3vz fe зазор свечи зажигания

Замена свечей на 3VZ-FE.

Во время регламента www.drive2.ru/cars/toyota…/288230376151775799/#post кроме всего прочего заменил и свечи.
Поставил оригинальную платину от Denso 1670р. за комплект из 6 шт.Предыдущий комплект отходил более 60000км.

По технологии замена свечей на моём «Штурмовике» проводится со снятием впускного коллектора, что в свою очередь приводит к дополнительным телодвижениям=)

Приходится менять прокладку коллектора 17176-62030.
Отсоединять кучу неудобных трубочек и шлангов=(
Доливать потом антифриз, потому-что часть его неизбежно выльется при снятии коллектора.
В общем не гуд.

Но если долго мучиться что-нибудь получится.Опытным путём нашёл наиболее простое решение.
У меня это занимает 30-40 минут, без снятия коллектора=)
Для этого понадобятся

Ключ на «14»,
свечная головка с резиновым кольцом внутри,
Два карданчика
Два небольших удлинителя
Один длинный
и «трещотка»

Для удобства ключом на 14 надо открутить от коллектора трубопровод идущий от гидроусилителя.
Показан стрелкой на фото

Теперь можно и вытащить ВВ провода из свечных колодцев.

К свече пятого цилиндра удобнее лезть здесь

Алгоритм выкручивания свечей первого и третьего цилиндров примерно такой:
Сначала в свечной колодец опускается короткий удлинитель со свечной головкой

А затем к ним через кардан пристыковывается длинный удлинитель и трещотка.

Кстати чуть не забыл, для пущего удобства нужно отсоединить и отвести от коллектора крюк для демонтажа двигателя.Стрелка на предыдущей фото.

Чтоб заменить свечу на пятом цилиндре(самая геморная), заместо длинного удлинителя ставим короткий и вместо одного кардана нужно два.

и крутим, крутим, крутим…Аккуратно и не торопясь, чтоб случайно не завернуть не по резьбе.

Есть один небольшой но очень важный нюанс.
При вкручивании свечей не стоит их слишком сильно вставлять в свечную головку

Только чтоб держалась и не выпадала из неё

Иначе придётся попотеть вытаскивая застрявшую на свече головку из колодца, или опять выкручивать свечу и всё заново=)

Собираем всё в обратном порядке и в путь!=)

Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/288230376151777235/

3vz fe зазор свечи зажигания

Католожные номера свечей зажигания для разных поколений двигателей серии S

TOYOTA в книгах по эксплуатации указывает два производителя штатных свечей зажигания NGK и DENSO. В каждом поколении двигателей S серии конструкторы использовали современные, на тот момент, разработки свечей.
Дилеры NGK (“Эн-Джи-Кей”) есть во многих крупных городах. Прежде чем углубится в широкий ассортимент свечей зажигания NGK, следует уделить внимание их маркировке. Если Вы обращали внимание, то на каждой свече указывается комбинация из букв и цифр, которая позволяет определить принадлежность свечи к той или иной группе, а также установить её основные характеристики. Фирма стандартизовала все производимые свечи зажигания.
Для примера рассмотрим стандартную свечу ngk bkr6e 11. Первая буква в маркировке обозначает диаметр резьбы и может находиться в диапазоне от 12мм до 18 мм (в нашем случае все будут b – 14 мм).
Следующие две или три буквы обычно определяют конструкцию (к – размер под ключ стандартного размера, r – резисторного типа). Далее в маркировке любой свечи можно увидеть цифру, которая обозначает калильное число (в нашем случае – 6). Примеры свечей с разным калильным числом: plfr5a, bpr7e, bpr6es, bur6et, bkr5e.
Буква «е» рассматриваемой свечи, определяет длину её резьбы, а вслед за ней могут указываться буквы характеризующие конструктивные особенности.
Заключительной цифрой является зазор между электродами, который составляет 11 = 1,1 мм для нашего примера. Ниже представлены свечи зажигания с различными зазорами: ngk bkr6eix 11, 13, 12, bkur6et 10 45, 14. Зазоры свечей зажигания обычно колеблются от 0,8 мм до 2 мм.
В 1995 году в NGK специально для концерна VW были разработаны свечи с платиновым электродом, в результате срок их службы увеличился до 60 000 км.

Фирма Nippondenso (ранее в каталогах как ND), изменив свое название и преобразовавшись с 1996 в корпорацию DENSO, была основана в 1949 и сейчас является одним из всемирно известных ведущих производителей автомобильных компонентов. Изменения названия фирмы послужил тот факт, что прежнее название компании Nippondenso (что означает «Японские электронные запчасти») больше не охватывало всей области действия существующей компании только японии, поскольку компания также распространяет свою деятельность в Европе, Америке и Азии.
Компания Denso начала производство свечей зажигания в 1957 году и с тех пор занимает лидирующие позиции в производстве и разработке новейших видов этой продукции. В 1973 году инженерами компании Денсо была разработана свеча с U-образным желобком, форма которого обеспечивала наилучшую воспламеняемость. В 1982 году разработаны долговечные платиновые свечи Denso, а уже к 1997 году — иридиевые.
Линейка Denso: стандартные, Platinum, Iridium.

IRIDIUM POWER — иридиево свечи зажигания DENSO имеют ресурс 30–40 тысяч километров, но после этого продолжают исправно работать, только терять напыление.
IRIDIUM Tough — иридиево-платиновые свечи зажигания DENSO благодаря дополнительному платиновому напылению на боковом заземляющем электроде особенно износостойки, предельно долговечные, расчитаны на 100 тыс. км. Так же иридиевые свечи инертны по отношению к присадкам бензина.

На наших движках могут использоваться и IRIDIUM TOUGH и IRIDIUM POWER. Как заявляет производитель у них улучшенные выходные показатели. Использование низкого напряжения и высокой воспламеняемости обеспечат более полное сгорание топлива и снижение количества перебоев зажигания, а также улучшат полезную мощность двигателя.
Важная особенность иридевых свечей, что они могут самоочищаться от нагара (! не путать с переливом бенза, масла и заливом свечей, от этого само не очищается !). У них очень низкое напряжение зажигания, требуемое в течение всего срока службы, способность зажигать очень бедные топливо — воздушные смеси. Длительный период использования и повышенная долговечность позволят увеличить интервалы между сеансами техобслуживания и сократить время ухода за автомобилем.
Наиболее распространенные маркировки свечей DENSO на тойотах: K16R. ik20, ik16, vk16, vk20, iq20, k20r.

Свечи для некоторых годов рекомендуются одно и двухконтактные.

Составил табличку по серии S, прихватил на всякий случай D4, ZZ и AZ. пригодиться форумчанам.

Каталог соответствия NGK и DENSO (+ иридевые и платиновые) для разных движков — ТУТ

Анализ свечей зажигания бывших в употреблении

Новая свеча

Нормальный вид

Цвет: Светло-серый или коричневые осаждения и небольшая электродная эрозия.
Загрязнение нагаром
Вид: Сухой мягкий нагар на изоляторе и электродах.
Результаты: Недостаточный старт, неудавшееся воспламенение и ускорение.
Возможные причины: Неправильное положение заслонки — очень богатая воздушно-топливная смесь, задержка зажигания, плохие высоковольтные провода зажигания, тепловой диапазон свечи слишком холодный.

Основное загрязнение

Вид: Желтые или коричневые горюче-подобные осаждения или глянцевое покрытие на изоляторе.
Результаты: Неудавшееся воспламенение при резком ускорении или большой нагрузке, но никакого неблагоприятного результата при нормальных условиях. Возможные причины: Использование бензина с большим октановым числом.

Вид: чрезвычайно белый изолятор с маленькими черными осаждениями и преждевременной электродной эрозией.
Результаты: Потеря мощности на высокой скорости или при нагрузке.
Возможные причины: Свеча недостаточно завернута, двигатель недостаточно охладился, опережение зажигания, слишком ‘ горячая ‘ cвеча, неблагоприятная детонация.

Преждевременное зажигание

Вид: расплавленный или сожженный центральный и/или заземляющий электрод, вспузырившийся изолятор и алюминий или другие металлические осаждения на изоляторе.
Результаты: Потеря мощности, вызывающая повреждение двигателя.
Возможные причины: Аналогичные как при перегреве. Преждевременное зажигание имеет место, когда возгорание начинается прежде, чем появляется надлежащая искра.

тема информационная и закрыта для обсуждения автором.
если углядите непорядок, стучите в личку, поправим.
(с) vistaclub.ru

Ваше «спасибо за информацию» не обязательно отправлять мне в личку, достаточно кликнуть + под аваторкой))

Источник статьи: http://www.vistaclub.ru/forum/viewtopic.php?t=1000118

Двигатель Toyota 3VZ-FE (3.0 л. DOHC)

Toyota 3VZ-FE — это 3,0 л (2958 куб. см.) V6, четырехтактный двигатель с водяным охлаждением наддува, изготовленный в Toyota Motor Corporation с 1992 по 1997 год.

Описание двигателя

Двигатель 3VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении с углом наклона 60 °. 3VZ-FE оснащен чугунным блоком цилиндров с коленчатым валом с четырьмя подшипниками и двумя алюминиевыми головками с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на каждый цилиндр (всего 24).

Двигатель Toyota 3VZ-FE оснащен системой SFI (последовательный многопортовый впрыск топлива) и электронной системой зажигания с механическим распределителем.

Диаметр цилиндра 87,5 и ход поршня 82,0 мм дают двигателю 3VZ-FE рабочий объем двигателя в 2 958 куб. Степень сжатия составляет 9,6: 1.

Двигатель Toyota 3VZ-FE производит от 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5800 об/мин до 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5800 об/мин максимальной мощности и от 256 Н · м (26,1 кг · м) при 4600 об/мин до 275 Н · м (28,0 кг · м) при 4600 об/мин пикового крутящего момента.

Разбивка кода двигателя

3 — двигатель 3- го поколения.
VZ — семейство двигателей.
F — Экономичный узкоугольный DOHC.
E — многоточечный впрыск топлива.

Характеристики двигателя 3VZ-FE

Код двигателя	3VZ-FE
Вид	Четырехтактный, V6
Тип топлива	Бензин
Годы производства	1992-1997
Объём	3,0 л, 2 958 см 2
Топливная система	Последовательный многоточечный впрыск топлива
Турбина	—
Лошадиные силы	От 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 5800 об/мин до 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 5800 об/мин
Крутящий момент	От 256 Н · м (26,1 кг · м) при 4600 об/мин до 275 Н · м (28,0 кг · м) при 4600 об/мин
Порядок работы цилиндров	1-2-3-4-5-6
Размеры (Д × В × Ш)	—
Вес	—

Блок цилиндров 3VZ-FE

Двигатель 3VZ-FE имеет 6 цилиндров в V-образном расположении под углом крена 60 °. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Коленчатый вал поддерживается четырьмя подшипниками внутри картера.

Эти подшипники изготовлены из меди и свинцового сплава. Коленчатый вал интегрирован с 9 противовесами для баланса. Масляные отверстия расположены в центре коленчатого вала для подачи масла к шатунам, поршням и другим компонентам.

Диаметр основного шатуна коленчатого вала составляет 64 000, а диаметр шатуна составляет 55 000 мм.

Поршни изготовлены из жаропрочного алюминиевого сплава, и в головку поршня встроено углубление для предотвращения помех клапанам. Поршневые штифты являются полностью плавающими, при этом штифты прикреплены ни к поршневому выступу, ни к шатунам.

Каждый поршень оснащен двумя компрессорами и одним масляным контрольным кольцом. Верхнее компрессионное кольцо выполнено из стали, а второе компрессионное кольцо — из чугуна.

Масляное кольцо изготовлено из комбинации стали и нержавеющей стали. Наружный диаметр каждого поршневого кольца немного больше диаметра поршня, а гибкость колец позволяет им втягивать стенки цилиндра, когда они установлены на поршне.

Диаметр отверстия составляет 87,5, ход — 82,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9.6: 1
Диаметр цилиндра	87,5
Ход поршня	82,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	4
Внутренний диаметр цилиндра	87,500-87,510
Диаметр юбки поршня	87,360-87,370
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,010-0,080
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,280-0,500
второй 0,380-0,600
масло 0,150-0,570
Диаметр цапфы коленчатого вала	63,985-64,000
Диаметр шатуна	54,987-55,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болт шкива коленчатого вала

ГБЦ 3VZ-FE

ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава, с впускным и выпускным расположением поперечного типа и с камерами сгорания. Свечи зажигания расположены в центре камер сгорания.

Двигатель 3VZ-FE имеет конструкцию DOHC с двумя верхними распределительными валами, по четыре клапана на цилиндр (два впускных и два выпускных).

Впускные распределительные валы приводятся в движение одним зубчатым ремнем, и шестерня на впускном распределительном валу входит в зацепление с зубчатым колесом на выпускном распределительном валу, чтобы приводить его в движение.

Шатун распределительного вала поддерживается в пяти (впускных) или четырех (выпускных) местах между толкателями клапанов каждого цилиндра и на переднем конце головки цилиндров.

Впускные клапаны имеют диаметр 34,0, а выпускные имеют диаметр 27,3 мм.

Продолжительность впуска составляет 230 °,
подъем клапана составляет 7,85 мм,
продолжительность выпуска составляет 230 °,
подъем клапана составляет 7,60 мм;

Выпускные и впускные клапаны оснащены пружинами с нерегулярным шагом, изготовленными из специальной пружинной углеродистой стали, которые способны функционировать независимо от частоты вращения двигателя.

Регулировка зазора клапана осуществляется с помощью системы внешнего типа прокладки, в которой регулировочные прокладки расположены над толкателями клапанов. Это позволяет заменять прокладки без снятия распределительных валов.

ГБЦ
Тип ГРМ	DOHC, ременная передача
Клапаны	24 (4 клапана на цилиндр)
Скорость впуска/выпуска	алюминий
Диаметр тарелки клапана	ЗАБОР 34,0
ВЫПУСКНАЯ 27,3
Длина клапана	ЗАБОР 95,15
ВЫПУСКНАЯ 94,90
Диаметр стержня клапана	ЗАБОР 5,970-5,985
ВЫПУСКНАЯ 5,965-5,980
Длина пружины клапана (свободная)	ЗАБОР 41,40
ВЫПУСКНАЯ 41,40
Высота кулачка распредвала	ЗАБОР 42,160-42,260
ВЫПУСКНАЯ 41,960-42,060
Диаметр шейки распредвала	26,949-26,965

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента

12 остроконечных головок Шаг 1: 34 Нм; 3,5 кг · м
Шаг 2. Поверните все болты на 90 °.
Шаг 3. Поверните все болты еще на 90 °.
Утопленная головка: 18 Нм; 1,8 кг · м

Зазоры клапанов
Впускной клапан	0,13-0,23
Выпускной клапан	0,27-0,37

Степень сжатия
Стандарт	12,5 кг / м 2 (181 фунт / кв. Дюйм) / 300 об / мин

Масло в двигатель
Масло в двигатель	SAE 5W-30, 10W-30
API типа масла	СГ «Энергосбережение»
Сколько масла в двигателе, л	С заменой фильтра 4,3 л
Без замены фильтра 4,1 л
Замена масла проводится, км	10000

Система зажигания
Свеча зажигания	NGK: BCPR6EP-11 DENSO: PQ20R
Искровой промежуток	1,1
С каким усилием затягивать свечи?	18 Нм (1,8 кг ∙ м)

Куда устанавливали двигатель 3VZ-FE

Двигатель устанавливается в:
Модель	Годы выпуска
Toyota Scepter	1993–1996
Toyota Camry	1992–1993
Toyota Camry	1992–1996
Toyota Windom	1992–1996
Lexus ES300	1992–1993

Источник статьи: http://avto-ninja.ru/toyota-3vz-fe/

Свечи для 5VZ-FE. Выбор оптимального варианта.

Сейчас с моей машиной происходят самые масштабные метаморфозы за последние 4 года. Пока всё ещё в процессе и не все ништяки пришли, поэтому есть время рассказать о мелочах, не раскрывая подробностей.
Сегодня свечи зажигания!
Начнём с небольшой теории. Свечи зажигания имеют ключевую роль в работе бензинового двигателя — поджигают смесь в цилиндре. Для этого они должны обладать оптимальными характеристиками. Моторы разные и свечи для них также отличаются.

Что нам говорит букварь о системе зажигания 5VZ?

…В системе зажигания DIS-3 использованы 3 катушки для каждых двух цилиндров. Cрок службы свечей зажигания в системе DIS-3 ограничен 20000 км пробега…

По сути — 2 смены масла. Примерно с такой же регулярностью я и провожу замены. Поскольку масло я меняю примерно 2 раза в год, то свечи у меня ходят не больше года. Особенностью DIS-3 являются свечи с двойным электродом — 90919-01192. Инструкция по эксплуатации предусматривает установку двух вариантов свечей — BKR5EKB11 от NGK или K16TR11 Denso. Особенностью этих свечей является 2ух-электродная конструкция. Из-за этого родился миф, что этому движку нужны именно 2ух электродные свечи и никакие другие. Даже я заразился. ЭТО НЕ ТАК! А дальше разберёмся почему…

Под оригинальным номером скрываются стандартные никелевые свечи Denso K16TR11. Их срок службы 15-20 тысяч км. Срок службы небольшой и хотелось бы их поменять на что-то более долговечное, нужно немного вникнуть в процесс.

Данный параметр является условным и показывает, при каком давлении в цилиндре двигателя возникает калильное зажигание – воспламенение смеси не от искры, а от контакта с нагретыми участками свечи. Калильное число выбранной свечи должно строго соответствовать рекомендованному для двигателя. Допускается непродолжительное использование свечей с несколько большим значением калильного числа, но категорически запрещается использовать свечи с меньшим значением, так как это может привести к самым печальным последствиям, вплоть до пробоя прокладки головки блока цилиндров, прогорания поршней, клапанов и т. д.
Для наглядности смотрим в таблицу.

Она демонстрирует диапазон температур свечей с разными калильными числами. Таким образом, мы видим, что свеча должна работать в определенном диапазоне температур — от 450 °С (минимальная температура самоочистки) до 900 °С (температура начала калильного зажигания). Так как понижение температуры приведет к образованию нагара на изоляторе, способного шунтировать («закоротить») межэлектродный зазор и вызвать перебои в искрообразовании. А при повышении возникнет калильное зажигание.

Величиной, характеризующей свечу зажигания с точки зрения рабочей температуры, как раз и является калильное число. В отечественной классификации оно прямо пропорционально давлению в камере сгорания, при котором начинается калильное зажигание.

«Горячими» называются свечи имеющие самое низкое калильное число, медленнее охлаждаются, чтобы поддерживать температуру для самоочистки на тихоходных двигателях.
«Холодными» называют имеющие высокое калильное число и они используются в двигателях с наддувом, в спортивных и форсированных двигателях.

Исходя из наименования Denso у оригинальных свечей калильное число 16 или 5(т.е. 5ки), «горячие».

Будучи пленён заблуждениями и советами, я взял себе свечи от RAV4 с двойным электродом, но калильным числом 20(т.е. 6ки). Брал потому что они были платиновые, хотелось более долгого срока жизни. Но в результате получил нестабильную работу, пропуски зажигания и задержку в отклике на акселератор. Калильное число — это первое(кроме размеров), на что нужно обращать внимание при подборе свечей.

— Материал электродов, размеры

Сейчас все бренды производят свечи с биметаллическими центральными электродами. Внешне они почти ничем не отличаются от обычных – центральный электрод вроде бы также выполнен из хромоникелевого сплава, но внутри — медь, теплопроводность которой заметно выше. Это позволяет улучшить процесс самоочистки от нагара и повысить защиту от перегрева.
Применение биметаллических электродов снижает термонагруженность свечи, благодаря чему значительно увеличивается срок службы. Кстати, биметаллическим может быть не только центральный, но и боковой электрод, что еще больше расширяет температурный диапазон работы свечи.
По рисунку можно отследить как меняется размеры и форма электродов в зависимости от типа материала и предназначения свечи.

Эта линейка свеч имеет иридиевые электроды, но их срок жизни отличается. Разница видна в электродах — более тонкие и качественные электроды потенциально работают эффективнее: свечи с тонкими центральным и боковыми электродами дают возможность увеличить мощность мотора. Они обеспечивают более мощную искру, которая образовывается на острых концах электродов. Благодаря тому, что они выполнены из более термостойких материала — иридия, они способны эффективнее поджигать топливо, повышая мощность мотора и снижая расход топлива. Кроме того, они хорошо самоочищаются, что увеличивает срок службы.
Важным параметром также является расстояние между центральным и боковым электродом. В рамках линейки свеч обычно этот параметр одинаков.

Вернёмся к 5VZ. Сток — это никелевые свечи с зазором 1,1мм.

Так как я предпочитаю линейку свечей Denso, пройдёмся по ней. Что можно использовать на 5VZ?

Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/535383273841361225/

Свеча зажигания TOYOTA CAMRY (V1) 3.0 1993 — 1995

OETOY-9091901210_свеча зажигания! Toyota Lexus GS300/IS300/LS400 3.0/4.0 90>/Celica 2.2 91> »

— Свеча зажигания TOYOTA SK20R11 2AZ,2UZ 90919-01210, 90919-01211
— Свеча зажигания OEM
— Свеча зажигания TOYOTA 90919-01210 (SK20R11)
— СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ (SK20R11) 90919-01210
— Свеча зажигания
— Свеча зажигания TOYOTA RAV 4/PREVIA/LEXUS
— Свеча 1mzfe,2mzfe,1azfe,2uzfe 90080-91180 (sk20r11)

VO30731383_свеча зажигания! Volvo S80/XC90 07> »

— Свечи зажигания 8 цил.
— Свеча зажигания VOLVO ХС90/S80
— Комплект свечей зажигания (8шт) VOLVO

Свеча зажигания Platinum, PM8RC-11 »

Свеча зажигания IRIDIUM PLUS »

— Свеча зажигания DENSO
— Свеча (Platinum) PQ20R
— Свеча зажигания 3117
— 3117 Свеча зажигания
— Свеча

Свеча зажигания TOYOTA PK20TR11 5S-FE,1-2MZ-FE,1JZ-GTE »

— Свеча зажигания
— СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ [ORG]

— Свеча зажигания S-CLASS (W220) S 600 (220.878, 220.178) 98 — 05 , S-CLASS купе (C215) CL 600 (215.378) 99 — 06

— 47074 (IT07) Naa?a ca?eaaiey e?eaeaaay IQ20TT4 IQ20TT
— Свеча зажигания IQ20TT#4

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Свеча зажигания Santa FE, Sorento, Optima, Tuscani »

— Свеча зажигания Coupe’01-
— Свеча зажигания
— Свеча зажигания[org]

СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ / PLUG,SPARK

Свеча зажигания MERCEDES mot.111 kompressor [ORG]

Источник статьи: http://www.auto2.ru/tcd/toyota/446/29504/10251/

5VZ — бензиновый двигатель 3.4 Toyota

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Двигатель Тойота 3.4 5VZ
Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

точный объем (куб.см) – 3378;
степень сжатия – 9,6;
питание – инжектор;
мощность (л.с.) – 190;
крутящий момент (Н/м) – 298;
блок цилиндров из чугуна;
количество цилиндров – 6;
клапанов на цилиндр – 4;
используемое топливо – бензин марки АИ-95;
экологический класс – Евро 1, 2;
диаметр цилиндра (мм) – 93,5;
ход поршня (мм) – 82;
привод ГРМ – ремень;
объем масла в двигателе (л) – 5,3;
допустимый расход масла (гр/1000 км) – в пределах тысячи;
периодичность замены смазки (км) – в диапазоне от семи до десяти;
годы выпуска 5ВЗ-ФЕ – с 1995 по 2004;

примерный ресурс (км) – согласно эксплуатационным данным более трехсот тысяч.

Блок цилиндров 3.4 5ВЗ

Расход топлива

Расход топлива двигателя Тойота 5VZ-FE рассмотрим на примере внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо 90 с автоматической трансмиссией. При использовании бензина марки АИ-92 расход составит (л/100км):

13,5 – в смешанном цикле;
11,1 – по трассе;
17,6 – в городе.

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Схема газораспределения DOHC 24V

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Изготовитель

Toyota Motor Manufacturing Alabama

Марка ДВС

5VZ FE

Годы производства

1995 – 2004

Объем

3378 см3 (3,4 л)

Мощность

140 кВт (190 л. с.)

Момент крутящий

298 Нм (на 3600 об/мин)

Вес

190 кг

Степень сжатия

9,6

Питание

инжектор

Тип мотора

V-образный бензиновый

Зажигание

коммутаторное, бесконтактное

Число цилиндров

Местонахождение первого цилиндра

ТВЕ

Число клапанов на каждом цилиндре

Материал ГБЦ

сплав алюминиевый

Впускной коллектор

дюралевый, длинный

Выпускной коллектор

литой чугунный

Распредвал

2 впускных, 2 выпускных, смещение фаз вниз

Материал блока цилиндров

чугун

Диаметр цилиндра

93,5 мм

Поршни

Teikin 13101-62060-01 STD

Коленвал

5 опор, 4 противовеса

Ход поршня

82 мм

Горючее

АИ-95

Нормативы экологии

Евро-5

Расход топлива

трасса – 11 л/100 км
смешанный цикл 14 л/100 км

Расход масла

максимум 1 л/1000 км

Какое масло лить в двигатель по вязкости

5W30, 5W40, 0W30, 10W30

Какое масло лучше для двигателя по производителю

Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть

Масло для 5VZ FE по составу

зимой синтетика, летом полусинтетика

Объем масла моторного

5,3 л

Температура рабочая

90°

Ресурс ДВС

заявленный 250000 км
реальный 350000 км

Регулировка клапанов

шайбы

Система охлаждения

принудительная, антифриз

Объем ОЖ

3,4 л

Помпа

Aisin WPT-063

Свечи на 5VZ FE

BKR5EKB11 от NGK или K16TR11 Denso

Зазор свечи

1,1 мм

Ремень ГРМ

Gates T271

Порядок работы цилиндров

1-2-3-4-5-6

Воздушный фильтр

Nipparts J1322057, Stellox 71-01823-SX, PMC PAF-010

Масляный фильтр

Alco SP-994, Blue Print ADT32108, Fiaam FT5161A, Febi 27147, Champion COF100165S

Маховик

Облегченный, 10 посадочных отверстий

Болты крепления маховика

М12х1,25 мм, длина 26 мм

Маслосъемные колпачки

Toyota 90913-02095 впускные
Toyota 90913-02103 выпускные

Компрессия

от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар

Обороты ХХ

750 – 800 мин-1

Усилие затягивания резьбовых соединений

свеча – 25 Нм
маховик – 79 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 31 Нм + 90° + 90°

Технические особенности двигателя 5VZ-FE

Базой для разработки двигателя Тойота 5VZ-FE стала силовая установка 3VZ-E. С него переняли шести цилиндровый блок (V6) с шестидесяти градусным углом развала.

Силовая установка 3ВЗ-Е

При этом размер диаметров цилиндров увеличился до 93,5 мм, тогда как у предшественника он составлял 87,5, что поспособствовало получению объема в 3,4 литра. Также конструкторы задействовали новую поршневую группу со степенью сжатия 9,6. Головка блока цилиндров двигателя 5ВЗ-ФЕ оснащена двумя распредвалами.

ГБЦ Тойота 3.4 5ВЗ-ФЕ

Выполнена модернизация вентилятора системы охлаждения, приводного ремня газораспределительного механизма, выпускного коллектора, системы зажигания DIS-3 с задействованием трех катушек на каждые два цилиндра, смонтирован маслоохладитель и фазированный впрыск топлива. Увеличена длина впускного коллектора, а также исключена система ACIS.

Также двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE обладает следующими техническими особенностями:

Для изготовления блока и гильз цилиндров используется чугун, что облегчает капитальный ремонт.
Впускной коллектор и ГБЦ из алюминия.

Впускной коллектор Тойота 3.4

Функционирование системы воздушного охлаждения обеспечено вискомуфтой.

Выпускной коллектор изготовлен из чугуна, кованный коленчатый вал из стали.

Коленвал 3.4 5VZ-FE

Повышенный ресурс навесного оборудования.

Автоматическое регулирование натяжки зубчатого приводного ремня газораспределительного механизма.

Тарельчатые толкатели клапанов, под которыми расположены регулировочные шайбы.

Отсутствие гидрокомпенсаторов.

Особенности конструкции

2uz fe
Разработанный специалистами Yamaha по заказу производителя Toyota двигатель 5VZ FE обладает следующими особенностями конструкции:

цилиндры изготовлены внутри чугунного блока из чугунных гильз, что позволяет выполнить капитальный ремонт несколько раз по мере износа;
алюминиевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
чугунный выпускной коллектор и стальной кованный коленвал;
система воздушного охлаждения мотора использует вискомуфту, а не ременный привод;
все навесное оборудование имеет высокий ресурс;
в обеих головках ГБЦ стоит по два распредвала по схеме газораспределения DOHC 24V;
привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, натяжение которого регулируется автоматически;
помимо охладителя антифриза имеется масляный радиатор;
толкатели клапанов тарельчатые, регулировочные шайбы находятся под ними.

Блок цилиндров 5VZ-FE

Вискомуфта 5VZ-FE

В системе зажигания DIS-3 использованы 3 катушки для каждых двух цилиндров. Используемая в большинстве моторов серии VZ изменяемая геометрия впускного тракта ACIS здесь не устанавливалась. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому после 30 – 40 тысяч пробега необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Обслуживание

ГРМ 3.4 5ВЗ-ФЕ

Для поддержания ресурса двигателя 5VZ-FE понадобится проводить своевременное техническое обслуживание. Далее представлены работы, которые выполняются с набегом конкретного километража:

7500 – смена моторного масла и масляного фильтра;
20000 – замена свечей зажигания;
30000 – проверка, регулировка зазоров клапанов;
40000 – смена антифриза и топливного фильтрующего элемента;
60000 – проверка чистоты каналов впускного коллектора;
90000 – смена ремня ГРМ и навесного оборудования.

Вискомуфта с вентилятором Тойота 3.4 5VZ-FE

Также рекомендуется один раз в год менять воздушный фильтр и раз в два года чистить картер. Еще контролируйте состояние вискомуфты.

Недостатки и слабые места 5VZ-FE

Основные слабые места двигателя 3.4 модификации 5VZ-FE практически идентичны модели 3VZ-FE. При этом первый надежнее, чем мотор Тойота 3.0 3VZ.

Рассмотрим основные минусы, с которыми можно столкнуться используя мотор Тойота 5VZ-FE:

перегрев

прогоревшей прокладки головки блока цилиндров

Прокладка ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

Износ вкладышей шатунов.

В результате естественного старения узловых элементов двигателя, наблюдается повышенное потребление моторного масла.

О двигателях для Toyota Land Cruiser Prado

Рамный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado стал своеобразным уменьшенным вариантом громоздкого Land Cruiser. На базе этой модели производится Lexus GX, который от внедорожника Toyota особо не отличается. Моторы на Land Cruiser Prado в основном большого объема 2,7-4,0 литра.

Двигатель Toyota 3RZ-FE

Силовой агрегат 3RZ на 2,7 литра стал последователем старой серии R и предназначался для габаритных авто. Такого объема для двигателя на 4 цилиндра удалось достигнуть благодаря их диаметру 95 мм и кованному коленвалу с 8 противовесами и ходом поршня 95 мм.

В картер поместили два вала балансира, которые уравновешивают силы инерции. ГБЦ из алюминия получила два распредвала DOHC и по четыре клапана на цилиндр.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, и регулировать зазоры клапанов нужно каждые 30-40 тысяч километров. Распредвал впуска в действие приводит цепной привод ГРМ, который может растянуться примерно через 200 тысяч км. На двигателе задействована электронная система управления углом опережения зажигания ESA.

Двигатель получился на редкость и удачным и явных недостатков не выявлено. Все что требуется, это лить качественные расходники и регулярно обслуживать. 5-

Двигатель Toyota 2TR-FE

За устаревшим в 2003 году мотором 3RZ появился его последователь 2TR, который взял от предыдущей удачной модели блок цилиндров с парой валов-балансиров и усовершенствовали ГБЦ. На головке применили систему изменения фаз на распредвале впуска VVTi и появились гидрокомпенсаторы.

Также была модернизирована цепь ГРМ, пластиковый коллектор впуска и электронная заслонка дросселя. Блок управления был установлен полностью иной.

Все эти улучшения добавили мотору Toyota 2TR-FE 10 «лошадей» мощности, позволили снизить расход горючего и улучшить тягу.

С 2020 года на моторе применили систему ИФГР на двух валах Dual-VVTi.

По части надежности новый мотор не уступает своему предшественнику, то есть явных недостатков не выявлено за исключением течи переднего сальника коленвала. Но этот недостаток устранили после 2008 года. 5-

Двигатель Toyota 5VZ-FE

В 1995 году на базе двигателя 3VZ-E был разработан очередной мотор для внедорожников Toyota. Агрегат 5VZ получил БЦ V6 с развалом 60 градусов, но в отличие от предшественника цилиндры были увеличены до 93,5 мм с новыми поршнями под степень сжатия 9,6, что позволило увеличить объем мотора до 3,4 литров.

На 5VZ установлены современные ГБЦ с парой низовых распредвалов. Конструкторы доработали вентилятор системы охлаждения и использовали охладитель масла.

Помимо этого был оптимизирован коллектор выпуска, система зажигания и применили впрыск топлива фазами.

В целом двигатель надежный и проблема с прокладкой ГБЦ решена. Но остался перегрев мотора из-за несовершенного вентилятора охладительной системы, крышки радиатора, термостата или состояния радиатора. Также отмечен преждевременный износ вкладышей шатунов. 4

Двигатель Toyota 1GR-FE 4.0 л

В 2002 году двигатель 5VZ вытеснил с рынка новый, 4,0-литровый агрегат 1GR V6 с углом развала 60 градусов.

Не слишком оборотистый мотор компенсируется хорошим моментом.

Как и на всех современных агрегатах Toyota 1GR-FE получил алюминиевый БЦ с гильзами из чугуна. В 2009 году тяжелую ШПГ, коленвал и VVTi на валах впуска производительностью 249 л.с. заменили усовершенствованные варианты с Dual-VVTi, усовершенствованной ГБЦ, с применением легких поршней, доработанным впуском и повышенной до 285 «лошадок» мощностью.

Первые версии Toyota 1GR-FE имели проблемы с перегревом и случались пробои прокладки ГБЦ, что вынуждает следить за охладительной системой.

Гидрокомпенсаторы отсутствуют, что вынуждает каждые 100 км регулировать зазоры клапанов. 4

Двигатели	Toyota 3RZ-FE	Toyota 2TR-FE	Toyota 5VZ-FE	Toyota 1GR-FE
Производство	Kamigo Plant	Kamigo Plant Toyota Motor Manufacturing Indonesia	Toyota Motor Manufacturing Alabama	Kamigo Plant Shimoyama Plant Tahara Plant Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	3RZ	2TR	5VZ	Toyota 1GR
Годы выпуска	1994-2004	2003-н.в.	1995-2004	2002-наши дни
Материал блока цилиндров	чугун	чугун	чугун	алюминий
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	V-образный	V-образный
Количество цилиндров	4	4	6	6
Клапанов на цилиндр	4	4	4	4
Ход поршня, мм	95	95	82	95
Диаметр цилиндра, мм	95	95	93,5	94
Степень сжатия	9.5	9,6	9,6	10 10.4
Объем двигателя, куб.см	2693	2693	3378	3956
Мощность двигателя, л.с./об.мин	150/4800	160/5200 163/5500	190/4800	236/5200 239/5200 270/5600 285/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	240/4000	241/3800 246/3800	298/3600	361/4000 377/3700 377/4400 387/4400
Топливо	95	95	95	95
Экологические нормы	—	Евро 4	—	Евро 5
Вес двигателя, кг	173	—	190	166
Расход топлива, л/100 км (для Prado 120) — город — трасса — смешан.	16.0 9.5 12.0	11.2 9.4 10.7	20.0 11.0 14.0	14.7 11.8 13.8
Расход масла, гр./1000 км	до 1000	до 1000	до 1000	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 1oW-50 15W-50	0W-20 5W-20	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30	5W-30
Сколько масла в двигателе, л	5.1	5.8	5.3	5.2
Замена масла проводится, км	7000-10000	7000-10000	7000-10000	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	85-90	85-90	90	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 400+	— 400+	— 300+	н.д. 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	300+ н.д.	300+ н.д.	400+ н.д.	350-400 н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota HiAce Regius Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota T100 Toyota Tacoma	Toyota 4Runner Toyota HiAce Toyota Hilux Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Fortuner Toyota Innova	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia ГАЗ 3111 Волга	Toyota 4Runner Toyota FJ Cruiser Toyota Hilux Toyota Land Cruiser 200 Toyota Land Cruiser Prado 120 Toyota Land Cruiser Prado 150 Toyota Tacoma Toyota Tundra Lexus GX 400 (China)

Пара богемского хрусталя: специальный репортаж c презентации Skoda Karoq и Skoda Rapid

Смотреть все фото новости >>

Тюнинг

Тюнинг мотора Тойота 5VZ-FE с использованием спортивных валов и подобных элементов сопровождается большими капиталовложениями. Да и при установленной мощности мотора такая затея выглядит, как минимум, нецелесообразно.

Двигатель 5ВЗ-ФЕ с компрессором Eaton M62

При желании повысить мощность двигателя купите турбокит TRD. Рекомендуется поискать бывший в употреблении, что позволит сэкономить немалую сумму. Также понадобится установить форсунки от 2JZ-GE. Это приведет к увеличению мощность до 250-260 лошадиных сил.

Форсунки от 2JZ-GE

В дальнейшем можно установить новый шкив на 56 мм (2.2″), что повысит давления до 0,6 Бар и лошадиных сил до двухсот восьмидесяти. При условии использования бензина марки АИ-98. Допускается монтаж шкива 2.1″ и даже 2″, что сопровождается увеличением наддува до уровня 0,75 Бар и ростом мощности более трехсот лошадиных сил.

При этом обязательно понадобится уменьшать степень сжатия или монтировать впрыск водометанола. С помощью установки системы прямого выхлопа можно прибавить мотору Тойота 5VZ-FE порядка 10 л.с.

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE

Чтобы решить существующие проблемы владельцы решаются на тюнинг. Разумеется, с учетом особенностей 5VZ-FE спортивный вариант из него не создать, поэтому с впуском-выпуском не стоит разбираться. Такая попытка будет стоить слишком дорого, поэтому рекомендуется применить другой способ тюнинга:

Закупить и применить компрессор кит от TRD. На новый придется раскошелиться, поэтому рекомендуется подыскать б/у модель, что позволит сэкономить и обеспечить установку.
Чтобы прибавить крутящий момент и достичь удивительных показателей в 250-260 л.с. рекомендуется использовать форсунки от 2JZ-GE.
Если еще заменить и шкив на 56 мм, то можно рассчитывать на увеличение показателя в 280 л.с., но в этом случае предстоит использовать 98 бензин. Покупка шкива 2.1 обеспечит давление 0.75 бар, что обеспечит 300 л.с. однако такой вариант обязывает обеспечить впрыск водометанола.
Установка спортивного выхлопа позволит к вышеуказанным показателям добавить еще 10 л.с.

На какие автомобили устанавливался 5VZ

Toyota T100

Двигатель 5VZ-FE использовался на нижеперечисленных моделях Toyota:

T100 – 1995 по 1998 год;
Tacoma – с 1995 по 2004;
4Runner N180 – с 19995 по 2002;
Granvia XH10 – с 1995 по 2002;
Land Cruiser Prado J90 – с 1996 по 2002;
Tundra XK20 – с 2000 по 2004;
Land Cruiser Prado J120 – с 2002 по 2004.

Также в период времени с 2000 по 2004 год силовой агрегат 5ВЗ устанавливался на GAZ 3111.

GAZ 3111

Варианты тюнинга мотора

В семействе VZ моторов Toyota двигатель 5VZ FE обладает максимальным объемом, поэтому, производя его тюнинг, следует учесть следующие нюансы:

из-за V-образной конструкции количество ГБЦ и элементов ГРМ, впускного и выпускного тракта увеличено вдвое;
модернизация обойдется слишком дорого, окажется экономически неэффективной;
в 90% случаев применяется КИТ набор для наддува турбиной или компрессором.

Наддувный тюнинг производится по схеме:

монтаж форсунок 2JZ-GE с высокой производительностью;
установка компрессора М62 производителя Eaton.

На штатных поршнях такой тюнинг позволит получить около 250 л, с. Еще 20 л. с. добавит увеличение наддува до 0,6 бар и замена шкива 2,2 дюймовым аналогом. Однако придется использовать топливо с высоким октановым числом АИ-98. Максимальные 300 л. с. получаются при снижении степени сжатия, увеличении наддува до 0,75 бар, установки шкивов 2 дюйма и спортивного выхлопа без каталитического нейтрализатора.

Таким образом, внутри в целом неудачной серии VZ мотор производителя Toyota исполнения 5VZ-FE является вполне адекватным силовым приводом для тяжелых пикапов, вседорожников и микроавтобусов. Основными характеристиками являются 298 Нм крутящего момента и 190 л. с., эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега и высокая ремонтопригодность.

Источник статьи: http://iga-motor.ru/avtomobili/dvigatel-5vz-fe.html

Снова расход 3VZ-E

Семейство бензиновых ДВС серии VZ, производства компании Тойота, к которому относится двигатель 3VZ-E, впервые увидело свет осенью 1987 года. Стимулом послужили разработки ближайшего конкурента – корпорации Nissan, которая в 1983 году продемонстрировала на Токийской автомобильной выставке первый в Японии V-образный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Типичный представитель семейства двигателей Nissan, VG представлял собой силовой агрегат, состоящий из металлического блока и алюминиевой головки блока цилиндров. Двенадцатиклапанный газораспределительный механизм был выполнен по схеме SOHC, общий объем цилиндров в серии колебался от 2.0 до 3.3 литра.

Ответный ход не заставил себя ждать. Бросив все силы на разработку, всего через четыре года, корпорация Тойота явила миру улучшенный вариант флагмана конкурента – бензиновый двигатель внутреннего сгорания 3VZ-E. Блок цилиндров для серии VZ изготавливался исключительно методом литья. При этом сразу формировались опорные элементы привода газораспределительного механизма. Разработка головки блока цилиндров была доверена компании Ямаха, которая блестяще справилась с задачей. Хорошие рабочие показатели мощности и крутящего момента сделали возможным использование двигателей как для грузовых, так и для легковых автомобилей.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3VZ имеет высокие технические характеристики. Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор своими руками. Движок оснащён блоком V6 и двумя головками под 60 градусов.

Toyota 4Runner с мотором 3VZ.

На двигателе 3VZ используются две одновальные ГБЦ DOHC. Коленчатый вал имеет длинный ход.

По сравнению с 2VZ-FE, в 3-х литровом использован кованый коленвал с ходом 82 мм, новые поршни под степень сжатия 9.6. ГБЦ 3VZ изменены, впускные клапаны полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны 27.3 мм, применены другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фаза 230/230, подъем 7.85/7.6 мм. На впуске использован новый впускной коллектор с системой изменения длины ACIS.

Блок цилиндров и головка блока 3VZ .

Рассмотрим, основные технические характеристики 3VZ:

Наименование	Характеристики
Производитель	Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Года выпуска	1987-1997
Марка мотора	3VZ
Объём	3.5 литра (3456 см куб)
Мощность	145-185 л.с.
Крутящий момент	240/3400 244/3400 256/4600
Диаметр цилиндра	87.4 мм
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	12-24
Расход топлива	8.8 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость	Toyota 4Runner Toyota Camry Toyota Hilux Toyota T100 Lexus ES300 (Toyota Windom)

Снова расход 3VZ-E

В субботу промыл золотник вентиляции картера (был сильно загажен).

— закрутил регулировочный винт ХХ, до упора,

— снял гофрированную трубку воздуховода, что подходит к ДЗ,

— заткнул резиновой пробкой канал клапана управления частотой вращения ХХ в (ДЗ),

— поставил обратно гофрированную трубку воздуховода.

Ключ на СТАРТ и привет, двигатель не заводится! Выкручиваю регулировочный винт ХХ на 3-и оборота, на СТАРТ, завелся 500 об., выкручиваю винт ХХ и выставляю 800 об. В ДЗ слышен «шип» проходящего воздуха по перепускному каналу.

Снял гофрированную трубку воздуховода, нашел вход перепускного канала, выкрутил винт регулировки ХХ и стал промывать канал. Столько грязи – такое ощущение, что он был полностью забит. Сколько смог смыл грязи, снял резиновую пробку, собрал ДЗ, подсоединил воздуховод, регулировочный винт ХХ полностью закручен.

Ключ на СТАРТ, завелся, обороты прыгнули до 1300, затем постепенно снизились до 600, вот думаю в чем проблема — перепускной канал был забит и воздух вынужден проходить по каналу клапана управления частотой вращения ХХ.

Но счастлив был недолго – проехав несколько км. обороты ХХ вернулись в прежний режим т.е. 900 об. при полностью закрученном регулировочном винте ХХ. Демпфер ДЗ я снял т.к. резиновый пыльник задубел и превратился в пластик!

Где то на форуме нашел описание регулировки расходомера воздуха.

….. расходомер напорного типа можно настроить — если открыть верхнюю крышку расходомера (там, где каталожные номера написаны) на корпусе воздушного фильтра. Увидишь там пружину, шестеренчатого вида регулировочку и пружинный фиксатор. При увеличении предварительного натяга пружины смесь обедняется), слонка отклоняется на меньший угол при одинаковом расходе воздуха), при уменьшении преднатяга — смесь обогащается.

Там же есть и байпасный канал для регулировки СО на хх. При регулировке расходомера канальчик лучше промыть и винт выставить в среднее положение. Регулировку проводить лучше на дороге (после примерной на стенде СО), методом последовательных заездов и сравнения характеристик автомобиля. При заездах газуешь капитально, крутишь мотор, а потом проверяешь цвет свечей и т.д. При разумном подходе проблем не бывает и эффект положительный обеспечен.

Основная беда таких расходомеров — износ резистивных дорожек потенциометра, но это тоже лечится.

При регулировке пружины заслонки считай зубчики, куда и сколько передвинул, легче жить будет потом.

И верно – до этого я крутанул шестеренчатое кольцо на четыре зуба против часовой стрелки, расход топлива увеличился, сейчас выставил на пять зубцов по часовой стрелке относительно первоначальной установки.

zubilo А как должны правильно быть подключены трубки к соленоиду повышения оборотов при включении кондея?

Неисправности и ремонт

Как и любой другой Тойотовский двигатель 3VZ имеет ряд недоработок и неисправностей:

Клин коленчатого вала 3VZ .

Шум и треск. Стоит проверить муфту VVTi.
Проблема с холостыми. Стоит проверить датчик РХХ и дроссельную заслонку на предмет засорения.
Жор масла. Следуют померить компрессию.
Перегрев. Меняем термостат и радуемся дальше.

Технические характеристики 5VZ-FE

БЦ остался от 3VZ-E. ЦПГ применена с увеличенным диаметром гильз с 87.5 мм до 93.5 мм. В отличие от одновальных ГРМ (SOHC) на 3VZ-E/FE, применены более совершенные головки DOHC, а также улучшенный ремень ГРМ. Для лучшего охлаждения масла установили маслоохладитель и улучшенный вентилятор системы охлаждения. Увеличение размеров ЦПГ привело к увеличению впускного коллектора, он стал длиннее чем у предшественника, а вместе с тем улучшена работа на малых оборотах. Выпускной коллектор также был изменён для обеспечения мощности. За счёт новшеств увеличились объём в 3.4 литра и степень сжатия 9.6. Проведено небольшое изменение системы зажигания и установка последовательного впрыска топлива (по примеру 1MZ). Движок поддаётся тюнингу. За счёт установки турбокомпрессора от компании TRD можно повысить мощность до 245 л. с. В 2004 году производство было прекращено, а на его смену начато производство более технологичного движка 1GR-FE.

90 (если больше, надо искать причину)

Блок цилиндров выполнен	из чугуна
Расположение цилиндров	V-образное
Сколько цилиндров	6
Цилиндры работают в следующем порядке	1, 2, 3, 4, 5, 6.
Количество клапанов в цил.	4
Диаметр цилиндра, мм	93.5
3378
Максимальная мощность, л.с./об.мин	190/4800
Достигает крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Рекомендованное топливо	95
Вес, кг	190
Расход топлива, л/100 км (для 4 Раннер) — в городском цикле — на трассе — смешанном цикле	20.0 11.0 14.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Какое масло лить	0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30
Сколько масла лить, л	5.3
Когда заменять масло, км	7000 — 10000
Температура при работе двигателя, град.
Ресурс до капитального ремонта, км — по данным завода — на практике	300 000 +
Возможность тюнинга, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400
В силовом агрегате мотор скомпонован с: — 5-ти ступенчатой МКПП; — 4-х ступенчатой АКПП; — 5-ти ступенчатой АКПП.	Toyota: R150F; A340E/F; A650E.

Недостатки мотора 5VZ-FE

Более детально про недостатки мотора 5VZ-FE…

Сложно произвести замену датчика массового расхода воздуха, а также выявить дефект этого датчика;
Неправильное подключение высоковольтных проводов зажигания с несоблюдением порядка работы цилиндров
Высокие цены на запасные части;
Перегрев движка со всеми последствиями не редкость. Чугунный блок дольше отдаёт тепло и если не следить за исправной работой системы охлаждения двигателя (работа вентилятора системы охлаждения совместно с термостатом, работа крышки радиатора, трубки радиатора затянуты накипью, течь охлаждающей жидкости, состояние прокладки под головкой БЦ), то головки БЦ коробит от повышенной температуры и появляются трещины.

— в плане эксплуатации, обслуживания и ремонта требует больших денег;
— несмотря на имеющие слабые места и недостатки двигатель достаточно надёжен;
— имеет большой запас живучести благодаря чугунному блоку;
— при должном подходе к эксплуатации, своевременному техническому обслуживанию и ремонту мотор будет радовать своей работой долгие годы;
— ресурс до первого или очередного капитального ремонта легко переваливает за 300 тыс. км.

P.S. Уважаемые владельцы авто с 5VZ-FE! В комментариях вы можете написать свои отзывы о моторе или задать вопрос.

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE

Закупить и применить компрессор кит от TRD. На новый придется раскошелиться, поэтому рекомендуется подыскать б/у модель, что позволит сэкономить и обеспечить установку.
Чтобы прибавить крутящий момент и достичь удивительных показателей в 250-260 л.с. рекомендуется использовать форсунки от 2JZ-GE.
Если еще заменить и шкив на 56 мм, то можно рассчитывать на увеличение показателя в 280 л.с., но в этом случае предстоит использовать 98 бензин. Покупка шкива 2.1 обеспечит давление 0.75 бар, что обеспечит 300 л.с. однако такой вариант обязывает обеспечить впрыск водометанола.
Установка спортивного выхлопа позволит к вышеуказанным показателям добавить еще 10 л.с.

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	5VZ
Годы выпуска	1995-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	93.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	3378
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км (для 4Runner) — город — трасса — смешан.	20.0 11.0 14.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	5.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia ГАЗ 3111 Волга
КПП, -5МКПП -4АКПП -5АКПП	Toyota R150F Toyota A340E/F Toyota A650E

Конструктивные особенности, достоинства и недостатки

Данный силовой агрегат представляет собой двухрядный V-образный шестицилиндровый двигатель с раздельными, по одной на каждый ряд, головками блоков цилиндров. Газораспределительный механизм, сконструированный по схеме SOHC, управляет двенадцатью впускными и выпускными клапанами. Привод ГМР – ременной, от коленчатого вала, расположенного в блоке цилиндров.

3VZ-E с установленным ГБО Из-за большого угла развала двигатель toyota 3VZ-E получился невысоким, но широким, что дает дополнительное преимущество при размещении в моторном отсеке автомобиля с низкой посадкой. К тому же, подобное взаимное расположение цилиндров позволяет добиться более равномерных интервалов поджога топливно-воздушной смеси.

Основным недостатком 3VZ-E считается его склонность к перегреву. При неправильной эксплуатации, или нарушении порядка доливания охлаждающей жидкости, может повести головки блоков цилиндров, что приводит к разрыву прокладки и потере герметичности. Халатно выполненный ремонт 3VZ-E только усугубляет ситуацию.

Склонность двигателя к чрезмерному поглощению бензина и масла объясняется скорей сроком эксплуатации (он снят с производства в 1997 году), нежели конструктивными просчетами. Дроссельная заслонка 3VZ-E за долгий период эксплуатации двигателя засоряется продуктами сгорания, что приводит к неравномерности хода автомобиля. Проблема легко устраняется очисткой загрязненной детали.

Источник статьи: http://dixtorg.ru/avtobrendy/3vze-dvigatel.html

5vz fe

Внутри серии двигатель 5VZ FE имеет:

самые большие объемы цилиндров 3,4 л;
двухвальные головки ГБЦ по схеме DOHC V24;
ременную передачу ГРМ;
кованый коленвал из стали;
чугунный блок цилиндров с гильзами внутри него.

Это обеспечивает максимальное значение эксплуатационных параметров ДВС. Несмотря на то, что мануал содержит пошаговые инструкции, капремонт собственными силами очень сложен из-за большого веса.

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Схема газораспределения DOHC 24V

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5VZ FE не гнет клапана. Из-за сложной и массивной конструкции мотора форсировка возможна исключительно за счет нагнетателя или турбины. Механическая модернизация имеющихся систем своими руками в данном случае обходится неоправданно дорого.

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

Изготовитель

Toyota Motor Manufacturing Alabama

Марка ДВС

5VZ FE

Годы производства

1995 – 2004

Объем

3378 см3 (3,4 л)

Мощность

140 кВт (190 л. с.)

Момент крутящий

298 Нм (на 3600 об/мин)

Вес

190 кг

Степень сжатия

9,6

Питание

инжектор

Тип мотора

V-образный бензиновый

Зажигание

коммутаторное, бесконтактное

Число цилиндров

Местонахождение первого цилиндра

ТВЕ

Число клапанов на каждом цилиндре

Материал ГБЦ

сплав алюминиевый

Впускной коллектор

дюралевый, длинный

Выпускной коллектор

литой чугунный

Распредвал

2 впускных, 2 выпускных, смещение фаз вниз

Материал блока цилиндров

чугун

Диаметр цилиндра

93,5 мм

Поршни

Teikin 13101-62060-01 STD

Коленвал

5 опор, 4 противовеса

Ход поршня

82 мм

Горючее

АИ-95

Нормативы экологии

Евро-5

Расход топлива

трасса – 11 л/100 км
смешанный цикл 14 л/100 км

Расход масла

максимум 1 л/1000 км

Какое масло лить в двигатель по вязкости

5W30, 5W40, 0W30, 10W30

Какое масло лучше для двигателя по производителю

Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть

Масло для 5VZ FE по составу

зимой синтетика, летом полусинтетика

Объем масла моторного

5,3 л

Температура рабочая

90°

Ресурс ДВС

заявленный 250000 км
реальный 350000 км

Регулировка клапанов

шайбы

Система охлаждения

принудительная, антифриз

Объем ОЖ

3,4 л

Помпа

Aisin WPT-063

Свечи на 5VZ FE

BKR5EKB11 от NGK или K16TR11 Denso

Зазор свечи

1,1 мм

Ремень ГРМ

Gates T271

Порядок работы цилиндров

1-2-3-4-5-6

Воздушный фильтр

Nipparts J1322057, Stellox 71-01823-SX, PMC PAF-010

Масляный фильтр

Alco SP-994, Blue Print ADT32108, Fiaam FT5161A, Febi 27147, Champion COF100165S

Маховик

Облегченный, 10 посадочных отверстий

Болты крепления маховика

М12х1,25 мм, длина 26 мм

Маслосъемные колпачки

Toyota 90913-02095 впускные
Toyota 90913-02103 выпускные

Компрессия

от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар

Обороты ХХ

750 – 800 мин-1

Усилие затягивания резьбовых соединений

свеча – 25 Нм
маховик – 79 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 31 Нм + 90° + 90°

В руководство пользователя включены графики ТО, описание характеристик и пошаговые алгоритмы ремонта силового привода. Изготавливался мотор в течение долгих лет, запчасти и комплектующие выпускаются по сей день.

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Manufacturing Alabama
Марка двигателя	5VZ
Годы выпуска	1995-2004
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	V-образный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	82
Диаметр цилиндра, мм	93.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	3378
Мощность двигателя, л.с./об.мин	190/4800
Крутящий момент, Нм/об.мин	298/3600
Топливо	95
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	190
Расход топлива, л/100 км (для 4Runner) — город — трасса — смешан.	20.0 11.0 14.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	5.3
Замена масла проводится, км	7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	400+ н.д.
Двигатель устанавливался	Toyota 4Runner Toyota Land Cruiser Prado Toyota Tacoma Toyota Tundra Toyota T-100 Toyota Granvia ГАЗ 3111 Волга
КПП, -5МКПП -4АКПП -5АКПП	Toyota R150F Toyota A340E/F Toyota A650E

Особенности конструкции

Разработанный специалистами Yamaha по заказу производителя Toyota двигатель 5VZ FE обладает следующими особенностями конструкции:

цилиндры изготовлены внутри чугунного блока из чугунных гильз, что позволяет выполнить капитальный ремонт несколько раз по мере износа;
алюминиевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
чугунный выпускной коллектор и стальной кованный коленвал;
система воздушного охлаждения мотора использует вискомуфту, а не ременный привод;
все навесное оборудование имеет высокий ресурс;
в обеих головках ГБЦ стоит по два распредвала по схеме газораспределения DOHC 24V;
привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, натяжение которого регулируется автоматически;
помимо охладителя антифриза имеется масляный радиатор;
толкатели клапанов тарельчатые, регулировочные шайбы находятся под ними.

Блок цилиндров 5VZ-FE

Вискомуфта 5VZ-FE

Блок цилиндров 5VZ-FE

Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный блок цилиндров с глубокими юбками в V-образном расположении под углом крена 60 °. Порядок запуска этого двигателя 1–2–3–4–5–6. Коленчатый вал поддерживается 4 подшипниками.

Двигатель 5VZ-FE имеет чугунный коленчатый вал. Коленчатый вал оснащен 5 противовесами, для LandCruiser Prado (серия 90) коленчатый вал имеет девять противовесов и двухрежимный демпфер. Диаметр основного шатуна коленчатого вала составляет 64 000, а диаметр шатуна составляет 55 000 мм.

В двигателе использовались кованые, спеченные шатуны и алюминиевые поршни с полностью плавающими поршневыми пальцами. Каждый поршень оснащен двумя компрессорами и одним масляным контрольным кольцом. Диаметр цилиндра составляет 93,5, ход поршня — 82,0 мм. Степень сжатия составляет 9,6: 1.

Блок цилиндров
Сплав	Чугун
Коэффициент сжатия	9.6: 1
Диаметр цилиндра	93,5
Ход поршня	82,0
Поршневые кольца: компрессия/масло	2/1
Коренные подшипники	4
Внутренний диаметр цилиндра	93,500-93,510
Диаметр юбки поршня	93,356-93,376
Боковой зазор поршневого кольца	верхний 0,040-0,080
второй 0,030-0,070
Кольцевой зазор поршневого кольца	верхний 0,300-0,500
второй 0,400-0,600
масло 0,150-0,550
Диаметр цапфы коленчатого вала	63,985-64,000
Диаметр шатуна	54,987-55,000

Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента:

Шаг 1: 61 Нм; 6,2 кг · м
Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

После закрепления болтов крышек подшипников убедитесь, что коленчатый вал плавно вращается рукой.

Болты шатунов

Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м
Шаг 2. Поверните болты на 90 °.

Болт шкива коленчатого вала

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС V-образного типа значительно сложнее рядных четверок и шестерок. Основными недостатками конструкции 5VZ-FE являются:

повышенный расход масла и бензина;
склонность к перегреву блока и трещинообразования ГБЦ;
сложная процедура замены ремня ГРМ, так как придется снять навесное оборудование.

Регулировка клапанов 5VZ-FE

С другой стороны, мотор идеально подходит для автоматических и механических КПП и «раздаток» нескольких типов. Запаса мощности хватает с избытком даже для тяжелых пикапов и микроавтобусов. Допускается применение топлива АИ-92, снижены требования к качеству смазки, так как здесь нет гидротолкателей и гидромуфт регулировки фаз.

Вискомуфта считается изобретением «для ленивых» водителей, работает в любые морозы, но является достаточно капризным узлом мотора. Даже в тяжелых условиях эксплуатации расход топлива укладывается в показатель 20 л/100 км, по трассе составляет около 13 л/100 км. По оценкам водителей движок 5VZ-FE имеет рейтинг +4 балла.

Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE

Стоит отметить, что за время выпуска модификации проводились несколько раз, но они не затронули основные характеристики мотора. Добавили VVT-i, убрали некоторые детские болезни, переделали систему управления. Но в целом даже ранние версии 1995-1999 годов выпуска выполняют свои задачи очень хорошо.

Основные параметры 5VZ-FE следующие:

Рабочий объем	3.4 л
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	6
Количество клапанов	24
Расположение цилиндров	V-образное
Система впрыска топлива	инжектор
Номинальная мощность	190 л.с. при 4800 об/мин
Макс. крутящий момент	298 Н*м при 3600 об/мин
Вес агрегата	190 кг
Топливо	95
Расход топлива:
— городской цикл	16 л / 100 км
— загородный цикл	11 л / 100 км
Привод системы ГРМ	ремень
Коробки передач	5 МКПП, 4 АКПП, 5АКПП (только Toyota)

Расход топлива зависит от автомобиля, на котором установлен двигатель. Также атмосферная природа агрегата и несколько типов устанавливаемых коробок сильно влияют на этот показатель. К примеру, на 4-ступенчатом автомате в городе на Prado расход будет доходить до 20 л на сотню и выше. На механике на таком же авто можно уложиться в 13-14 л.
При обзоре характеристик можно увидеть, что агрегат хорошо хватает с низов. Но основные преимущества заметны именно на высоких оборотах. Два распредвала, хороший маслоохладитель и доработанная система охлаждения агрегата сделали его лучше большинства представителей линейки VZ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Задумывался мотор 5VZ FE в качестве силового привода грузовиков, автобусов и внедорожников производителя Toyota:

4Runner – внедорожник со съемным верхом, 1999 – 2002 г., 3 поколение, кузов №180;
Grand Hiace – минивэн, 1999 – 2002 г., 1 поколение, кузов xH10;
Granvia – минивэн, 1997 – 1999 г. рестайлинг 1 поколения и 1999 – 2002 второй рестайлинг первого поколения, кузов xH10;
Hilux Surf – среднеразмерный рамный пикап, 1995 – 2000 г. 3 поколение и рестайлинг, 2000 – 2005 г. 3 поколение второй рестайлинг, кузов №180 и 210;
Land Cruiser Prado – внедорожник рамный среднеразмерный, 1995 – 2009 г., 2 и 3 поколения, кузов J90 и J120;
Т-100 – среднегабаритный двухдверный пикап;
Tundra – полноразмерный четырехдверный пикап;
Tacoma –среднегабаритный четырехдверный пикап.

Toyota Hilux Surf

В РФ характеристики двигателя идеально подошли представительскому авто ГАЗ 3111 Волга. Очень часто силовой привод монтируют на УАЗ «буханка» или грузового исполнения без каких-либо доработок.

Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л. с.

Чтобы двигатель 5VZ FE прослужил больше 300 тысяч км, необходимо придерживаться следующего графика ТО:

заниматься регулировкой тепловых клапанных зазоров рекомендовано после 30000 пробега;
ремень ГРМ и навесного положено менять через 90000 км;
производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра каждые 7500 км;
изготовителем очистка вентиляции картера предусмотрена раз в 2 года;
согласно инструкциям производителя, картридж воздухофильтра подлежит замене ежегодно;
топливного фильтра хватает на 40000 пробега;
срок службы свечей зажигания в системе DIS-3 движков ограничен 20000 пробега;
представители завода советуют менять антифриз после 40000 км;
стенки впускного коллектора начинают прогорать уже через 60000 км.

Обслуживание 5VZ-FE

Периодически ломается вискомуфта воздушной системы охлаждения, поэтому ее следует осматривать регулярно.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Изначально поршни выполнены без цековки, поэтому мотор 5VZ FE во время внезапного обрыва ГРМ ремня гнет клапана. Для этого силового привода характерны следующие неполадки:

Перегрев	1) засорение радиатора 2) поломка термостата	1) промывка радиатора 2) замена термостата
Протечки ОЖ	порыв прокладки ГБЦ	замена прокладки ГБЦ
Стук внутри блока	износ шатунных вкладышей	замена шатунных вкладышей

Ремонт 5VZ-FE

Вентилятор системы воздушного охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Этот узел выходит из стоя чаще ременного привода, но более комфортен в эксплуатации.

Источник статьи: http://moto13.ru/neispravnosti/5-vz.html

Двигатель 3vz-fe Описание проблемы и характеристики

С окончанием выпуска 3VZ-E/FE, Тойота в период с 1995 по 2004 г. производила бензиновый двигатель 5VZ-FE, модификацию шестицилиндровых V6 Toyota серии VZ, L 3,4 л (3,378 куб. см) и конфигурацией ГРМ типа DOHC (с 2-мя распредвалами в ГБЦ). Основу конструкции атмосферного 5VZ-E составила конструкция 3VZ-E.

Движок можно назвать многоразовым, так как имеет чугунный БЦ, что делает возможной замену гильз или их проточку под ремонтные размеры. К тому же, поршни выполнены с проточками для исключения удара клапанами при обрыве ремня ГРМ. Учитывая это, не надо будет проводить капитальный ремонт блока. Шатуны выполнены из кованой стали.

Мотором 5VZ-FE оснащались

4 Раннер;
Ленд Крузер Прадо (c 1995 по 2004 г.);
Такома (с 1995-2004 г.);
Тундра (с 2000 по 2004 г.);
Т-100 (с 1995 по 1998 г.);
Гранвия (с 1995 по 2002 г.).

Характеристики двигателя 5VZ-FE

Двигатель Тойота 3.4 5VZ
Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

точный объем (куб.см) – 3378;
степень сжатия – 9,6;
питание – инжектор;
мощность (л.с.) – 190;
крутящий момент (Н/м) – 298;
блок цилиндров из чугуна;
количество цилиндров – 6;
клапанов на цилиндр – 4;
используемое топливо – бензин марки АИ-95;
экологический класс – Евро 1, 2;
диаметр цилиндра (мм) – 93,5;
ход поршня (мм) – 82;
привод ГРМ – ремень;
объем масла в двигателе (л) – 5,3;
допустимый расход масла (гр/1000 км) – в пределах тысячи;
периодичность замены смазки (км) – в диапазоне от семи до десяти;
годы выпуска 5ВЗ-ФЕ – с 1995 по 2004;

примерный ресурс (км) – согласно эксплуатационным данным более трехсот тысяч.

Блок цилиндров 3.4 5ВЗ

Расход топлива

13,5 – в смешанном цикле;
11,1 – по трассе;
17,6 – в городе.

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

Свап и расширенное использование двигателя в России

Для свапа покупают не только контрактные двигатели из Японии. Предпочтение нередко отдают и российским б/у вариантам, оказавшимся на разборках. Лучше все-таки выбрать хороший контрактный мотор с небольшим пробегом и обеспечить необходимый ресурс. Цена такого двигателя стартует с 80 000 рублей, а стоимость модели в идеальном состоянии приближается к 100 000 р.

Свап имеет некоторые особенности:

лучше всего покупать сразу полный комплекс для установки с навесным, проводкой и родным ЭБУ;
учитывайте экологический класс на уровне Евро-3, если собираетесь делать сертификацию или легализацию;
ставить лучше силовые установки, которые не разбирались, даже неправильный момент затяжки ГБЦ может убить покупку за 2-3 тысячи км;
установка возможна только на автомобили с большим подкапотным пространством, иначе вся начинка не поместится;
особое внимание обратите на схему подключения электрических деталей и датчиков, для этого потребуется мануал.

Ставят мотор 5VZ-FE со значительными переделками на Волги, УАЗ Патриот, УАЗ Буханка или Хантер. Также умельцы устанавливают такие двигатели на Газель. Есть предложения по монтажу данной модели силового агрегата на микроавтобусы, такие как Renault Master. Но хорошей базы отзывов для анализа таких переделок нет.

Технические особенности двигателя 5VZ-FE

Базой для разработки двигателя Тойота 5VZ-FE стала силовая установка 3VZ-E. С него переняли шести цилиндровый блок (V6) с шестидесяти градусным углом развала.

Силовая установка 3ВЗ-Е

ГБЦ Тойота 3.4 5ВЗ-ФЕ

Также двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE обладает следующими техническими особенностями:

Для изготовления блока и гильз цилиндров используется чугун, что облегчает капитальный ремонт.
Впускной коллектор и ГБЦ из алюминия.

Впускной коллектор Тойота 3.4

Коленвал 3.4 5VZ-FE

Повышенный ресурс навесного оборудования.

Автоматическое регулирование натяжки зубчатого приводного ремня газораспределительного механизма.

Тарельчатые толкатели клапанов, под которыми расположены регулировочные шайбы.

Отсутствие гидрокомпенсаторов.

Плюсы и минусы

повышенный расход масла и бензина;
склонность к перегреву блока и трещинообразования ГБЦ;
сложная процедура замены ремня ГРМ, так как придется снять навесное оборудование.

Регулировка клапанов 5VZ-FE

Вискомуфта считается изобретением «для ленивых» водителей, работает в любые морозы, но является достаточно капризным узлом мотора. Даже в тяжелых условиях эксплуатации расход топлива укладывается в показатель 20 л/100 км, по трассе составляет около 13 л/100 км. По оценкам водителей движок 5VZ-FE имеет рейтинг +4 балла.

Обслуживание

ГРМ 3.4 5ВЗ-ФЕ

7500 – смена моторного масла и масляного фильтра;
20000 – замена свечей зажигания;
30000 – проверка, регулировка зазоров клапанов;
40000 – смена антифриза и топливного фильтрующего элемента;
60000 – проверка чистоты каналов впускного коллектора;
90000 – смена ремня ГРМ и навесного оборудования.

Вискомуфта с вентилятором Тойота 3.4 5VZ-FE

Также рекомендуется один раз в год менять воздушный фильтр и раз в два года чистить картер. Еще контролируйте состояние вискомуфты.

Возможности тюнинга и увеличения мощности 3VZ-FE

Для Камри и 185 сил хватает, но с целью спортивного интереса многие владельцы получают дополнительно 30-40 лошадок. Манипуляции с ЭБУ практически ничего не дадут, нужно делать портинг ГБЦ и ставить систему холодного впуска топлива, также придется менять выхлопную систему, установив прямоток.

Если и этого вам покажется мало, можно купить некий Charger – набор турбины с 1MZ от компании TRD или комплект наддува от Supra. Переделок будет много, а результат для V6 все равно вряд ли порадует спортивными характеристиками.

Возможности тюнинга здесь скрыты в других категориях. Можно расточить блок, установить новую поршневую с более мощных агрегатов, а также поставить уникальные турбины. Тогда результат будет отличным, но и расход перевалит за разумные рамки.

Недостатки и слабые места 5VZ-FE

Рассмотрим основные минусы, с которыми можно столкнуться используя мотор Тойота 5VZ-FE:

Наиболее распространенная проблема перегрев. Он сопровождается снижением уровня антифриза из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, иногда наблюдается образование трещин в ГБЦ 5ВЗ. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то понадобится проверить загрязненность радиатора и его крышку, работу охлаждающего вентилятора и термостата.

Прокладка ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

Износ вкладышей шатунов.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Перегрев	1) засорение радиатора 2) поломка термостата	1) промывка радиатора 2) замена термостата
Протечки ОЖ	порыв прокладки ГБЦ	замена прокладки ГБЦ
Стук внутри блока	износ шатунных вкладышей	замена шатунных вкладышей

Ремонт 5VZ-FE

Вентилятор системы воздушного охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Этот узел выходит из стоя чаще ременного привода, но более комфортен в эксплуатации.

Тюнинг

Тюнинг мотора Тойота 5VZ-FE с использованием спортивных валов и подобных элементов сопровождается большими капиталовложениями. Да и при установленной мощности мотора такая затея выглядит, как минимум, нецелесообразно.

Двигатель 5ВЗ-ФЕ с компрессором Eaton M62

Форсунки от 2JZ-GE

Главные преимущества «шестерки» 4VZ от Toyota

Неприхотливый к условиям работы. Агрегат можно эксплуатировать практически везде. Он не чувствителен к высоким и низким температурам, отлично заводится.
Инжектор. Традиционная система впрыска MPI без модных в то время экспериментов делает узел подачи топлива в мотор очень сильной стороной агрегата.
Ровность работы даже на большом пробеге. После 300 000 км двигатель работает ровно, отлично заводится, нет проблем с блоком и поршневой группой.
Высокая надежность. Достаточно вовремя и качественно обслуживать агрегат, чтобы вообще не испытывать никаких проблем до окончания заявленного выше ресурса.
Возможность тюнинга. Как минимум, можно приобрести комплект турбины и увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%. Также можно поработать с коллектором, выхлопной, форсунками.
Мало мелких поломок. Этот мотор при нормальном выборе будет экономить ваше время и ваши деньги. Он не заставит постоянно ездить на сервис и оставлять там свои средства.

На какие автомобили устанавливался 5VZ

Toyota T100

Двигатель 5VZ-FE использовался на нижеперечисленных моделях Toyota:

T100 – 1995 по 1998 год;
Tacoma – с 1995 по 2004;
4Runner N180 – с 19995 по 2002;
Granvia XH10 – с 1995 по 2002;
Land Cruiser Prado J90 – с 1996 по 2002;
Tundra XK20 – с 2000 по 2004;
Land Cruiser Prado J120 – с 2002 по 2004.

Также в период времени с 2000 по 2004 год силовой агрегат 5ВЗ устанавливался на GAZ 3111.

GAZ 3111

История создания двигателя

Используемый до 1988 года в модельном ряду автомобилей компании силовой агрегат Toyota MZ не полностью отвечал требованиям по усредненному крутящему моменту, что создавало определенные проблемы при эксплуатации техники. В это время компания Nissan представило новый двигатель VG, который соответствовал предъявляемым условиям эксплуатации. Для повышения реализации автомобилей на международном авторынке и противодействию конкурирующей компании конструкторы компании Toyota разработали новый 2-литровый бензиновый мотор с двумя распределительными валами в головке цилиндров (DOHC), получивший аббревиатуру 1VZ-FE.

Источник статьи: http://toyota-chr2.ru/proizvoditeli-i-marki/5vz-fe.html

Замена свечей зажигания

Всем привет.
Как то не ровно стала работать моя лялечка, обороты плавали на 200 едениц. Подумала и решила, что не мешало бы посмотреть свечи, и в один прекрасный выходной не успев толком то поднять свое тело с кровати ненаглядный мой дружочек ( westok ) присел на мои прекрасные ушки с целью чтобы я вот пошла и посмотрела)))). Ну что ж, надо идти, а то ведь покоя не даст))) Выкрутив свечи увидела вот что…

(свечи стояли IFR6T11)мда… как то не порадовало, зато вопрос что мне подарить отпал моментом. Кому что, а мне и моей ляле подарили свечи. После некоторого гемора по заказам свечей все таки заказ приняли и привезли свечульки

. Ну и конечно же надо сразу поменять, не откладывая в долгий ящик на парковке сразу и поменяли. И вот как это происходило…
1. Сняли клеммы с АКБ.
2. Сняли катушки зажигания

3.Свечным ключом вывернули свечи.
4.Собрали все в обратном порядке с новыми свечами и вуаля…

Первый запуск двигателя был не очень, а потом как по маслу. Мотор стал работать тише и обороты не плавают, ну и конечно отзывчивость сели стала гораздо лучше!

А вот несколько примечаний:
1. На двигателях серии ZZ устанавливалась система зажигания типа DIS4 с отдельной катушкой для каждого цилиндра.
2.В случае удара или падения катушки зажигания, рекомендуется заменить её новой.
3.При проверке искрообразования не стоит проворачивать двигшатель стартером более 2 секунд. 4.Свечи могут быть очищени металлической или в пескоструйном аппарате, НО. никогда не используйте металлическкую щетку для очистки свечей иридиевого типа!
5. Фирма «Toyota» рекомендует производить замену иридиевых свечей зажигания через каждые 100000 км. пробега автомобиля.Но с учетом эксплуатации автомобиля и качеством бензина на территории РФ рекомендуется производить замену через каждые 80000 км, или по мере их фактического выхода из строя.
6. При повреждении на резьбе и изоляторе свечи, свеча подлежит замене.
7. Рекомендуемые свечи зажигания 1ZZ-FE DENSO K16RU11; NGK BKR5EYA11. Для 1ZZ-FE (США) и 2ZZ-GE DENSO SK20R11; NGK IFR6A11
8. Маркировка свечи зажигания NGK (или Nippon Denso): первый символ »P» означает свечу с платиновыми электродами, а »I» или »S» или »L» — свечу с иридиевыми электродами.
9 Зазор между электродами номинальный 1,1мм

Сигналом к тому, что Ваши свечи зажигания требуют замены, может послужить: проблемы при трогании с места, плавающие обороты двигателя, потеря мощности и увеличение расхода топлива.

Спасибо читателям! Берегите свое авто! Ровных дорог!

Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/5655549/

Добавить комментарий Отменить ответ

➤