40 622 покрышка размер в дюймах

Подбор велопокрышки. Размеры, типы маркировки и взаимозаменяемость

Первое, что нужно знать при подборе покрышки – это размер обода. Измеряются они чаще всего в дюймах, но бывает и в мм. Их не очень много и самые распространенные это 12, 14, 16, 18, 20, 24, 26, 27.5, 28, 29.

• 12, 14, 16, 18, 20 — устанавливают на детские велосипеды;
• 20, 24, 26 — на подростковые
• 26, 27.5, 29 — на горные и даунхильные велосипеды
• 26 и выше — на взрослые модели.

Далее, что нужно знать еще – это посадочный размер (диаметр) обода или BSD (англ. Bead Seat Diameter). Он является самым главным и определяет взаимозаменяемость шин. Если это число совпадает у обода, шины или камеры, то данная шина или велокамера подходят к этим ободам. И если ширину новой резины можно менять, то посадочный размер сильно не изменишь.

Если на колесе (ободе) написан размер (цифры в мм), например, как на фотографиях выше, они точно указывают посадочный размер обода и его ширину, что и является основными данными для подбора камеры и покрышки на колесо.

Маркировка велосипедных шин

Она бывает нескольких видов. Путаница в обозначении размеров началась в середине XX века, да и на сегодняшний день Великобритания и Франция используют для маркировки свои обозначения.

Раньше система размеров основывалась на внешнем диаметре покрышек. Его мерили в дюймах (24″, 26″, 28″) или в миллиметрах (500, 650, 700 и т.п.).

Со временем эта система потеряла смысл, т.к. у разных изделий с одинаковым внешним диаметром колеса (вместе с высотой покрышки) не совпадал внутренний диаметр (посадочный диаметр обода), на который эта покрышка одевалась. Сюда наложились еще и маркетинговые ходы производителей, да и точность перевода и округлений измерений в дюймах ниже, чем в миллиметрах.

Для преодоления этих путаниц и приведения всех размеров к одному стандарту Международная организация стандартизации (ISO — International Organization for Standardization) разработала универсальную систему для обозначения размеров покрышек — ISO 5775. Ранее эта система была известна как «ETRTO». Ее предложила одноименная организация: ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization или по-русски: «Европейская техническая организация по ободьям и покрышкам»).

Виды маркировок велосипедных покрышек:

1. Маркировка согласно спецификациям ISO (ETRTO). Самая точная, понятная и удобная. Описывает в миллиметрах все нужные размеры. Например, 37-622, где 37 мм – ее ширина и 622 мм – внутренний (посадочный) диаметр.

1. Маркировка в дюймах в виде простой дроби, типа 28×1 1/8. Где: 28 — внешний диаметр в дюймах, а 1 1/8 – ее ширина в дюймах (одна целая и одна восьмая дюйма).
2. Маркировка в дюймах в десятичной дроби. Например: 26х1.75. Аналогично: 26 — внешний диаметр в дюймах, а 1.75 — ширина. В чем разница между простыми и десятичными дробями в этих обозначениях, и какие это несет проблемы, мы поговорим чуть ниже.
3. Обозначение размеров в виде нескольких чисел в дюймах: 28 х 1 5/8 х 1 3/8. Где: 28 — внешний диаметр в дюймах, 1 5/8 — высота велопокрышки в дюймах (одна целая и пять восьмых дюйма), 1 3/8 – ее ширина в дюймах (одна целая и три восьмых дюйма).
4. Французская маркировка. У нас она встречается реже, однако, на произведенных в Европе или для Европы колесах, ее часто наносят.

Сначала она была в виде числа и буквы, например, 700С – 700 наружный диаметр покрышки в мм. Буква определяла ширину от «A» — самая узкая до «D» — широкая.

Сейчас маркировка приобрела более современный вид. Например: 700 x 35C. Здесь наружный диаметр покрышки 700 мм и ее ширина 35 мм. Буква на конце указывает на внутренний (посадочный) диаметр. В данном случае «С» – это 622 мм.

1. На старой советской велорезине маркировка была также в миллиметрах, но вида 533х37. Т.е. сначала внутренний диаметр покрышки (посадочный размер обода) — 533 мм, а затем ее ширина – 37 мм. (инструкция на советские велосипеды: «СПОРТ», «Салют»)

Проблема обозначения размера покрышек в дюймах в виде простой и десятичной дроби

Обратите внимание на очень важный нюанс и парадокс в размерах, обозначенных в дюймах. Размеры покрышки могут указываться как в виде десятичной дроби, например 26х1.75, так и в виде простой дроби, например 26х1 3/4.

С точки зрения математики эти дроби равны: 1.75=1 3/4.

Но, с точки зрения посадочного размера и ширины покрышки в миллиметрах, это не всегда так и что самое неприятное – покрышки с такими размерами могут быть не взаимозаменяемы.

И это обстоятельство нужно всегда учитывать, приобретая себе новую велорезину.

Таблица взаимозаменяемости (совместимости) и соотношения размеров покрышек в разных системах маркировки

В приведенной ниже таблице мы попытались собрать наиболее часто встречающиеся обозначения размеров покрышек в разных системах и показать их совместимость.

Возможно не все размеры, встречающиеся в жизни были учтены, но если у Вас есть шина с размерами, не указанными в таблице – попробуйте прикинуть ее размеры, исходя из аналогичных ближайших или подобных размеров.

Размер посадочного диаметра обода
в мм по ISO

Размер покрышки
в простых и десятичных дюймах

Французский размер покрышек

Размер покрышки
в мм по ISO
(ширина — посадочный диаметр)

Источник статьи: http://all-bikes.ru/articles/podbor_velopokrishki/

Как понять какой размер покрышки этого велосипеда взрослого советского?

40 — это ширина покрышки в мм
622 — посадночный диаметр обода.

Соответствует современным «28 дюймам» , стандартное дорожное колесо

Импортный аналог будет иметь маркировку либо
40х622
либо 28″ х 1,5 «
либо «700х38С» или «700х40С»

Тут, понимаете, производители наплодили стандартов и устроили ***дский цирк с обозначениями.

Есть универсальный (самый адекватный) стандарт ETRTO, он указывает ширину покрышки (самого баллона покрышки, грубо говоря) и посадочный диаметр обода.
Он у вас и указан.

Потом придумали дюймовый размер, и вот ваше колесо соответствует стандарту «28 дюймов» , хотя у горных есть колеса «29» с ТАКИМ ЖЕ размером обода (622мм) , только резина широкая, и они размер резины включили в размер колеса (. срыв башни).

И есть еще один стандарт «французский» , и вот по нему ваше колесо 700х38с
И производители дорожных велосипедов , шоссе, гревел — любят выеживаться в этом стандарте.

Я же говорю — гребаный цирк.

Так что ищите покрышку с такими вариантами обозначения размера:
28х1,5
40х622
700х38С

Бывает такая фигня, что камера режется об обод , если установлена дерьмовенькая ободная лента тонкая узкая, либо об торчащие ниппели и спицы, если обод старый одностенный, либо об острые края отверстий в ободе , если обод двойной.

У меня так было на форварде , с завода они не обработали от заусенцев края , а ободная лента была смещена и камера резалась об отверстия. Обработал их, надел качественную ободную ленту (тонкая, но прочная на растяжение) и никаких проблем.
На фото: 1 — брак обода (острые края, заусенцы, мусор и стружка — все удалил наждачкой) , 2 — криво уложенная на заводе (замятая) ободная лента.

Если велосипед старый, с одинарным ободом, то там торчат головки ниппелей. Бывает через ленту они прорезаются и портят камеру.

Источник статьи: http://otvet.mail.ru/question/229571969

Размеры велосипедных шин и камер

26-дюймовые шины используются на горных велосипедах, используемых для эффективной езды по скользкой и часто крутой поверхности. В свою очередь, размеры дорожных покрышек обычно составляют 23-25 ​​мм. Конечно, имейте в виду, что размеры велосипедных шин и камер даны в трех единицах измерения: дюймах, миллиметрах или системе ETRTO (ISO).

В каждом измерении отмечается диаметр шины и ее ширина.

В английской системе (выражается в дюймах) первое значение — это диаметр шины или камеры, а второе — ширина.

Метрический (французский) размер основан на трех размерах: внутренний диаметр шины x внутренняя ширина и буква.

Система ISO, в свою очередь, представляет собой обозначение, состоящее из двух значений, разделенных тире, первое из которых обозначает ширину, выраженную в миллиметрах, а второе — диаметр.

Если материал понравился Вам и оказался для Вас полезным, поделитесь им со своими друзьями!

Источник статьи: http://calcsbox.com/post/razmery-velosipednyh-sin-i-kamer.html

Таблица длины окружности покрышек велосипеда

Также предлагаем воспользоваться калькулятором длины спиц, разработанным нашими специалистами по сборке колес.

Точная длина окружности колеса для популярных моделей велосипедных шин

Все замеры проводились на реальных покрышках с нашего склада:

Таблица длины окружности покрышки в зависимости от размера

Данные из таблиц, приложенных к некоторым велокомпьютерам

Источник статьи: http://provelolab.ru/dlina-okruzhnosti-shin-dlya-velokompyutera/

Велосипедные камеры и покрышки: размеры и маркировка

Рано или поздно каждый велосипедист сталкивается с повреждением велосипедной камеры или покрышки. Произойти это может вследствие банального прокола или пореза, нарушения правил эксплуатации (камеры большего или меньшего размера, не до конца накачанные), а может и просто от старости потрескаться и начать пускать воздух. В любом случае, потребуется определить тип и размер камеры или покрышки — это значительно сэкономит Ваше время, а возможно и деньги.

Прежде всего следует изучить маркировку на покрышке, если Вы не первый владелец и история байка теряется в веках, то лучше подбирать камеру под уже установленную покрышку, тем более, что нанесенный на камеру краской номер может легко стереться. При невозможности определить маркировку камеры — руководствуйтесь размерами покрышки.

Камера — это резиновое изделие, которое может изменять свой объем, т.е. растягиваться. Поэтому такой показатель, как ширина колеса на упаковке может указываться как диапазон . Например запись вида: 27,5*2,6/2,8 означает, что ширина камеры может варьироваться от 2,6 до 2,8 дюймов. Или 66/71-584 — ширина от 67 до 71 мм. Таким образом для верного выбора камеры следует знать диаметр покрышки и ее ширину в миллиметрах или дюймах.

Параметры одного и того же колеса можно указать несколькими записями и все они будут верны. Кроме того маркировка камер и покрышек может быть указана в разных стандартах и системах измерения. В конце текста предлагаем Вам ознакомиться с таблицей совместимости велосипедных камер и покрышек.

Исторически сложилось несколько типов маркировки велосипедных камер и покрышек:

Европейская маркировка — самая распространенная и информативная. Обозначения соответствуют европейскому стандарту European Tire and Rim Technical Organization (сокращенно ETRTO). Несмотря на все усилия, добиться полной стандартизации не удалось и показатели могут обозначаться как в миллиметрах, так и в дюймах (привет Ее Величеству!). Причем обе записи наносятся вместе и могут вызвать некоторое затруднение, хотя обозначают одно и то же.

• европейская двойная маркировка в миллиметрах — две цифры, указанные через черточку. Пример: 35-622, где 35 — ширина покрышки, а 622 — диаметр.

• европейская тройная маркировка в дюймах — три числа, целых или дробных. Пример 26*13,8*11,5 — внешний диаметр, высота и ширина.

• советская двойная маркировка в миллиметрах — те же две цифры, что и в первом пункте, но значения ширины и диаметра заменены местами.

Французская цифро-буквенная маркировка — чаще всего встречается на спортивных велосипедах и практически никогда — на горниках. Запись вида 700*35С читается как: примерный внешний диаметр 700 мм, ширина 35 мм, внутренний диаметр «С» (=622 мм). Буквенное обозначение внутреннего диаметра от «А» до «D», где «А» — самый маленький, а «D» — самый большой размер.

Британская двойная маркировка в дюймах — традиционная система, сложившаяся на Британских островах. Запись вида 28*1,4 или 28/1,4 читается как: внешний диаметр покрышки 28 дюймов, предполагаемая ширина — 1,4 дюйма. Такая маркировка менее информативна, носит примерный характер и достаточно редко встречается в наших широтах.

Источник статьи: http://velomoda.by/blog/remont-velosipeda/velosipednye-kamery-razmery-i-markirovka/

ETRTO — международный стандарт обозначений размеров велосипедных ободов и покрышек

ISO 5775 — международный стандарт обозначений размеров велосипедных ободов и покрышек. При разработке стандарта использовалась система «ETRTO», разработанная одноимённой организацией «European Tyre and Rim Technical Organization» (Европейская техническая организация по ободам и покрышкам).

Обозначение размера по ISO состоит из двух чисел, например, «57-559»:

Первое число — ширина покрышки в миллиметрах. Действительная ширина покрышки может отличаться от указанной в зависимости от того, на ободе какой ширины она будет установлена. Обода измеряются между фланцами.

Второе число — посадочный диаметр обода в миллиметрах.

Это обозначение, наряду с другими, можно увидеть на боковой части покрышки.

Совместимость покрышки и обода

На сегодняшний день в мире существует огромное количество разных размеров велосипедных покрышек. Еще большую неразбериху вносит тот факт, что на заре велостроения в каждой стране, производящей велосипеды, была введена своя собственная система обозначений размеров и маркировки покрышек. Это привело к тому, что покрышка одного и того же размера в разных странах обозначается по-разному. Более того, несовместимые покрышки разных производителей часто имеют одинаковую маркировку.

Стандартная система обозначений

Стандартная система обозначений основана на измерении внешнего диаметра покрышки. Этот размер обычно выражается или в дюймах (26», 27» и т.д.), или миллиметрах (650, 700 и т.д.).

К сожалению, эволюция ободов и покрышек привела к тому, что данная маркировка перестала совпадать с реальным диаметром. История данной неразберихи берёт начало ещё в 30−х годах прошлого века, когда были популярными тяжёлые толстые покрышки «балунеры» размером 26 х 2.125, которые и по сей день устанавливаются на некоторые прогулочные и пляжные велосипеды. Внешний диаметр такого колеса очень близок к 26». Многие велосипедисты, всё же, были не до конца удовлетворены характеристиками данных колёс и хотели что-то более скоростное и лёгкое. Промышленность откликнулась на их просьбу производством более лёгких и узких покрышек, подходящих к тому же ободу, и обозначаемых 26 х 1.75.

Хотя такие покрышки и продолжали называться «26−дюймовыми», их реальный диаметр был 25 5/8», а не 26». Позднее тот же размер обода использовали родоначальники горного велосипеда с западного побережья США, который и в наше время остаётся для него стандартным. Рынок начал диктовать свои условия производителям, и в продаже появились покрышки шириной всего 25 миллиметров для «26−дюймового» обода. В действительности же внешний диаметр колеса был равен 24 7/8».

В стандартном обозначении размера покрышки второе число или буквенный код указывает её ширину. Например, 26 x 1.75; 27 x 1 1/4; 650B; 700C.

Действительно ли 0,75 = 3/4?

Обратите внимание на то, что в стандартной дюймовой системе обозначений размеров покрышки, её ширина может обозначается как десятичной дробью (26 x 1.75), так и простой (26 x 1 3/4). Хотя в математическом смысле ширина указанных покрышек равнозначна, на практике они являются несовместимыми. Этот факт зачастую приводит к тому, что недостаточно компетентный покупатель приобретает покрышку неправильного размера.

В целом, трудно вывести некое обобщённое правило для обозначения размеров покрышек, но я смог выявить одну закономерность:

Если размер двух взятых покрышек совпадает с точки зрения математики, но один из них выражен десятичной, а другой простой дробью — эти две покрышки совершенно точно несовместимы.

Ложная маркировка

В жёсткой конкурентной борьбе зачастую страдает точность предоставляемой производителями информации. Предположим, что вы занимаетесь поиском высококачественных покрышек размерностью 700−25. Естественно, вы изучаете и каталоги, и рекламу, чтобы найти самые лёгкие покрышки этого размера. Если, например, компании Pepsi Tire и Coke Tire производят покрышки по одинаковой технологии и примерно одинакового качества, но при этом компания Pepsi маркирует покрышку шириной 24 мм как 700−25, она будет весить меньше, чем честно промаркированная покрышка 700−25 компании Coke. Такой маркетинговый приём даёт компании Pepsi ощутимое преимущество. В качестве ответной меры компания Coke выпускает ещё более легкую покрышку 700−23, снова промаркировав её как 700−25.

В 70−х — 80−х годах подобная маркетинговая уловка была очень популярной. В итоге ситуация совершенно вышла из-под контроля, и всем производителям всё-таки пришлось взяться за голову и начать указывать только истиные размеры своей продукции.

Стандарт ISO (ETRTO)

Также, важно учитывать, что ширина покрышки должна быть в 1,45−2 раза шире внутренней ширины обода.

Если сдуть покрышку и измерить её ширину между бортов, полученный результат будет приблизительно в 2,5 раза больше значения по стандарту ISO .

Следующие таблицы показывают соответствие стандартных размеров, принятых в США, и посадочного диаметра ISO .

Размер в простых дробях

Стоит также отметить, что изначально дробные значения размеров были введены ещё для старых ободов с прямыми боковинами. Более функциональные размеры 571 мм / 26 x 1 и 630 мм / 27 появились позже, на ободах с выступами.

Размер в десятичных дробях

Французский размер

Изначально, во французской системе первое число обозначало внешний диаметр обода в миллиметрах, за которым следовала буква, определяющая ширину: «A» — узкий, «D» — широкий. Буквенный код сейчас не связан с шириной покрышки, поскольку узкие покрышки часто изготавливаются для ободов, изначально предназначенных для широких покрышек. Например, размер 700С изначально был широким размером, но теперь существуют и очень узкие покрышки 700С, у которых фактический диаметр всего 660 мм.

Таблица соответствий ISO

Расчёт ширины

Безусловно можно использовать практически любую комбинацию покрышки и обода, у которой совпадают посадочные размеры, но с практической точки зрения неразумно, чтобы ширина покрышки значительно отличалась от ширины обода.

Если покрышка слишком узкая для обода, значительно повышается риск их повреждения от различных неровностей и ударов.

Если покрышка слишком широкая, увеличивается вероятность быстрого износа боковин покрышки, а также опасность потерять контроль над управлением велосипедом на сдутой шине. Плюс к этому заметно ухудшается управляемость на низких скоростях.

К сожалению, с целью экономии веса на современных горных велосипедах используются чрезвычайно узкие обода. К таким ободам очень плохо подходят широкие покрышки, если только их не накачивать очень сильно. Это, в свою очередь, приводит к излишней нагрузке на боковины обода, и к тому же теряется основной смысл установки широких покрышек, предназначенных для работы с малым давлением.

Георг Боегер (Georg Boeger) составил таблицу рекомендаций по выбору покрышки и обода:

Стоит иметь в виду, что данная таблица составлена с избыточной осторожностью в подходе к совместимости, поэтому допустимы некоторые разумные отступления от указанных правил.

GMS и WTB

GMS — Global Measuring System (с англ. «Глобальная система измерения»). Существующие стандарты для измерения размеров накачанной покрышки не учитывают разницу в глубине протектора. Чтобы решить эту проблему и дать возможность более точно сравнить характеристики покрышек, компания WTB представила свой стандарт измерения — GMS.

Стандарт состоит из двух чисел в миллиметрах: первое характеризует ширину основы покрышки; второе — ширину внешней части покрышки, измеренную поверх протектора. Замеры производятся на ободе с внутренней шириной 20 мм, и покрышке, накачанной до 60 psi и после 24−часовой выдержки.

Вдобавок к размерам основы и внешней ширины по протектору, указывается допустимое давление шин, основные характеристики протектора и его контактной зоны.

Трубки

Шины-однотрубки чаще всего используются для велогонок. У однотрубок нет боковин. При их производстве концы цельной трубки покрышки соединяются друг с другом, образуя тор. Поэтому иногда трубчатую шину называют «замкнутой» (англ. «sew-up»). Однотрубка подходит только к специальному ободу, на который крепится при помощи специального клея.

Известно 6 разных размеров однотрубок, но только 2 из них дошли до наших дней.

Источник статьи: http://fatbiker.ru/faq/etrto

Велосипедные покрышки: размеры, типы маркировки и взаимозаменяемость

Рано или поздно практически перед каждым велолюбителем встает вопрос замены резины на колесе или камер к ним.

Проще всего, конечно посмотреть на размер покрышки, установленной сейчас на велосипеде (он написан на ней сбоку), и искать точно такую же. На некоторых ободах так же пишут их посадочный диаметр и ширину.

В жизни всегда все немного сложнее и часто бывает, что на понравившейся покрышке нанесена не совсем понятная или не совпадающая с нанесенной на Вашу резину маркировка. Иногда нужно заменить старую, отслужившую много лет велорезину, на более современную.

Что делать? По интернету покрышку на байк не поставишь, а платить деньги просто так — не хочется.

В этой статье мы и попробуем помочь разобраться в нанесенной на велосипедных шинах маркировке, и выяснить, какие из них взаимозаменяемы.

В статье будут рассмотрены следующие вопросы:

Размеры колес или, точнее, размеры обода

Первое, что нужно знать при подборе покрышки – это размер колес. Измеряются они чаще всего в дюймах, но бывает и в мм. Их не очень много и самые распространенные это 16, 18, 20, 24, 26, 27.5, 28, 29.

• 16, 18, 20 — устанавливают на детские велосипеды;
• 20, 24 — на подростковые
• 26 — на горные и даунхильные велосипеды
• 26 и выше — на взрослые модели.

Далее, что нужно знать еще – это посадочный размер (диаметр) обода или BSD (англ. Bead Seat Diameter). Он является самым главным и определяет взаимозаменяемость шин. Если это число совпадает у обода, шины или камеры, то данная шина или велокамера подходят к этим ободам. И если ширину новой резины можно менять, то посадочный размер сильно не изменишь.

Если на колесе (ободе) написан размер (цифры в мм), например, как на фотографиях выше, они точно указывают посадочный размер обода и его ширину, что и является основными данными для подбора камеры и покрышки на колесо.

Маркировка велосипедных шин

Она бывает нескольких видов. Путаница в обозначении размеров началась в середине XX века, да и на сегодняшний день Великобритания и Франция используют для маркировки свои обозначения.

Раньше система размеров основывалась на внешнем диаметре покрышек. Его мерили в дюймах (24″, 26″, 28″) или в миллиметрах (500, 650, 700 и т.п.).

Со временем эта система потеряла смысл, т.к. у разных изделий с одинаковым внешним диаметром колеса (вместе с высотой покрышки) не совпадал внутренний диаметр (посадочный диаметр обода), на который эта покрышка одевалась. Сюда наложились еще и маркетинговые ходы производителей, да и точность перевода и округлений измерений в дюймах ниже, чем в миллиметрах.

Для преодоления этих путаниц и приведения всех размеров к одному стандарту Международная организация стандартизации (ISO — International Organization for Standardization) разработала универсальную систему для обозначения размеров покрышек — ISO 5775. Ранее эта система была известна как «ETRTO«. Ее предложила одноименная организация: ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization или по-русски: «Европейская техническая организация по ободьям и покрышкам»).

Виды маркировок велосипедных покрышек:

1. Маркировка согласно спецификациям ISO (ETRTO). Самая точная, понятная и удобная. Описывает в миллиметрах все нужные размеры. Например, 28-622, где 28 мм – ее ширина и 622 мм – внутренний (посадочный) диаметр.
2. Маркировка в дюймах в виде простой дроби, типа 28×1 1/8. Где: 28 — внешний диаметр в дюймах, а 1 1/8 – ее ширина в дюймах (одна целая и одна восьмая дюйма).
3. Маркировка в дюймах в десятичной дроби. Например: 26х1.75. Аналогично: 26 — внешний диаметр в дюймах, а 1.75 — ширина. В чем разница между простыми и десятичными дробями в этих обозначениях, и какие это несет проблемы, мы поговорим чуть ниже.
4. Обозначение размеров в виде нескольких чисел в дюймах: 28 х 1 5/8 х 1 3/8. Где: 28 — внешний диаметр в дюймах, 1 5/8 — высота велопокрышки в дюймах (одна целая и пять восьмых дюйма), 1 3/8 – ее ширина в дюймах (одна целая и три восьмых дюйма).
5. Французская маркировка. У нас она встречается реже, однако, на произведенных в Европе или для Европы колесах, ее часто наносят.

Сначала она была в виде числа и буквы, например, 700С – 700 наружный диаметр покрышки в мм. Буква определяла ширину от «A» — самая узкая до «D» — широкая.

Сейчас маркировка приобрела более современный вид. Например: 700 x 35C. Здесь наружный диаметр покрышки 700 мм и ее ширина 35 мм. Буква на конце указывает на внутренний (посадочный) диаметр. В данном случае «С» – это 622 мм.

На старой советской велорезине маркировка была также в миллиметрах, но вида 533х37. Т.е. сначала внутренний диаметр покрышки (посадочный размер обода) — 533 мм, а затем ее ширина – 37 мм. (инструкция на советские велосипеды: «СПОРТ», «Салют» )

Проблема обозначения размера покрышек в дюймах в виде простой и десятичной дроби

Обратите внимание на очень важный нюанс и парадокс в размерах, обозначенных в дюймах. Размеры покрышки могут указываться как в виде десятичной дроби, например 26х1.75, так и в виде простой дроби, например 26х1 3/4.

С точки зрения математики эти дроби равны: 1.75 = 1 3/4.

Но, с точки зрения посадочного размера и ширины покрышки в миллиметрах, это не всегда так и что самое неприятное – покрышки с такими размерами могут быть не взаимозаменяемы.

И это обстоятельство нужно всегда учитывать, приобретая себе новую велорезину.

Таблица взаимозаменяемости (совместимости) и соотношения размеров покрышек в разных системах маркировки

В приведенной ниже таблице мы попытались собрать наиболее часто встречающиеся обозначения размеров покрышек в разных системах и показать их совместимость.

Возможно не все размеры, встречающиеся в жизни были учтены, но если у Вас есть шина с размерами, не указанными в таблице – попробуйте прикинуть ее размеры, исходя из аналогичных ближайших или подобных размеров.

Если короче, то можно сказать, что у взрослых велосипедов посадочный диаметр для:

• 28 и 29 колес – 622 мм. 29 покрышки отличаются от 28 только высотой.
• 27.5 дюймов – 584 и 590 мм. Для этих колес нужно быть внимательными при выборе резины, так как к ним подходят оба посадочных диаметра и часто на шинах, подходящих для этих колес, пишут размер “26 x …”.
• 26 дюймов – 559 мм

Маленькие, но интересные нюансы, относительно ширины покрышки:

1. Не всегда ширина покрышки, написанная на ней, совпадает с её реальной шириной. В большинстве случаев это зависит от давления в ней и методов измерения ширины, особенно на шипастых покрышках.
2. Мало того, она иногда не совпадет и с математикой. Например, ширина 2,125 дюйма составляет 54 мм (2,125 * 25,4 = 53,98 мм), однако производители, особенно китайские, упорно пишут на ней 57 мм, хотя это больше относится к ширине 2.25 дюйма.
3. Именно поэтому, относитель к написанной на покрышке ширине спокойно, а не с бухгалтерской точностью.

Как правильно выбрать ширину велосипедной покрышки

Подбор покрышки по ширине более гибкий, чем по посадочному диаметру.

Ширина обода измеряются и маркируются в миллиметрах как показано на рисунке в начале статьи.

Как измерить ширину обода описано в отдельной статье здесь.

Зависимость ширины покрышки от ширины обода для разных типов велосипедов:

В этой таблице приведены ориентировочные данные для среднего велосипеда. Используйте ее не как догму, а как ориентир для подбора.

Некоторые производители приводят для производимых ими покрышек собственные таблицы по которым их нужно подбирать на свое колесо.

Если покрышка уже, чем обод:

Если покрышка значительно шире обода:

• Ухудшается управляемость при низкой скорости.
• Покрышки быстрее изнашиваются – особенно боковина.
• При даже слегка сдутой шине сильно ухудшается управляемость байком.
• Возможность её срыва с обода колеса при резком повороте возрастает.

От ширины шины зависит накат и сцепление с поверхностью дороги. Чем шире – тем лучше сцепление, управление на поворотах, но хуже накат.

Оптимальным считается, если ширина покрышки будет в 1,5−2,1 раза шире внутренней ширины обода. Можно и в 2.5 раза, но это уже на любителя.

Соотношение ширины покрышки и обода влияет на ее поведение при поворотах. Слишком широкая резина, установленная на узком ободе, может просто подломиться т.к. будет иметь грушевидный профиль.

Далее, если на колесе установлена зубастая резина, то боковые шипы на протекторе окажутся не там где им положено быть для уверенного сцепления в повороте.

При широкой резине на узком ободе боковые шипы окажутся слишком высоко и не будут нормально держать в повороте.

На узкой резине при широком ободе шипы будут снизу и при хорошем наклоне, байк поедет на боковине, а она лысая.

Ниже приводится известная таблица, составленная Георгом Боедером (Georg Boeder), рекомендаций по выбору ширины покрышки и обода

Для быстрого перевода дробных или десятичных долей дюйма в мм можно воспользоваться таблицами здесь, а для обратного (из миллиметров в десятичные и дробные дюймы) здесь.

Источник статьи: http://www.sportek.in.ua/blogs/stati/razmery-velosipednykh-pokryshek

F.A.Q. Schwalbe покрышки

Размеры покрышек

Что означают различные указания размера на покрышке?

В настоящее время размеры покрышек для велосипедов обозначаются в соответствии со стандартом ETRTO (Европейская техническая организация по ободам и покрышкам). Тем не менее, старые английская и французская маркировки по-прежнему используются.

Указание размера ETRTO 37-622 свидетельствует о ширине 37 мм. и внутреннем диаметре покрышки 622 мм. Эта размерность очевидна и позволяет точно классифицировать размер обода.

Дюймовая маркировка (например, 28х1,40) указывает приблизительный наружный диаметр (28 дюймов) и ширину (1,40 дюйма). Также распространена еще одна дюймовая маркировка — 28×1 5/8×1 3/8 (приблизительный внешний диаметр, высота и ширина покрышки).

Размеры в дюймах недостаточно точны. Например, диаметры 559 мм. (MTB), 571 мм. (триатлон) и 590 мм. (туринг) классифицируются в равной степени как 26 дюймов. Покрышки диаметром 622 мм. и 635 мм. классифицируются как 28 дюймов. Как ни странно, покрышки с внутренним диаметром 630 мм. классифицируются как 27 дюймов.

Эти классификации восходит к эпохе использования первых велосипедных тормозов, работающих от контакта с покрышкой. В те дни точный наружный диаметр покрышки определялся тормозом.

Дюймовые размеры широко используются сегодня в англоязычных странах и на MTB велосипедах. Поэтому Schwalbe продолжает использовать эту маркировку для всех покрышек, но только в десятичной форме, например, 26х2,25. Опыт подсказывает, что в настоящее время только немногие пользователи знакомы с классическими дробными размерами в дюймах, такими как 28x 1 5/8 x 1 3/8.

Когда несколько лет назад была представлена покрышка MTB размером 29 дюймов, она имела такой же внутренний диаметр, известный в Европе как 28 дюймов — 622 мм.

Последний появившийся на рынке размер покрышек — 27,5 дюймов. Этот размер предпочтителен для MTB, которые слишком малы для больших 29-дюймовых колес. Это относится, например, к велосипедам с очень большим ходом подвески или маленькими размерами рамы. 27,5-дюймовые покрышки имеют внутренний диаметр 584 мм. и идентичны старому французскому размеру 650B.

Французская маркировка (например, 700x35C) говорит о приблизительном внешнем диаметре (700 мм) и ширине покрышки (35 мм). Буква в конце указывает на внутренний диаметр. В этом случае С обозначает 622 мм. Французская маркировка используется не для всех размеров и типов покрышек, например, она не используется для моделей MTB.

Сколько существует размеров покрышек?

В следующем списке приведены все распространенные размеры покрышек. Практически для каждого размера вы сможете найти соответствующий стандарт ETRTO в этом списке.

Текущие размеры и маркировка Schwalbe выделены жирным шрифтом. Мы попытались перечислить все размеры покрышек, которые в настоящее время используются на рынке или которые использовались в недавнем прошлом.

Какая разница между покрышками 28 и 29 дюймов?

Самый наивный ответ на этот вопрос — сказать, что разница составляет ровно 1 дюйм. Верный ответ будет — нет никакой разницы.

Оба размера имеют одинаковый внутренний диаметр 622 мм. и поэтому могут устанавливаться на одни и те же обода.

В Европе 28 дюймов — это традиционный размер для туристических велосипедов. Во многих странах это самый распространенный размер покрышек в общем. В странах за пределами Европы диаметр обода 622 мм. используется редко.

Некоторое время назад 29-дюймовые покрышки были представлены как новый размер для горных велосипедов в США. Маркировка была создана из соображений, что покрышки MTB более объемные, а внешний диаметр составляет приблизительно 29 дюймов.

Оба размера, однако, очень неточные. Достаточно узкая 28-дюймовая покрышка, например, с шириной 23 мм., которая является обычной для дорожного велосипеда, на самом деле имеет наружный диаметр равный только 26 дюймам. В случае ширины покрышки 40 мм. наружный диаметр составляет в пределах 28 дюймов. В случае очень широких покрышек, например 60 мм. и более, фактический наружный диаметр составляет почти 30 дюймов.

Каковы преимущества размеров 27,5 и 29 дюймов?

Новые, относительно старых, размеры хорошо зарекомендовали себя на рынке, и это не зря. Преимущества больших колес перевешивают их недостатки. 29-дюймовые колеса весят немного больше, менее маневренны и, возможно, менее жесткие, но они явно быстрее катятся по неровной поверхности, особенно на пересеченной местности. Поверхность контакта больше, что обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.

Однако некоторые велосипеды не имеют достаточного зазора для большого 29-дюймового колеса, например, в случае очень малых размеров рамы и, в частности, в случае с очень длинным ходом подвески. Вот тут и приходит на помощь размер 27,5 дюймов.

Schwalbe предлагает покрышки MTB всех трех диаметров.

Почему покрышки часто уже указанного на них размера?

Чтобы между рамой и покрышками был достаточный зазор, производители обычно предпочитают, чтобы конечный продукт был ближе к нижнему пределу допустимого допуска (+/- 3 мм.).

Кроме того, давление накачки также играет важную роль. При максимальном давлении покрышка становится шире, чем при низком давлении. Также, недавно установленная покрышка со временем расширяется в пределах от 1 до 2 мм.

Подойдет ли покрышка к раме моего велосипеда??

Вопрос о том, поместится ли покрышка в конкретную раму, часто задают в связи с появлением сверхшироких моделей.

Пожалуйста, имейте в виду, что при большом количестве различных типов велосипедов невозможно проверить совместимость всех рам и покрышек.

Следующий список показывает точные диаметры и ширину сверхшироких моделей Schwalbe. Это должно помочь определить вам, имеется ли достаточный зазор.

Какая покрышка подойдет к моему ободу?

Внутренний диаметр покрышки должен соответствовать посадочному диаметру обода. Например, размер 37-622 подойдет для обода 622x19C.

Кроме того, ширина покрышки должна соответствовать ширине обода. В следующей таблице приведены возможные комбинации ширины покрышки и ширины обода в соответствии с ETRTO.

Есть много дополнительных комбинаций, которые не перечислены в этой таблице, но, тем не менее, работают на практике очень хорошо. Само собой разумеется, что вы используете эти комбинации на свой страх и риск. К сожалению, стандарт ETRTO в действительности часто отстает от современных тенденций. Например, очень широкие покрышки становятся все более популярными в наши дни. Использование более широких ободов также имеет смысл, поскольку они поддерживают стабильность покрышки.

Возможные сочетания ширины покрышки и ширины обода (обод типа «с выступом») в соответствии с ETRTO.

Комбинации, отмеченные синей маркировкой, рекомендуются Schwalbe.

Какова точная длина окружности моей покрышки?

Для точного программирования велосипедного компьютера обычно необходимо ввести точную длину окружности покрышки.

Данная величина варьируется в зависимости от размера обода, давления в покрышках и общей нагрузки. По этим причинам невозможно указать точную длину окружности.

Ориентировочные длины окружности для наиболее распространенных размеров приведены в таблице ниже.

Производство покрышек

Из каких компонентов состоит покрышка?

Велосипедная покрышка состоит из трех основных элементов: каркаса, бортировочного троса и протектора. Кроме того, почти все покрышки Schwalbe имеют защитный слой от проколов.

Бортировочный трос покрышки определяет её диаметр и обеспечивает безопасное размещение на ободе. Обычно трос состоит из пучка металлических нитей. В складных моделях проволока заменяется кольцом из арамидных волокон.

Каркас является «основой» покрышки. Синтетический материал, покрытый резиной с обеих сторон, обрезается под углом 45 градусов. Благодаря этой величине угла, используемой в процессе прокатки, каркас обеспечивает необходимую устойчивость покрышки. Все каркасы Schwalbe изготовлены из полиамида (нейлона). В зависимости от требований к качеству покрышек каркас производится с различной плотностью.

Компаунд покрышки состоит из нескольких компонентов:
■ Натуральный и синтетический каучук.
■ Наполнители (например: углерод, мел, кремнезем).
■ Смягчители (например, масла и смазки).
■ Средства, увеличивающие срок службы (ароматические амины).
■ Вулканизирующие добавки (например, сера).
■ Ускорители вулканизации (например, оксид цинка).
■ Пигменты и красители

В зависимости от состава, содержание каучука составляет около 40-60%. Наполнитель составляет 15-30%, а остальные компоненты около 20-35%.

Почти все покрышки Schwalbe имеют антипрокольный слой, за исключением специальных легких и спортивных покрышек, где эта функция специально исключена

Как производится велосипедная покрышка?

Покрышка изготавливается из заранее подготовленных деталей по уникальной технологии. Это трудоемкий процесс с использованием новейшего современного оборудования.

Каркас будущей покрышки подается на барабанную машину, обрезается и затем совмещается. В качестве следующего шага, монтируются металлические или арамидные компоненты обода, а каркас складывается с обеих сторон. Теперь материал каркаса наслоен под углом 45 градусов и образует основание с диагональной структурой.

На следующем этапе устанавливается защитный слой. Наконец, протектор наносится точно по центру покрышки.

Но покрышка все еще в пластичной форме и без протектора. Только в процессе вулканизации в отверждающей пресс-форме она приобретает протектор и свои эластичные свойства.

Покрышка помешается в форму с помощью специальной нагревательной трубки и — как в вафельнице — вулканизируется в течение пяти-шести минут при температуре около 170 градусов.

После производственного процесса каждая покрышка проходит строгий контроль качества. Непрерывная проверка случайных образцов обеспечивает требуемый вес и характеристики.

Где производятся покрышки Schwalbe?

Все покрышки Schwalbe производятся в Индонезии. На современном заводе Schwalbe работают более 3000 человек, которые производят более миллиона велосипедных покрышек в месяц.

Завод существует уже более 20 лет. Это совместное предприятие между немецкой компанией Ralf Bohle GmbH и корейской компанией Hung-A.

Все покрышки и камеры Schwalbe производятся только на принадлежащем Schwalbe заводе. Это исключительное правило применяется безоговорочно. Schwalbe не покупает у других компаний производственных мощностей и не производит продукцию под другими марками.

В чем причина того, что Schwalbe производит свою продукцию в Индонезии?

Это связано с историей компании. Покрышки Schwalbe никогда не производились в Германии. В прежние времена компания Bohle была маленьким торговым домом, занимающимся всеми видами велосипедных компонентов. История Schwalbe начинается в 1973 году, когда Ральф Бол впервые импортировал велосипедные покрышки из Кореи в Германию. Это оказалось настолько интересным для него делом, что с того момента он сосредоточился только на покрышках. Тогда, как и сегодня, бизнес работает в тесном партнерстве с корейской компанией-партнером Hung-A.

Конечно, местоположение также связано с трудозатратами. Производство велосипедных покрышек — это в основном ручная работа. По этой причине производство было перенесено из Кореи в Индонезию в 90-х годах.

В Юго-Восточной Азии имеются запасы натурального каучука, самого важного сырья для данного производства, который необходимо было бы импортировать для производства продукции в Европе

Для такой страны как Индонезия, завод Schwalbe предоставляет значительную возможность для экономического развития. Благодаря созданию собственной инфраструктуры и и переработке регионального сырья, Индонезия смогла значительно повысить общий уровень жизни за последние годы.

Что означает EPI (TPI) по отношению к каркасу?

Плотность каркасной ткани выражается в EPI или TPI (количество нитей на дюйм). Диапазон каркасов, используемых в велосипедных покрышках, составляет: 20, 24, 37, 50, 67 и 127 EPI.

В принципе, чем более плотно сплетен каркас, тем выше качество покрышек. Плотный каркас важен для низкого сопротивления качению и хороших показателей наката. В то же время увеличивается защита, потому что каркас с высокой плотностью плетения нитей труднее поддается проколу. Тем не менее, это не относится к чрезвычайно тонким каркасам 127 EPI, так как каждая нить плетения довольно уязвима. Лучший компромисс между весом и сопротивлением качению составляет плотность около 67 EPI.

В большинстве покрышек Schwalbe используется каркас 67 EPI. Вес и сопротивление качению могут быть снижены при использовании каркаса 127 EPI., но в то же время эти покрышки более уязвимы к повреждениям. Поэтому Schwalbe намеренно используют каркасы 127 EPI только для легких гоночных моделей, где вес является важным фактором.

Большинство велосипедных покрышек в мире изготавливаются из грубых материалов 20 или 24 EPI. Данные стандарты Schwalbe больше не использует.

Но будьте осторожны при сравнении показаний EPI, так как некоторыми производителями количество нитей всех слоев каркаса складывается вместе. Показатель 200 EPI получается, например, из 3 слоев по 67 EPI . При всех показателях EPI выше 150 следует предположить, что цифры были рассчитаны путем сложения количества нитей во всех слоях. Schwalbe указывает только плотность материала в одном слое каркаса. При этом, обычно под протектором находятся три слоя каркаса.

Существует ли идеальный компаунд?

Компаунд должен обладать различными свойствами, которые в некоторой степени противоречивы: низкое сопротивление качению, хорошее сцепление, низкая стираемость, долговечность, твердые выступы протектора (для MTB) и т. д.

Противоречивые требования низкого сопротивления качению и хорошего сцепления всегда привлекают особое внимание. Хорошее сцепление подразумевает, что покрышка должна «поглощать» много энергии, в то время как низкое сопротивление качению требует компаунда с низким «потреблением» энергии. Компромисс достигается универсальными составами, которые содержат все соответствующие свойства, насколько это возможно. Универсальные составы используются, например, для компаунда ENDURANCE или SPEEDGRIP. Очень эффективная возможность оптимизировать все соответствующие свойства в одной шине — технология тройного компаунда. Специальные резиновые смеси используются в различных областях протектора – основании, центральной и боковых частях, предлагая свои индивидуальные преимущества.

Почему на покрышках Schwalbe используются светоотражающие линии?

Светоотражающие линии хорошо видны при освещении фарами автомобиля. Материал линий является световозвращающим, то есть отражается в направлении источника излучения. Два полноразмерных световых круга делают велосипедиста легко заметным и признаваемым.

Немецкие стандарты безопасности автотранспортных средств допускают это как адекватную замену колесным отражателям (катафотам). В Нидерландах светоотражающие линии являются обязательными. Другие отражающие элементы разрешены, только если они образуют такой же круг света, как отражающие кольца покрышек.

Маркировка CE удостоверяет соответствие всем законодательным требованиям, предъявляемым к осветительному оборудованию (ECE R88). Это означает, что светоотражение данных линий достаточно сильное и яркое, даже под неблагоприятным углом.

Из-за этого значительного преимущества в области безопасности много лет назад Schwalbe начали использовать светоотражающие линии в качестве стандарта для всех высококачественных туристических и городских покрышек

Типы покрышек

Что такое клинчерная покрышка?

Сегодня клинчерные покрышки являются стандартными для велосипедов. Металлический трос в ободе предотвращает излишнее расширение покрышки под давлением и, следовательно, схождение с обода. Clincher — международное обозначение этого типа покрышек.

Что такое складная покрышка?

Складная покрышка — это специальная версия клинчерной покрышки, но пучок металлических нитей заменяется на пучок кевларовых. Это позволяет складывать покрышку и в зависимости от размера экономит 50-90 г. веса.

Что такое трубчатая покрышка?

В трубчатой покрышке, также называемой Tubular или Collé, камера монтируется непосредственно в покрышку, а затем их наклеивают на специальный обод.

Многие профессиональные велогонщики по-прежнему отдают предпочтение данному виду покрышек, утверждая, что они обеспечивают лучшее «ощущение», то есть лучший комфорт и более плавный вход в поворот, и имеют больший «срок службы. По крайней мере, в отношении сопротивления качению это предположение устарело. Современные складные покрышки наверняка не уступают трубчатым аналогам с точки зрения характеристик наката.

Тем не менее, явное преимущество трубчатых покрышек заключается в их устойчивости к спуску. Даже плоской покрышка остается на ободе. Велосипедист может безопасно остановиться, не теряя контроля над велосипедом, или даже медленно продолжить движение, пока не прибудет командная машина.

Трубчатые покрышки — это возможность уменьшить вес на колесе, поскольку ее обод не нуждается в удерживающих давление боковинах. Сама трубчатая покрышка весит примерно столько же, сколько складная модель с камерой.

Недостатком трубчатых покрышек является сложность монтажа. Наклеить покрышку на обод с помощью клея гораздо сложнее, чем установить привычным способом. Кроме того, такая покрышка не поддается легкому ремонту. Небольшие дефекты можно устранить с помощью антипрокольной жидкости. В противном случае необходимо заменить покрышку целиком. Кроме того, производственный процесс является более трудоемким, поэтому высококачественные трубчатые покрышки настолько дороги

Что такое бескамерная покрышка?

Как следует из названия, бескамерная покрышка не нуждается в камере. Сама покрышка и обод изготовлены таким образом, что их плотное соединение обеспечивает воздухонепроницаемость.

В Schwalbe убеждены, что Tubeless — это технология будущего. Когда речь идет о наилучшей производительности, бескамерная технология дает явные преимущества, независимо от того, MTB, дорожный или городской велосипед вы используете.

Бескамерные покрышки обеспечивают явные преимущества в скорости, комфорте, сцеплении и защите от проколов. Они устраняют ненужное трение между покрышками и камерами, что снижает сопротивление качению даже больше, чем у сверхлегких аналогов для соревнований. Их можно использовать с более низким давлением накачки без ущерба для производительности. Это дает явные преимущества в плане комфорта, а также обеспечивает больший контроль в критических ситуациях и на трассах с плохой поверхностью. В то же время бескамерные покрышки обеспечивают высокую защиту от проколов. Внезапная потеря давления исключается и, как следствие, опасность, вызванная возможным разрывом камеры или отрывом клапана. Более того, бескамерные покрышки прекрасно работают вместе с антипрокольными гелями.

Протектор

Для чего служит протектор покрышки?

На нормальной, ровной дороге протектор оказывает ограниченное влияние на ходовые качества. Сцепление, создаваемое покрышкой на асфальте, является почти исключительно результатом компаунда.

В отличие от автомобиля, при езде на велосипеде эффекта аквапланирования не создается. Площадь контакта намного меньше, а давление намного выше. Эффект аквапланирования теоретически может быть достигнут только при езде на велосипеде со скоростью более 200 км/ч.

В условиях бездорожья, протектор очень важен. В этой ситуации протектор устанавливает взаимосвязанное соединение с землей и обеспечивает передачу всех движущих, тормозных и рулевых сил. На неровной или грязной дороге протектор способствует лучшему контролю и управляемости.

Зачем использовать слик покрышку?

На ровной дороге, даже во влажных условиях, покрышка типа слик фактически обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, чем аналог с протектором, благодаря большей площади контакта с поверхностью.

Ситуация противоположно отличается на неровной дороге и еще хуже на грунтовой дороге. В этих случаях степень контроля, обеспечиваемая слик покрышкой, чрезвычайно ограничена.

Что означают стрелки направления вращения?

Большинство боковин покрышек Schwalbe отмечены стрелкой «ROTATION», которая указывает рекомендуемое направление вращения. При использовании покрышка должна двигаться в направлении стрелки. Старые модели покрышек имеют маркировку «DRIVE», имеющую то же значение.

Многие покрышки MTB имеют маркировку «FRONT» и «REAR». Стрелка «FRONT» указывает рекомендуемое направление вращения для переднего колеса, и, соответственно, стрелка «REAR» — это направление для заднего колеса типа шин.

Насколько важно соблюдать направление вращения?

В случае дорожных покрышек соблюдение направления вращения имеет значение больше с точки зрения эстетики. В таком случае покрышки выглядят просто более динамично.

На бездорожье правильное направление вращения гораздо важнее, поскольку протектор обеспечивает оптимальное соединение покрышки с грунтом. Заднее колесо передает движущую силу, а переднее колесо передает тормозные и рулевые усилия. Движущие и тормозные силы действуют в разных направлениях. Вот почему некоторые покрышки устанавливаются в противоположных направлениях вращения, когда используются на передних и задних колесах.

Существуют также протекторы без указания направления вращения.

Сопротивление качению

Что такое сопротивление качению?

Сопротивление качению — это энергия, которая теряется при качении покрышки. Основной причиной потери энергии является постоянная деформация покрышки в движении.

Разумеется, каждая велосипедная покрышка должна катиться максимально легко. В отличие от автомобиля, у велосипедиста есть только (очень ограниченная) физическая сила, которую он хочет применить максимально эффективно.

Помимо сопротивления качению, при езде на велосипеде необходимо преодолеть и другие сопротивления:
■ Сопротивление воздуха, которое возрастает в квадратичной пропорции с увеличением скорости. При скорости около 20 км/ч на ровной поверхности, сопротивление воздуха становится основной силой сопротивления.
■ Затраты на энергию ускорения. Например, общий вес колес имеет большое значение, когда их масса должна быть приведена во вращение.
■ При движении в гору основной силой сопротивления, которую необходимо преодолеть, является градиентное сопротивление (сопротивление движения от уклона).
■ В дополнение к этому, в цепи и других вращающихся деталях существует сопротивление трения. Тем не менее, в велосипедах с хорошим обслуживанием оно представляет очень незначительную часть общего сопротивления.

Какие факторы влияют на сопротивление качению?

Давление в покрышке, конструкция, протектор, диаметр, ширина покрышки и другие факторы влияют на сопротивление качению.

На абсолютно гладкой поверхности действует следующее правило — чем выше давление накачки, тем ниже деформация покрышки и, следовательно, сопротивление качению.

На бездорожье все наоборот — чем ниже давление накачки, тем ниже сопротивление качению. Это в равной степени относится к твердым гравийным дорогам и мягким лесным тропам. Пояснение: покрышка с низким давлением накачки может лучше адаптироваться к неровной поверхности. Она меньше погружается в землю, и вся масса вращения гораздо меньше удерживается неровной поверхностью.

Источник статьи: http://vevel.ru/faqpro-schwalbe/

Расшифровка маркировки велосипедных покрышек

Обилие надписей на современных покрышках велосипедов порой вводит в заблуждение райдеров. К тому же все эти цифры и буквы не всегда точно отображают реальные размеры шины. Разные производители пользуются различными системами обозначения размеров колёс. Так что пользователю нужно знать расшифровку маркировки велосипедных покрышек, чтобы не купить «кота в мешке».

Диаметр и ширина колеса

Это первое, что приходит на ум. Однако производители хитрят и указывают примерные размеры колеса. Особенно это характерно для привычных 26 и 28-дюймовых колёс. Дело в том, что это внешний диаметр покрышки, а посадочный размер совсем другой.

Для исправления этого безобразия была придумана система ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization, Европейская Техническая Организация Шин и Ободов). В этой системе указывается всего 2 размера – ширина шины и посадочный диаметр. Пример такой маркировки: 37–622. Здесь цифры означают, что 37 мм – ширина шины, 622 мм – внутренний диаметр. Во избежание ошибок посадочный диаметр обычно указан на ободе колеса.

Также широко распространены дюймовые обозначения с разделителем х. Например, шина шириной 1,75 и диаметром 24 дюйма обозначается 24х1,75.

Чисел на шине может быть 3, например, 28х1,4х1,75, где 28 – внешний диаметр шины, 1,4 – высота покрышки, 1,75 – её ширина.

В обоих случаях посадочный размер не указан, а размеры указаны примерно. Кроме того, размер 1,75 и 1 ¾ дюйма совпадают математически, но не всегда совпадают в реальности. Будьте внимательнее.

Чтобы избежать недоразумений, новые шины покупайте по образцу старых. Также выбирайте модели, у которых обозначения в дюймах дублируются маркировкой системы ETRTO.

Иногда на европейских покрышках используется французская система обозначений. Ширина и внешний диаметр обозначаются цифрами, а посадочный – буквой. Например, 700х35С. 700 мм – внешний размер, 35 – ширина покрышки. Буква С соответствует посадочному диаметру 622 мм. Чем ближе буква к началу алфавита, тем меньше ширина. На шинах для горных велосипедов такую маркировку не применяют.

Советская система маркировки была аналогична ETRTO, но первое число обозначало посадочный размер, а второе – ширину шины. Например: 622-37. В большинстве случаев этого достаточно. Если нет, тогда вам помогут специалисты.

Полностью расшифровать размеры покрышек вам поможет эта таблица.

Посадочный диаметр обода, мм

Внешний размер шины, дюймы

Источник статьи: http://vplate.ru/velosiped/aksessuary/markirovka-pokryshek/

Как выбрать камеру для велосипеда. Таблица соотношения размеров и типы маркировки

Каждому велобайкеру необходимо быть уверенным, что транспорт во время поездок по городу или пересеченной местности точно не подведет. А самое важное в колесах — это правильно подобранная велокамера. Для этого иногда не хватает простых знаний о том, как выбрать и купить камеры для велосипеда, и какого размера они должны быть.

Самые важные показатели, на которые обращают внимание, перед тем, как купить камеру для велосипеда, это:

До появления на рынке горных байков велокамеры, мотоциклетные и автомобильные рассматривались в одном ключе. Позже стало очевидно, что характеристики и габариты велосипедных камер — это нечто особенное, и подход к производству полностью изменился.

Какой размер камер для велосипеда выбрать

Когда перед покупателем встает вопрос, как купить камеру для велосипеда правильно, важно учитывать различия в размерных показателях. На покрышках всегда указаны габариты и допустимое давление для подходящих торов. Типы маркировки могут быть разные.

1. Указание точного размера. Например, 28×1,5 означает, что камера подходит на колесо 28 с шириной 1,5 дюйма.
2. Указание единого диаметра обода и нескольких значений ширины. Запись 26х1.75/1.95/2.125 означает, что этот тор подходит на все 26 колеса с шириной от 1,75 до 2,125 дюйма.
3. Указание нескольких допустимых размеров колеса и его ширины. Имеет такой вид 28/47-622/635. Показывает, что изделие подойдет для покрышки от 28 до 47 мм на обод от 622 до 635 дюймов.

Если подобрать камеру для велосипеда в соответствии с размерами, это поможет байкеру значительно улучшить накат и снизить вероятность повреждения.

Читайте маркировку и будьте в безопасности. Меньшая камера подойдет на большее колесо, но не наоборот. Всегда нужно помнить, что размеры велокамеры, указанные на ее поверхности, и на покрышке должны совпадать.

Необходимые параметры указываются в системе ISO в мм или в дюймах. Чтобы не путаться в размерах и маркировке, которые разные производители наносят в различных системах, воспользуйтесь таблицей перевода одних систем в другие.

Таблица соотношения размеров в разных системах маркировки

Как выбрать камеру для велосипеда по основным характеристикам

Множество специализированных магазинов предлагают огромный ассортимент деталей и комплектующих для байков. Интернет-магазин Вело-Мото в своем каталоге открывает мир велоспорта для профессионалов и любителей.

Когда вы определились, где можно купить камеру для велосипеда, важно сосредоточить внимание на остальных критериях выбора после ширины и размера:

Это важные показатели, которые в совокупности обеспечивают вашу безопасность, говорят о разумном подходе.

Ниппель

Это деталь, которая состоит из трубки и снабжена специальным обратным клапаном для накачивания воздухом.

Есть обрезиненные — не очень надежные, не дорогие, высока вероятность отрыва и повреждения. Есть металлические — надежность и цена выше.

По типу вентиля ниппели делят на 3 группы.

1. Dunlop (Данлоп) использовался на велосипедах времен СССР. Встречается и сейчас. Внутрь его вставляют клапан, который удерживает гайка.
2. Presta (Преста) — спортивные или французские. Используют для дорожных (шоссейных) и спортивных велосипедов, на гибридные модели.
3. Schrader (Шредер) — автомобильный, наиболее распространен среди велокамер. Имеет диаметр 8-8,5 мм и длину 40 мм (реже 60 мм). Подкачать такую камеру можно на любом шиномонтаже или обычным автомобильным насосом.

Прочность велокамеры

Те, кто садится в седло не раз в год, знают, что уберечь свою камеру от повреждения можно весьма быстрым и надежным способом — приобрести специальный наполнитель для нее, антипрокол. Можно изначально выбирать продукт с уже готовой системой защиты, но профессионалы рекомендуют покупать отдельно вещество и заливать внутрь “бублика” самостоятельно.

При случайном повреждении изнутри выходит сам состав, который и закупорит дырку. Есть запас времени доехать до более-менее оборудованного пункта и оказать “первую помощь” своему колесному другу. В дорогу с собой нужно всегда брать запаску и ремкомплект, мало ли что может случиться.

Во всем лучше и правильнее придерживаться “золотой середины”, таково и мнение менеджеров из интернет-магазина Вело-Мото. Важно не выходить за рамки рекомендуемых габаритов, прислушиваться к экспертному мнению. Тогда ваш байк долгие годы будет радовать вас качественным ходом, отличной скоростью и богатыми впечатлениями. Посмотреть каталог покрышек и камер можно тут.

Источник статьи: http://velo-moto.com.ua/kak-vybrat-kameru-dlya-velosipeda-tablitsa-sootnosheniya-razmerov-i-tipy-markirovki/