идут свечи А14, их аналог от NGK — BP5. BP6 — аналог А17

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

ну по фото видно что свеча торчит и покрыта нагаром…

Явное несоответствие головы и свеч, так и не долго кулак словить в голову

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

У меня 4 76 головы, там тоже короткие. Различие в свечах есть. под 76 А11, под 92 А14

Могу прямо сейчас сфотографировать. Короткие

Под 76 голову идут и длинные и короткие Сам ездил на длинных с 76й головой на 92 луце пока не перешел на инж

под любую голову 402 идут только короткие. то что вы заворачивали длинные — ваша личная инициатива не подкрепленная ничем.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

а какая разница под 76-ю или под 92-ю? резьбы одинаковые. Вообще всё одинаковое, только плоскость которой к блоку примыкает выше.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

нету на таких моторах глубокой резьбы. Разве что в новых 4216

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

Спасибо. Значит, ставлю короткие со спокойной душой.

Длинных на 402 не должно быть. Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Длинных на 402 не должно быть. Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение. А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

а кто говорит, что она торчит, самовоспламенение идет при теплых свечах 14х на короткой юбке.

Даже короткие свечи хоть немного, но выступают в камеру сгорания. Покажите мне головку с длинными свечами, где они не будут торчать — вопросов не будет.

Как нибудь сфоткаю, дай Бог это произойдет не скоро.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение. А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

И на счет нагара, при нормальной работе движка, нагара нет, проверенно на личном опыте.

Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черные. Для резьбы этого может быть достаточно.

я могу сказать одно, что после пробега в 30 000 км, свеча не успевает покрыться нагаром, если ее калильное число правильно подобрано, то она самоочищается.

Они разные по калийности Но по фото не скажешь ничего Нужна их маркировка NGK под 80й вторая под 92 й

Просто случайность

Где то в середине двухтысячных годов фирма Bosch проводила ряд семинаров в Питере в своем фирменном обучающем центре. Как говорят умные люди, случайностей в жизни не бывает. Приехал из Германии на лекции по диагностике, этнический немец. И вдруг, как это часто бывает в России, выясняется, что переводчик капут (-сломан.нем.яз.) . Выражение лиц у немца и начальства центра – к нам приехал ревизор. А я не в добрый час, подошел к нему до лекции и на немецком языке спросил какой- то вопрос по зажиганию. Немец показал на меня своим немецким пальцем и меня стали уговаривать поработать толмачем. Даром я это делать не собирался, поэтому пошли торги. После того как мы договорились с русскими, немец после лекций, подарил мне ДИЛЕРСКИЕ каталоги по свечам зажигания, по свечам накала, по тормозным дискам и колодкам. Если кто- то не знает, что это такое, я поясню. К примеру бумажный каталог по свечам зажигания это талмуд формата А4, толщиной 7-8 см, в котором есть свечи на все что ездит по миру начиная с 50-60 годов прошлого века. В частности в данном каталоге представлены такие советские марки как ЕРАЗ, РАФ, мотоциклы ИЖ, мопеды Карпаты и Верховина. И не важно, что двигатель в ЕРАЗе или РАФе от волги, они есть как отдельные марки. Вот это называется немецкая педантичность.

Свечи змз 406, Bosch

Расходники подобного типа, я называю «честной рабочей лошадкой». Звезд с неба не хватает, но свою функцию от замены до замены, выполняет хорошо. И еще один момент чем мне всегда в свечах нравилась фирма Bosch, это дифференцированное ценообразование. Поясню. Есть несколько линеек свечей: обычные, платиновые, много контактные, итд. Есть градация по цене между разными по классу свечами. Простую линейку свечей, Bosch всегда старается сделать очень доступной по цене. В магазинах это не всегда так, но это пусть останется на совести продавцов. Я в данном случае говорю об общем подходе. Данные свечи идут по каталогу именно для данных двигателей. Интервал замены, или вместе с заменой масла, или по состоянию. Но обязательно с замером расстояния между электродами. Рекомендуемый производителем зазор 0.8-0.9 мм.

Установка и ресурс

Ресурс данных свечей при нормальном бензине я оцениваю в 10-15 тыс км. То есть, где то одна замена, на две замены масла. При нормально настроенном карбюраторе и зажигании. Если стоит родное зажигание, то свечи живут чуть дольше. Если уже установлена система с ВАЗовским коммутатором, то чуть меньше. Поскольку энергия искры значительно выше, центральный электрод свечи «выбивается» быстрее. Как следствие уходит рабочий зазор.

Про особенности установки не хочу повторяться. В статье посвященной свечам для инжекторных ЗМЗ я расписал этот процесс достаточно подробно. Еще раз размещаю фотографию керамической пасты, для монтажа свечей.

смазка керамическая для монтажа свечей

Маркировка свечей зажигания отечественного производства, зарубежные аналоги

Приведена маркировка искровых свечей отечественного производства, их зарубежные аналоги, а также маркировка импортных свечей фирмы BOSH.

* Также в обозначении свечи могут присутствовать буквы и цифры, указывающие на особенности конструкции, не вошедшие в систему обозначений по ГОСТ (материал, из которого изготовлены электроды, повышенная износостойкость, покрытие электродов, зазор и т.д.). Они приписываются к стандартному обозначению по ГОСТ через дефис. При этом обозначения одинаковых конструктивных особенностей свечей, выпущенных разными заводами-изготовителями, могут быть различными.

Звездочкой в таблице отмечены позиции, которые могут отсутствовать в маркировке свечи. Рассмотрим маркировку свечей для «Волги» с двигателем ЗМЗ 4021-А14В.

Первой в обозначении стоит буква «А», что означает резьбу М14х1,25. Вторая позиция в маркировке отсутствует, значит, свеча с плоским уплотнительным седлом. «14» — калильное число свечи. Четвертая позиция в маркировке свечи отсутствует, значит, длина резьбовой части корпуса 12 мм. Далее стоит буква «В», значит, тепловой конус изолятора выступает из корпуса внутрь камеры сгорания.

Перевод ЗМЗ-402 на АИ-92 (рекомендации заводов) — DRIVE2

ЗМЗ-402.10:— степень сжатия 8.2— компрессия 10 кгс/см2— высота ГБЦ 94.4 мм

— длина штанги 283 мм (54-1007175)

ЗМЗ-4021.10:— степень сжатия 6.7— компрессия 8.2 кгс/см2— высота ГБЦ 98 мм

— длина штанги 287 мм (21-1007175-Б)

В связи с планируемым прекращением производства бензинов А-76 и АИ-80 для выхода из складывающейся ситуации ОАО «ЗМЗ» рекомендует:23.12.2010

1. При эксплуатации 8-ми цилиндровых двигателей ЗМЗ на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом автомобиле желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 до 60 км/час,

— для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95.

Как выбрать и заменить свечи зажигания на автомобиле «Газель»?

Специалисты отмечают, что чаще всего на СТО приезжают водители «Газелей» с нареканиями на работу двигателя. Он использует много топлива, при этом двигатель плохо тянет и трясется. Как правило, при диагностике оказывается, что используются свечи зажигания не для «Газели», а для инжекторных ВАЗов. Еще одна распространенная проблема — замена заводских наконечников проводов на дорогие силиконовые, без соблюдения всех правил. Тогда между контактом свечи и наконечником провода возникает слишком большой зазор (до 3 мм), проходит искра, которая буквально за пару месяцев сжигает провода. Но в данной статье мы поговорим исключительно о свечах зажигания.

Свечи для двигателя ЗМЗ 405, 406

Чтобы выяснить, какие свечи ставятся на «Газель» с двигателем 405 и 406, достаточно почитать соответствующий раздел инструкции к машине «Двигатель «Газель». Там указано, что на ней используются свечи типа А14ДВР, а также их возможные аналоги.

Обратите внимание! Подбирая аналоги к рекомендованным свечам, следите за тем, чтобы их исковый зазор составлял 0,8 мм.

Иногда водители устанавливают свечи типа А17ДВРМ, что недопустимо. Во-первых, у них другой показатель теплоотвода, а во-вторых, и это самое важное — зазор на свечах зажигания «Газель» 405 должен составлять 0,8 мм, а инжектор от ВАЗа допускает параметр от 1 мм и больше.

Чтобы понять, какие все-таки свечи нужны «Газели», предлагаем расшифровать значение их заводского названия. Итак, для автомобиля такого типа необходимы свечи А14ДВР. В этом случае «А» означает размер резьбы. Другой тип резьбы на этот двигатель не установится. Следующая далее цифра называется калильным числом. Она говорит о том, насколько интенсивно идет теплоотдача от свечи. Чем этот параметр ниже, тем хуже она охлаждается, тем сильнее нагреваются электроды, покрываясь нагаром.

Буква «Д» говорит о длине резьбы, а «В» о том, что у изолятора имеется выступающий конус. И последняя буква свечи для ЗМЗ 405 свидетельствует о наличии резистора. Эта деталь необходима для того, чтобы двигатель во время работы не создавал помех радио-аппаратуре, установленной на машине. Хотя некоторые специалисты считают его необязательной деталью, если на свечах уже установлены колпачки с резисторами или стоят высоковольтные силиконовые провода.

Обратите внимание! Если вы покупаете простой, не силиконовый провод отечественного производства, наверняка на нем нет резисторов. А сам резистор не влияет на образование искры.

Буква «М», которая присутствует на свечах для ВАЗа, говорит о медном центральном электроде. Однако не каждый отечественный производитель использует медь высокого качества. Поставив их на «Газель», не удивляйтесь слабой искре — при установке на ЗМЗ 406 дополнительные электроды по бокам создают помехи для доступа смеси к центральному электроду, а потому воспламенение очень осложняется.

Типичные неисправности свечей

Если затруднен запуск двигателя, на холостом ходу мотор «троит», ощущаются рывки и провалы, легкие подергивания, ощутима потеря мощности — все это говорит о проблемах со свечами. Позитивный момент — обнаружить неисправность этой детали автомобиля очень просто. Достаточно вывернуть свечи из двигателя и осмотреть. Типичные неисправности, при которых необходима замена свечи зажигания на «Газели» следующие:

Свечи для газовых двигателей: что нужно учитывать при выборе

Начнем с того, что в последнее время на фоне постоянно растущих цен на бензин и дизтопливо установка ГБО на автомобиль с бензиновым мотором стала действительно массовым явлением. Такой вариант позволяет извлечь максимальную выгоду, так как перевод бензинового автомобиля на более дешевый газ дает возможность существенно снизить расходы на топливо.

Еще нужно добавить, что дизельные модели даже с учетом высокой экономичности стоят дороже бензиновых, а также не лишены ряда собственных проблем. Что касается электрокаров, такие авто пока еще остаются в меньшинстве. Получается, фактически единственной доступной альтернативой становится возможность переоборудовать машину под газ.

При этом далеко не все автолюбители после установки ГБО учитывают ряд особенностей и нюансов, которые возникают после смены типа топлива. Другими словами, чтобы двигатель нормально работал на газу, а также не происходило сокращение ресурса ДВС, нужно не только грамотно установить и настроить ГБО, но и заменить некоторые элементы и рабочие жидкости.

Если точнее, речь идет о моторном масле для газовых двигателей, а также о свечах зажигания. Если с моторным маслом все более-менее понятно, то со свечами могут возникнуть сложности. Далее мы поговорим о том, зачем менять свечи зажигания для ГБО, а также что нужно учитывать и как правильно выбрать свечи для двигателя на газу.

Почему нужны «газовые» свечи зажигания при переходе с бензина на газ

Как правило, квалифицированные специалисты после установки ГБО на машину отдельно рекомендуют сразу заменить свечи зажигания. Для замены следует использовать специальные свечи для моторов на газу, которые несколько отличаются от обычных.

Необходимость такой замены продиктована тем, что обычные свечи рассчитаны на то, чтобы поджигать смесь, которая состоит из бензина и воздуха. Условно такая смесь более «плотная». При этом во время горения этой смеси возникает определенная температура.

Если же говорить о газе, главные отличия заключаются в том, что смесь воздуха и газового топлива отличается большим электрическим сопротивлением, а также более высокими температурами во время горения.

Получается, если использовать обычные «бензиновые» свечи при работе на газу, ресурс таких свечей сильно сокращается, то есть происходит их быстрый выход из строя. Также с учетом недостаточной эффективности нарушаются общие процессы сгорания газо-воздушной смеси в цилиндрах, что приводит к снижению мощности ДВС и негативным последствиям для двигателя.

С учетом таких особенностей свечи для двигателей на газу имеют несколько уменьшенный зазор между электродами по сравнению с традиционными аналогами для моторов, которые работают исключительно на бензине. Однако и это еще не все, так как постоянная работа в условиях повышенных температур означает, что свечи под газ должны быть более устойчивыми к такому нагреву. При этом срок их службы должен соответствовать общепринятым стандартам.

Калильное число

Калильное число — условная величина, пропорциональная среднему давлению газов на поршень в течение полного цикла, при котором во время испытаний свечи на специальной моторной установке появляется калильное зажигание, т.е. зажигание не от искры, а от раскаленных элементов свечи, находящихся в камере сгорания.

У нормально работающей свечи юбочка изолятора нагревается до 600. 800°С и масло, попадающее на детали свечи, сгорает полностью, почти не оставляя нагара, -она, как говорят, самоочищается.

Тепловой конус изолятора сухой, цвет от светло-серого до коричневого. Указанная температура свечи устанавливается в результате теплообмена между свечой, головкой цилиндра, камерой сгорания и внешней средой.

Чем сильнее форсирован двигатель по степени сжатия, литровой мощности, числу оборотов, тем больше теплоты воспринимают детали свечи, находящиеся в камере сгорания.

Значит, тем лучше должна быть теплопередача от свечи к менее нагретым деталям и тем больше окажется ее калильное число, тоесть необходимо большее давление в цилиндрах для появления калильного зажигания — свечу называют «холодной».

В малофорсированном двигателе тепловой поток к деталям свечи сравнительно мал, следовательно, и интенсивность теплопередачи от свечи должна быть меньше, чтобы ее детали были нагреты до температуры 600. 700°С.

Такая свеча имеет сравнительно небольшое калильное число — ее называют «горячей». Если в форсированный двигатель установить «горячие» свечи (например, от грузовика), то на средних и больших нагрузках свеча быстро разогревается до температуры, значительно большей 1000°С, и возникает калильное зажигание.

Элементы свечи оплавляются, а при сравнительно длительной работе на этом режиме двигателю наносятся серьезные повреждения (клапана, поршни, кольца).

Если в малофорсированный двигатель установить «холодные» свечи, то температура их деталей в процессе работы не превышает 400°С, попадающее на эти детали масло не выгорает полностью и образуется слой сажистых токопроводящих отложений. Свеча блокируется и прекращает работу.

Таким образом, тепловые характеристики свечи должны строго соответствовать условиям в камере сгорания двигателя (давлению, температуре, оборотам). Как указывалось выше, тепловой конус нормально работающей свечи должен быть сухим и иметь цвет от полусерого до коричневого.

Свечи для 402 двигателя 92 бензин

Посоветуйте свечи!

Сообщение Mels » Пт июл 16, 2010 19:16 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение RAV_21 » Пт июл 16, 2010 19:19 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Mels » Пт июл 16, 2010 19:22 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение RAV_21 » Пт июл 16, 2010 20:19 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение DMAD » Пт июл 16, 2010 20:28 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение RAV_21 » Пт июл 16, 2010 20:29 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Латыш » Вс июл 18, 2010 16:33 pm

_________________ Форум у вас тут, значит.

Куплю пиджак с отливом, автомашину с магнитофоном — и в Ялту!

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Mels » Вс июл 18, 2010 23:24 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Сергей-Волгарь » Вс июл 18, 2010 23:48 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Sera » Вт июл 20, 2010 22:11 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение IDDQD » Чт июл 22, 2010 15:51 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Wladimir_Donetsk » Сб июл 31, 2010 17:10 pm

Ключи на аккум так(да и вообще) ложить нельзя , чревато.

Четыре года полет нормальный (на ЗАЗ), на Волгу тоже такие поставлю.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Самоварыч » Сб июл 31, 2010 19:32 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Barrracuda » Вт авг 31, 2010 14:43 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Dmitry_989 » Вт авг 31, 2010 15:44 pm

Главное — правильное калильное число — чтобы под данный мотор и зажигание.

Ну и резьбу правильную; зазор выставить.

Есть наши свечи, есть Beru, Brisk, NGK — выбор огромен и все примерно одинаковы.

Первое время катался на APS, недавно поставил Beru — подобрал по каталогу аналог нашей А17В.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Master General » Вт авг 31, 2010 18:56 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Fizik-by » Вт авг 31, 2010 19:06 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Barrracuda » Вт авг 31, 2010 19:10 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение vvs » Пн сен 20, 2010 18:02 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Dmitry_989 » Пн сен 20, 2010 22:10 pm

Да, это возможно — многие переставляли. У меня такая же штука. Если по книжке — то вам свечи А11. Но я с такой головкой (недавно решил вдруг померить высоту. ) ко всеобщему удивлению продолжаю ездить на 92 со свечами А17.

А кто-то и при родной головке 24Д — под 92-й — ездит на 80-м. Правда, это приключение на любителя.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Самоварыч » Пн сен 20, 2010 23:12 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение BT878A » Пн окт 04, 2010 14:11 pm

Доброго времени суток коллеги!

Есть 24Д с головой под 76(80) бензин. Хочу поменять свои старые свечи на NGK. Так какие именно NGK поставить?

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Тимон » Пн окт 04, 2010 18:13 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение BT878A » Пн окт 04, 2010 19:35 pm

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Самоварыч » Пн окт 04, 2010 22:03 pm

Не парьтесь, вот самые лучшие в мире свечи. При их установке добавляется 2 лошадиные силы и авто становится неузнаваемым.

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение Scy.thian » Пн окт 04, 2010 22:12 pm

Мысли не деньги, лишними не бывают. К Прутков-инженер Мысль N 1

Re: Посоветуйте свечи!

Сообщение DMAD » Пн окт 04, 2010 23:44 pm

NGK BP6H отлично работают и в двигателе под 76-й бензин, разьве что при холодном пуске первые секунды немного потряхивает двигатель. И на 92-м, и даже на зажатом под 95/98-й бензин моторах они тоже нормально работают!

У современных свечей калильное число не так строго определено, как у наших старых, можно считать, что свечи могут применяться в пределах +/-2 калильных числа.

Источник статьи: http://dixtorg.ru/avtobrendy/svechi-na-402-dvigatel.html

Какие свечи ставятся на 402 двигатель

Я купил свечи на 402 двигатель. В магазине других вариантов не было. На упаковке написано, что они для 402 подходят. Но когда я выкрутил старые — они оказались гораздо длиннее.

Зажигание бесконтактное. Какие свечи всё-таки там должны быть на самом деле?

Комментарии 45

длинная юбка НЕ ДЛЯ ВОЛГИ!

под бесконтактное зажигание свечи и бпровода должны быть с сопротивлением

Ставь новые, старые не под твой мотор, длинна резьбы не соответствует

Все кто смог завернуть длинные свечи, и не испытывал проблем. Утех высокие головки под 76-80 бензин, это потому что увеличена камера сгорания. Головки есть высокие и низкие. А какой бензин вы льете это бело каждого.

У меня 4,2 сфрезеровано, вплотную к резьбе подобрался, а свечи с длинной резьбой и холодные 17, и резьба не вылазит, сам переживал, две шайбы ставил, а когда голову скинул оказалось что зря.

Свечи на 402 с короткой юбкой и под 76 тоже с короткой.

Какое отношение имеет длина юбки к октановому числу топлива?
Я согласен, что если в голову, точенную под 92/95й бензин, всунуть свечу с длинной юбкой, то она может достать до поршня, но из этого не следует делать вывод, что такую свечу можно и нужно закручивать в ГБЦ под 80й бензин!

Никогда не закручивай в старые волго-моторы свечи с длинными юбками — потом не выкрутишь из-за нагара.

Диаметр резьбы:14,0 mm
Длина резьбы:12,7 mm
По калийному числу Отечественные Энгельс 17е (под 92бензин)
Иностранные аналоги
NGK BP7HS
BOSCH W5B M 14 X 1,25
Champion UL82Y
Autolite 275

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное

Возможно, я не помню давненько подбирал их шарил по коталагам, почему то им предпочтение отдал может они более холодные, сейчас не помню уже. Себе последние из списка со штатов заказывал, норм свечи они кстати с черным напылением, вроде как фасфолитирование.

На 402 или газон идут NGK BP6H. По каталогам.
У них наверно калильное число разное

На 402 и газоне идут свечи А14, их аналог от NGK — BP5. BP6 — аналог А17

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

ну по фото видно что свеча торчит и покрыта нагаром…

Явное несоответствие головы и свеч, так и не долго кулак словить в голову

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

У меня 4 76 головы, там тоже короткие.
Различие в свечах есть. под 76 А11, под 92 А14

Могу прямо сейчас сфотографировать. Короткие

Под 76 голову идут и длинные и короткие
Сам ездил на длинных с 76й головой на 92 луце пока не перешел на инж

под любую голову 402 идут только короткие.
то что вы заворачивали длинные — ваша личная инициатива не подкрепленная ничем.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

а какая разница под 76-ю или под 92-ю? резьбы одинаковые. Вообще всё одинаковое, только плоскость которой к блоку примыкает выше.

ДЛИННЫЕ ТОЛЬКО ПОД 76 ю Голову !

нету на таких моторах глубокой резьбы. Разве что в новых 4216

Судя по фото, свеча с длинной резъбой несоответствует двигателю… наличие нагара на резъбе говорит что свеча выходит в камеру сгорания, а это плохо и даже недопустимо, на 402м должны стоять только короткие свечи!

Спасибо. Значит, ставлю короткие со спокойной душой.

Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Длинных на 402 не должно быть.
Мало того, что есть риск их не выкрутить вообще. Так еще и они будут очагом детонации.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

а кто говорит, что она торчит, самовоспламенение идет при теплых свечах 14х на короткой юбке.

Даже короткие свечи хоть немного, но выступают в камеру сгорания.
Покажите мне головку с длинными свечами, где они не будут торчать — вопросов не будет.

Как нибудь сфоткаю, дай Бог это произойдет не скоро.

Элементарно. Любой острый угол в камере сгорания — место локального перегрева. Свеча — не исключение. Чем сильнее торчит резьба свечи в камеру сгорания — тем хуже. Именно за счет грани может происходить самовоспламенение.
А не выкрутить — резьба забивается нагаром. Это описано еще в советских книгах по эксплуатации.

И на счет нагара, при нормальной работе движка, нагара нет, проверенно на личном опыте.

Идеально чистых камер сгорания не бывает. В любом случае они будут черные. Для резьбы этого может быть достаточно.

я могу сказать одно, что после пробега в 30 000 км, свеча не успевает покрыться нагаром, если ее калильное число правильно подобрано, то она самоочищается.

Они разные по калийности
Но по фото не скажешь ничего
Нужна их маркировка
NGK под 80й
вторая под 92 й

Таблица применяемости основных типов свечей зажигания для отечественной техники

АВТОМОТОТЕХНИКА

ПУСКОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ ТРАКТОРОВ

Средства малой механизации

(мотоплуги, мотокультиваторы и т. д.)

Двигатель электроагрегата АБ8

Компрессоры, турбоизоляционные и

очистные машины, автогудронаторы

Стационарные агрегаты электросварочные,

Стационарные агрегаты с повышенными

требованиями в отношении качества

регулирования и уровня радиопомех

Стационарные двигатели СД-12,-16,-60

ГАЗ-24 (дв. ЗМЗ-24Д) и модификации

ГАЗ-31021,-022,-024,-029 (дв. ЗМЗ-4021.10)

ГАЗ-31021,-023,-029, (дв. ЗМЗ-402.10)

ГАЗ-3302 (дв. ЗМЗ-4025.10, ЗМЗ-4026.10)

307, 3402, 3403, 4905 и их модификации

АВТОМОБИЛИ С ЭКРАНИРОВАННОЙ СИСТЕМОЙ ЗАЖИГАНИЯ

131, 135ЛМ и их модификации

3203, 3742 и их модификации

Расшифровки
Расшифровку обозначений свечей Bosch рассмотрим на примере WR7DCR

Первый символ — обозначение резьбы.
W — резьба М14х1,25 с плоским уплотнительным седлом и размером под ключ 21 мм (обозначение SW21);
F — резьба М14х1,25 с плоским уплотнительным седлом и SW16;
М — резьба М18 с плоским седлом уплотнения и SW25;
Н — резьба М14х1,25 с конусным седлом уплотнения и SW16;
D — резьба М18х1,5 с конусным седлом уплотнения и SW21.
Второй символ
R — обозначает, что свеча имеет сопротивление для подавления радиопомех.
Третий символ
7 — Калильное число.
Четвертый символ — обозначение длины резьбы.
А — длина резьбовой части 12,7 мм, нормальное положение искры;
В — длина резьбы 12,7 мм, выдвинутое положение искры;
С — длина резьбы 19 мм, нормальное положение искры;
D — длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры;
DT — длина резьбы 19 мм, выдвинутое положение искры и три электрода массы;
L — длина резьбы 19 мм, далеко выдвинутое положение искры.
Пятый символ — материал среднего электрода.
С — сплав никеля и меди;
S — серебряный средний электрод;
Р — платиновый средний электрод;
О — стандартная свеча с усиленным средним электродом.
Шестой символ — сопротивление обгорания. R = 1 кОм.

На примере наших свечей — А17ДВРМ:
«А» — размерность резьбовой части, в данном случае М14х1,25
«17» — калильное число
«Д» — длина резьбовой части, в данном случае 19мм, (без буквы Д — 12,7мм.)
«В» — выступающий тепловой конус изолятора
«Р» — наличие резистора (сопротивление), необходимо чтобы не создавать электро-помех радио-аппаратуре и системам управления впрыском.
«М» — центральный электрод сделан из меди

Зазор свечей зажигания:
Большой зазор хорошо влияет на воспламенение топлива, так как между контактами попадает очень много топливной и воздушной смеси, вероятность поджига которой очень велика.
К сожалению, при большом зазоре, вероятность обрыва искры намного больше. На высоких оборотах это проявляется как пропускание воспламенения в определенных цилиндрах (двигатель троит). Часто топливо взрывается уже в выхлопной системе и слышны хлопки.
Происходит это из за того, что энергии катушки не хватает что бы пробить большой зазор с такой большой скоростью (частотой) работы свечи.
з. ы — что бы увеличить искру, необходимо иметь провода и свечи с сопротивлением, но время ее горения становится меньше, по етому мы увеличиваем свечной зазор и время горения искры становиться больше. Оно того стоит.

При маленьком зазоре искра будет очень мощная, но очень короткая. Из за малого доступа к топливо-воздушной смеси это может стать проблемой и свечи просто начнет заливать.
Проявляется это опять в том, что двигатель начинает троить.
На больших же оборотах очень вероятен поджиг дуги на свече. Из за короткого промежутка и больших оборотов, искра просто не успевает разорваться и между контактами образуется постоянный поток плазмы.
Это опасно, так как может привести даже к сгоранию катушки зажигания — по сути получается короткое замыкание на длительное время выхода (контактов катушки зажигания).
Двигатель тоже работает не стабильно на высоких оборотах и может даже заглохнуть (клинить).

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей зажигания
На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя, работу которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу данного мотора можно только позавидовать, и есть чему: это экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены.
Фото №2 — типичный пример свечи от двигателя с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора, угла опережения зажигания или неисправность системы впрыска), засорение воздушного фильтра.
Фото №3 — наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева, как самой свечи, так и камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания прямой путь к прогару выпускных клапанов.
№4 — юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок. Этот цвет можно сравнить с цветом красного кирпича. Покраснение вызвано работой двигателя на низкокачественном топливе, содержащем избыточное количество присадок, которые имеют в своем составе металл. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет работать.
На фото №5 свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа стабилизируется. Причина этого — неудовлетворительное состояние маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя, в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.
№6 — свеча вывернута из неработающего цилиндра. Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает в полтора, два раза. Выход один — ремонт.
№7 — полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией, применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание, и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в предыдущем случае. Единственное, на что можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки блока цилиндров.
№8 — последнее в этом обзоре. Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы. Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы сильное синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

свечи зажигания на змз 402 и умз 421 — DRIVE2

После статьи про доработанные клапана, владельцы змз 402 и умз 421, попросили сказать какие расходники я поставляю для этих двигателей. По мере возможности и времени я постараюсь написать о качественных свечах, проводах зажигания, воздушных и масляных фильтрах.

Свечи зажигания змз 402. Производитель BoschКогда я поставляю на сервисы или людям расходные материалы, они должны отвечать только одному критерию «вынул из коробочки, поставил и поехал». Мне не хочется, как это бывало с «нашими» свечами, доставать их из коробочки и у каждой проверять зазор. Или еще круче заниматься его изменением. У немцев все четко. Есть свечи для змз 402 под 76 бензин, и есть свечи для змз 402 под 92 бензин. Заказываешь нужный артикул и никаких шаманств и танцев с бубном. Данные свечи производятся на индийском заводе. Улыбнулся, когда в каталоге увидел основное применение свечей. Двигатели Форд 70-73 годов выпуска. Видимо разговоры о дальней родственной крови этих двигателей, не беспочвенны. Неплохо показали себя свечи Beru. А вот к «бюджетному» сегменту свечей NGK у меня уже давно и небезосновательно есть вопросы по качеству.

свеча Bosch для змз 402 и умз 421

Установка и ресурсРесурс данных свечей при нормальном бензине я оцениваю в 10-15 тыс км. То есть, где то одна замена, на две замены масла. При нормально настроенном карбюраторе и зажигании. Если стоит родное зажигание, то свечи живут чуть дольше. Если уже установлена система с ВАЗовским коммутатором, то чуть меньше. Поскольку энергия искры значительно выше, центральный электрод свечи «выбивается» быстрее. Как следствие уходит рабочий зазор.

Про особенности установки не хочу повторяться. В статье посвященной свечам для инжекторных ЗМЗ я расписал этот процесс достаточно подробно. Еще раз размещаю фотографию керамической пасты, для монтажа свечей.

Полный оригинальный текст статьи находится на моем сайте:свечи зажигания змз 402

Перевод ЗМЗ-402 на АИ-92 (рекомендации заводов) — DRIVE2

ЗМЗ-402.10:— степень сжатия 8.2— компрессия 10 кгс/см2— высота ГБЦ 94.4 мм

— длина штанги 283 мм (54-1007175)

ЗМЗ-4021.10:— степень сжатия 6.7— компрессия 8.2 кгс/см2— высота ГБЦ 98 мм

— длина штанги 287 мм (21-1007175-Б)

В связи с планируемым прекращением производства бензинов А-76 и АИ-80 для выхода из складывающейся ситуации ОАО «ЗМЗ» рекомендует:23.12.2010

1. При эксплуатации 8-ми цилиндровых двигателей ЗМЗ на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом автомобиле желательно с полной загрузкой на режиме разгона на прямой передаче с 20 до 60 км/час,

— для работы на газовом топливе на ЗМЗ освоен для поставки в запасные части комплект 5234.3906571, в который входят: головка цилиндров с клапанами 66-06-1003007-40, прокладка головки цилиндров 66-01-1003020-05, штанга толкателя клапана 66-1007175-30, детали крепежа (шпильки). Степень сжатия у двигателей с этим комплектом составляет 8,5. Такой комплект может быть использован при переоборудовании двигателей для работы на бензинах с октановым числом 92-95.

2. При эксплуатации двигателей ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4104 на бензине Регуляр-92 ГОСТ Р 51105-97, АИ-92 ТУ 38.001165-97 или Премиум-95 ГОСТ Р 51105-97 для исключения прогорания выпускных клапанов требуется изменение установочного угла опережения зажигания в сторону увеличения на 4о по коленчатому валу, что соответствует 1 делению на шкале установочной пластины. После увеличения установочного угла произвести корректировку установки момента зажигания с целью получения наилучших динамических качеств автомобиля. Корректировку проводить на прогретом до 80-900С автомобиле, на прямой передаче двигаясь со скоростью 30-40 км/ч, дать автомобилю разгон, резко, до отказа нажав на педаль дроссельных заслонок,

— подрезать нижнюю (прилегающую к блоку) плоскость головки цилиндров 4021.1003007, на 3,6 мм и заменить штанги 21-1007175-Б на штанги 54-1007175,

— заменить головку цилиндров 4021.1003007 и штанги 21-1007175-Б на головку 402.1003007 и штанги 54-1007175 (кроме двигателя ЗМЗ-4104).

В соответствие с Постановлением Правительства РФ № 118 от 27.02.2008 г. с 01.01.2011 прекращается выработка бензина марок А-76 и А-80 Евро-2.

В связи с этим сообщаем, что ранее выпущенные ОАО «УМЗ» карбюраторные двигатели разрешается эксплуатировать на бензине марок «Регуляр-92» и «Премиум-95» ГОСТ Р 51105, а также «Регуляр Евро-92» и «Премиум Евро-95» по ГОСТ Р 51866 вместо указанного в руководствах по эксплуатации автомобилей бензина марок Нормаль-80 ГОСТР51105 и А-76 ГОСТ-2084, как без дополнительного переоборудования, так и с доработкой двигателя.

В первом случае необходимо установить момент зажигания по меткам в соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля. Проверка правильности установки момента зажигания по наличию детонационных стуков при движении автомобиля не проводится. Для улучшения эксплуатационных качеств двигателя следует повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление по часовой стрелке, что соответствует увеличению углу опережения зажигания на 4 градуса по коленчатому валу.

Однако, предпочтительным является второй вариант — увеличение степени сжатия двигателя путем снятия с плоскости головки цилиндров, прилегающей к поверхности блока цилиндров, слоя металла толщиной 2,5+0,5 мм: чистота обработки поверхности головки Ra 2,5; допуск плоскостности 0,05 мм; объём камер сгорания 75,5±1,5 см? Альтернативой данной операции является замена головки блока цилиндров на новую 421.1003010-21. При доработке или замене головки блока, следует установить «Комплект штанг толкателей клапана и винтов регулировочных клапана» 4216.1007024 вместо установленных ранее. Штанги входящие в данный комплект имеют некоторые конструктивные отличия и уменьшенную на 4 мм длину. Регулировку момента зажигания следует проводить в полном соответствии с требованиями руководства по эксплуатации автомобиля (установка по меткам с последующей корректировкой при движении автомобиля). При увеличении степени сжатия необходимо использовать свечи зажигания с калильным числом не менее 17 единиц (А17ДВРМ или А17ВР; LR15YC или NR15YC в зависимости от длины резьбы в головке блока).

Причина в свечах. — бортжурнал УАЗ 3962 2000 года на DRIVE2

Собрался прокатиться, завел все нормально поехал, метров через 200 заглох. Кое как завел вернулся начал выяснять причину.Первым делом посмотрел свечи, они все черные. Не стал их чистить купил новые А17 поставил поехал, а машина не тянет в небольшую горку кое как на 2-ой. Начал копать дальше передрал и прочистил карбюратор результат тот же. Поменял снова свечи на NGK N18 всё-таки в два раза дороже А17, результат не изменился.

Проверил регулировку клапанов, померил компрессию по 8.5 – 9. Ну думаю наверное насос слабо качает не хватает топлива, взял ремкомплект поставил результат не меняется.

Аналог А17 по калийному числу (NGK18)

Пошел дальше перебрал почистил трамблер, поставил другую катушку, ничего не меняется. Да что ты будешь делать. Пошел к истокам с чего все началось ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ. Покурил камасутру и выяснил, что на 417 мотор по 92 бензин свечи нужно А14 или их аналог по калийному числу. Поставил Finwhale F702 (аналог А14) все заработало прет как танк.

Свечи зажигания, дайте совет. Какие свечи выбрать? — бортжурнал УАЗ 31514 «СПЕЦНАЗ» ВОЗРОЖДЕННЫЙ 1996 года на DRIVE2

Как то, начал замечать, что машину начало просто подколбашивать на холостых оборотах. Посмотрел одно, второе все в норме. Потом, как то на покатухах, засадил его по взрослому и он начал глохнуть на холостых. Приехал в гараж и начал комплексное обследование машины клапана — регулировка, проверили провода, все жидкости и т.д. Выкрутил свечи и обратил внимание, что они черноваты. Почистили на пескоструйке и в прибор на проварку, одна свеча просто фонтанировала искрами, одним словом пробита. Замена свечи и регулировкой клапанов проблема ушла. Но вот вопрос свеча отходила 1000 км и привет – в мусорку! Они конечно не дорогие но все же!По сему уважаемые коллеги, может кто подскажет что можно поставить по надежнее. Экспериментировать нет сильно времени и покупать на угад тоже не охота. Выбор в магазинах есть, вот только что брать? Стояли свечи А14 В.

У меня двигатель УМЗ 4178, голова сточена под 92 бензин (то есть степень сжатия больше 7,0)Если не трудно указать маркировку!

Источник статьи: http://avtotop.info/kakie-svechi-stavjatsja-na-402-dvigatel/