2108 нет искры в системе зажигания

Пропала искра ваз 2108

Ребята я понимаю что тема очень заезжена но прошу помочь ! Пропала искра, сразу выдернул главный провод с катушки на нем нет искры. Вот такой вопрос откуда начать рыть и как лучше это все дело прозвонить ! Очень прошу помочь ! (Рылся в инете но там все одно и тоже вот решил спросить вас как прозвонить лучше катушку, датчик хола и коммутатор).

Проблема решена ! Модераторы удаляйте тему !

не знаешь какое сопротивление должно быть на катушке? и как проверять питания на холос и комутатор?

Зачем надо знать сопротивление по обмоткам катушек ?
Есть немного инфы, но печатать в пустату- что то не интересно.

Это для БК системы не критично, даже если оная будет стоять от ВОЛГА или от контактной системы.

Для холла, я в давние времена собирал схему, тогда небыло светодиодов и в помине.
Ща всё проще, в продаже есть МД-1. три лампочки.
первая -проверка питания на катушке.
вторая- работа катушки
третья-именно проверка работы датчика Холла.
Немного мозгов чтоб обратить внимание на контакты в разъёмах.

Универсальных приборов нет, прозвонка идёт как лампочкой, щупом, измерительным прибором (атотестер, наверняка не слышали, что таковые приборы существовали) или просто тестером.

Датчик холла работает по принципу ДА-НЕТ.или 1-0.
Коммутатор проверяется осциллографом
В катушки бывают такие заморочки, что наука там просто бессильна- разводит руками.

в нете читал что есть какая то инфа что якобы там должно быть какое то сопротивление)
а по факту)
Нету искры, купил комутатор астро с индикатором датчика холла, индикатор горит, датчик холла исправен) искры так и не появилось, купил новую катушку- не появилась) проверил питание с комутатора на катушку лампочкой, лампочка горит на всех двух контактах, то есть импульсы на катушку поступают) но почему так и нету искры не могу понять.(
приборов никаких нет кроме лампочки

а реле зажигания пробовал менять ?

при том ! Если реле не фуричит то искры тоже не будет ! У меня сигналка через реле зажигания подключена ! Я решил снять кряколку с сигналки ! Снял а машина не заводится !

а где это реле расположено?

Под рулевой колонкой с права
закреплена на панели внутри.

в нете читал что есть какая то инфа что якобы там должно быть какое то сопротивление)
а по факту)
Нету искры, купил комутатор астро с индикатором датчика холла, индикатор горит, датчик холла исправен) искры так и не появилось, купил новую катушку- не появилась) проверил питание с комутатора на катушку лампочкой, лампочка горит на всех двух контактах, то есть импульсы на катушку поступают) но почему так и нету искры не могу понять.(
приборов никаких нет кроме лампочки

Так, смотрим внимательно » СОБАЧЬЕ СЕРДЦЕ » ещё раз !
И не надо читать …

По датчику Холла- лампа не просто должна гореть, а моргать должна.
Я ж написал- импульс работы ДА-НЕТ. или 1-0.Что в переводе горит -тухнет.
На АСТРО .одна лампочка -это индикатор питания на коммутаторе.
На оном ШЕСТЬ контактов !
Проверяем для начала адреса -все -ли на месте, не какой не утонул ?
То ж самое в разъёме датчика Холла.

Затем, если все адреса в норме, то просто прозвонка тестером по цветам проводов.
Дальше, ниже вам указали на сигнализацию -да, эта зараза может давать сбой. Найдите разрыв и восстановите схему по заводу.
Обычно её рвут около коммутатора -по ним .или за ним(треугольный пластик на двух клипс).
Потом, это что написал второстепенно !
Первое это наличие искры с катушки — её нет, как понимаю,
То, снимите защиту с ремня ГРМ- проверьте ремень- зубья и вращение оного. Предполагаю, что он кончил свою работу. поэтому, КВ проворачивается, РВ стоит на месте, шторки в распределителе не позволяют датчику Холла выдать управление ДА-НЕТ.
Искры не будет !

Ещё один совет дедовский, если позволите !
Приобретаем отдельно датчик Холла.
Его соединяете в проводку(разъём )
ВКЛ. зажигание, провод центровой от катушки установили для проверки искры-предварительно. Так теперь в паз датчика вводите и вынимаете просто кусок жести(полотно ножовочное) У вас пошла искра-это тогда проблема в РВ, он стоит на месте или просто шторки отвалились в распределителе(редко, но встречалось).

спасибо
РВ вращается, метки выставлены идеально
На старом комутаторе идет 7 контактов и на разъеме тоже 7, а на двух других комутаторах идет 6 контактов то есть 7 «последний» подключен впустую, зависит ли что-то от этого контакта?
Почему при соприкосновении самого комутатора с массой, в районе карбюратора где расположен датчик ЭПХХ происходит щелчек и лампочка на комутаторе перестает гореть?
Лампочку накидывал между проводом и контактом на катушке который обозначен буковкой «К» при вкл. зажигании лампочка горит, при заводке моргает, тоже самое со вторым контактом
проверял по этой схеме:
images.yandex.ru/yandsear…52572d709e764c136254b.jpg

Седьмой контакт на коммутаторе- это пустышка !
Отсутствие массы, особливо от провода.котакт №2, что с клеммой под оную, приводит к уничтожению как коммутатора так и ДХ(но реже).
Теперь разрыв, что Вы проверяли- коричневый провод-это контакт №1.управление на катушку.
На всякий случай вот вам адреса по разъёму коммутатора:
1-Управление на катушку, соединяется с КЗ катушки.
2-масса(земля) крепится основательно к кузову с хорошим контактом.
3-это минус управления, приходит на датчик Холла.
4- Плюс от управления замка зажигания ( отключается с выключением замка зажигания).
5- Это ПЛЮС Управления на датчик Холла.
6- провод управления от датчика Холла на коммутатор.

1- плюс
2- управление
3- минус

Теперь, у вас есть переноска- прозвонка, вы собрали всё как должно быть.
Или не разбирали вовсе .
проверку начинаем с простейшего —
один конец переноски на минус АКБ .другой к контакту + катушки.
ВКЛ. зажигание, лампа загорелась.
Не спешите радоваться наличию питания !
Теперь не меняя схемы, проворачиваем стартёром — вот тут два варианта
радостный -лампочка в момент прокрутки ГОРИТ .
не благоприятный момент -не горит.Это замок зажигания мудит, тк. никакого реле, кромя пускового стартёрного НЕТ .
Если замок зажигания с проводами отдельными под реле, что не имеет необходимости.то два противоположных провода соединив, вы упростите схему. Замки эти один … не айсовые.

Источник статьи: http://www.drive2.ru/communities/4035225266123964833/forum/2319176

Пропала искра на свечах зажигания

Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель).

Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого.

При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтактной системами зажигания.

Перед поиском неисправности необходимо более конкретно определить виновника пропажи искры и провести визуальный осмотр высоковольтных проводов, катушки зажигания и трамблера. Банально соскочивший центральный бронепровод с крышки трамблера, неплотно посаженный разъем или окислившаяся (отвалившаяся) клемма на катушке зажигания приведут к исчезновению искры.

После чего снимаем центральный высоковольтный провод, вставляем в его наконечник исправную свечу и кладем ее на двигатель (чтобы был контакт с «массой»). Пока помощник крутит двигатель стартером нужно визуально убедиться в отсутствии, либо наличии искры на свече зажигания. Искра появилась – неисправны сами свечи, высоковольтные провода или распределитель зажигания в трамблере. Искры как не было, так и нет – проблемы с коммутатором, датчиком Холла, катушкой зажигания.

Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания

1. Отказала катушка зажигания.

Проверяем катушку зажигания. У катушки зажигания обычно проверяют сопротивление обмоток и сопротивление изоляции при помощи тестера. Для маслонаполненных катушек (27.3705) и сухих (3122.3707) сопротивление несколько различается. Подробнее: «Проверка катушки зажигания». При отсутствии специального прибора для проверки применяем метод замены — своей катушки, на другую, заведомо исправную.

Проверка первичной обмотки катушки зажигания

2. Неисправен коммутатор.

Проверяется осциллографом. Так как не у каждого он есть, применяем метод замены – вместо своего коммутатора устанавливаем заведомо исправный. Весьма приблизительно можно оценить работоспособность коммутатора по показаниям вольтметра после включения зажигания (см. «Проверка коммутатора»).

3. Неисправен датчик Холла.

Проверяется вольтметром по специальной схеме подключения (см. «Проверка датчика Холла»). Если вольтметра нет, применяем метод замены.

4. Обрыв в цепи низкого напряжения.

По схеме просматриваем провода входящие в систему зажигания, при необходимости «прозваниваем» на предмет обнаружения «обрыва». См. «Схема бесконтактной системы зажигания».

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

5. Неисправен механический прерыватель в трамблере.

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

6. «Обрыв» в цепи низкого напряжения.

Примечания и дополнения

— Чтобы быстро найти причину исчезновения искры на свечах зажигания нужно знать принцип действия как контактной, так и бесконтактной систем зажигания (подробнее см. «Принцип действия системы зажигания»). Смыл работы системы зажигания заключается в формировании в нужный момент тока высокого напряжения и подачи его на свечи зажигания. Исполняется это за счет прерывания тока низкого напряжения в цепи первичной обмотки катушки зажигания. В бесконтактной системе прерывает ток коммутатор по сигналу с датчика Холла, в контактной механический прерыватель с контактами, с приводом от четырехгранника на валу трамблера.

Источник статьи: http://twokarburators.ru/propala-iskra-svecha-zazhiganiya/

Нет искры, инжектор ВАЗ

На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся в причинах неисправности «нет искры, инжектор».

Признаки неисправности «нет искры, инжектор»

Признаков неисправности «нет искры, инжектор» применительно к системе зажигания двигателя 2111 всего три.

— Двигатель автомобиля запускается и глохнет

— Двигатель «троит» или «двоит» на холостом ходу

Причины неисправности «нет искры, инжектор ВАЗ»

1. Неисправны свечи зажигания.

В редких случаях могут выйти из строя сразу все свечи зажигания. Но чаще всего отказывают одна или две из них. Двигатель начинает неустойчиво работать на холостых. Причиной неисправности свечей являются «пробой» изолятора на «массу» (искра уходит не на электроды свечи, а на двигатель), нагар на электродах из-за работы двигателя на богатой топливной смеси, неисправность самой свечи (не пропускает ток) и пр. См. «Неисправности свечей зажигания» и «Проверка свечей зажигания инжекторного двигателя».

Помимо этого причинами исчезновения искры на свечах зажигания могут быть неисправные высоковольтные провода и модуль зажигания.

2. Неисправен модуль («катушка») зажигания.

В системе зажигания двигателя 2111 устанавливается модуль зажигания, состоящий из четырех катушек. Чаще всего выходят из строя две из них, и двигатель в лучшем случае начинает «двоить» — работают только два цилиндра, но скорее всего не запустится вовсе. При определенных условиях возможен затрудненный запуск и «двоение» холодного двигателя, на прогретом проблемы куда-то исчезают.

Проверка модуля (катушки зажигания) ВАЗ 21083, 21093, 21099

И в случае неисправности заменить.

3. Неисправны высоковольтные провода.

Высоковольтные провода призваны проводить ток высокого напряжения от модуля зажигания к свечам зажигания (т.н. высоковольтная цепь). Если в этой цепи происходит «обрыв», то ни о какой искре не может быть и речи. Причиной «обрыва» может быть выгорание центральной жилы бронепровода, окисление или тоже выгорание контактов (наконечников). Либо нарушение целостности изолятора проводов («пробой») из-за которого искра уходит на «массу», а не на свечу.

Признаки неисправности высоковольтных проводов те же, что и свечей («троит», «двоит», не запускается, глохнет).

4. Неисправен датчик положения коленчатого вала ЭСУД.

В случае полного отказа датчика ДПКВ или «обрыва» в его цепи на ЭБУ не поступает импульс при прохождении поршнями верхней мертвой точки. Соответственно команды на поджиг топливной смеси в камерах сгорания не будет, так же не будет и искры на свечах. При выходе ДПКВ из строя в щитке приборов загорается контрольная лампа «Проверь двигатель» (CHEK ENGINE).

Датчик положения коленчатого вала можно проверить самостоятельно «Проверка датчика положения коленчатого вала».

Проверка ДПКВ датчика положения коленчатого вала двигателя

5. Неисправна электрическая цепь низкого напряжения модуля зажигания.

На схеме в начале статьи изображена электрическая схема системы зажигания двигателя 2111. Если в каком-либо из проводов системы имеется обрыв — система зажигания работать не будет.

Проверьте по схеме надежность крепления колодок проводов (фишек) и окисление в них контактов.

6. Неисправен блок управления (ЭБУ).

Если, проверкой установлено, что все элементы системы зажигания исправны, то скорее всего неисправен контроллер (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД), так как система зажигания инжекторного двигателя работает по его команде.

Либо вышли из строя главное реле (позиция 1 на картинке) и предохранитель системы зажигания (6) в блоке реле и предохранителей под панелью приборов.

Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Неисправный контроллер придется заменить или отдать в ремонт. Реле и предохранитель можно проверить самостоятельно.

Примечания и дополнения

Аналогичные признаки (двигатель не запускается, двигатель глохнет) могут возникнуть не только по причине неисправности системы зажигания, но и системы питания, системы управления или самого двигателя. Например, «Признаки засорения топливного фильтра, инжектор».

Источник статьи: http://twokarburators.ru/net-iskry-injector-vaz/

Нет искры ваз 2108 карбюратор причины

Сбои в системе зажигания карбюраторных «Самар» – явление нередкое и знакомое большинству владельцев этих машин. Но происходят они, как всегда, в самое неподходящее время. Для начинающего автолюбителя поиски пропавшей искры могут затянуться на несколько дней, а то и недель. Для человека, которому хоть раз пришлось столкнуться с подобной проблемой, это вопрос одного-двух часов.

В этой статье мы разберемся, по каким причинам пропадает искра и с чем это может быть связано. Мы рассмотрим наиболее вероятные причины неисправности, а также методы их устранения на примере обычной «девятки».

На подготовительном этапе

В ситуации, когда не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор) , можно предположить, что дело либо в системе питания, либо же в зажигании. Но, коль уж мы говорим о последнем, то будем рассматривать проблемы, связанные с подачей электрического тока к свечам.

Для того чтобы определить, что пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор) , нам потребуется помощник и следующие инструменты:

• вольтметр (мультиметр);
• свечной ключ;
• пассатижи;
• крестовая отвертка.

Нет искры на ВАЗ 2109 (карбюратор): причины

Прежде чем приступить к проверке, не помешает разобраться с теми узлами, которые участвуют в процессе искрообразования. К ним относятся:

• аккумулятор;
• контактная группа замка зажигания;
• катушка (трансформатор);
• коммутатор;
• трамблер (распределитель);
• датчик Холла;
• высоковольтные провода;
• свечи.

Каждый из этих элементов может выйти из строя, что неизбежно приведет к разрыву электрической цепи. Если действительно пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор) , то исчезнуть она могла на любом из участков. Чтобы не усложнять себе задачу с ее поиском, первоначальную проверку следует произвести в два этапа: установить, есть ли ток на выходе с катушки зажигания и есть ли искра на самих свечах.

Определяем участок

Если вообще не заводится ВАЗ 2109 (карбюратор) , проверку лучше начать на участке от аккумулятора до распределителя. Так мы поймем, работают ли АКБ, контактная группа замка, коммутатор и катушка.

1. Поднимаем капот.
2. Отсоединяем «люльку» центрального бронепровода от крышки трамблера.
3. В «люльку» вставляем свечу, прижимаем ее «юбкой» к клапанной крышке (неокрашенному участку кузова) и просим помощника запустить стартер. Ни в коем случае не удерживайте свечу голыми руками! Вы получите электрический удар. Пусть и не смертельный, но достаточно неприятный. Держать свечу лучше всего диэлектрическими пассатижами.
4. Во время работы стартера смотрим на межэлектродное пространство. Если там нет искры – ВАЗ 2109 , естественно, не заведется.

Теперь нам предстоит установить неисправный элемент на участке аккумулятор-катушка. Сделать это совсем несложно.

Аккумуляторная батарея и контактная группа замка зажигания

Если вы установили, что пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор) на участке от АКБ до высоковольтного вывода катушки, виной тому может быть и разряженная батарея, и неисправный замок зажигания. Проверим, подается ли электричество на катушку. Для этого при помощи вольтметра (мультиметра), при включенном зажигании, замеряем напряжение между клеммой «+Б» катушки и «массой». Если оно есть, его величина должна составлять не менее 11 В.

Отсутствие напряжения свидетельствует о выходе из строя контактной группы. Наиболее частая причина неисправности – окисление или пригорание выводов. Устраняется такая проблема путем зачистки контактов.

Катушка

Сама по себе катушка зажигания ВАЗ 2109 выходит из строя достаточно редко, но проверить ее нужно обязательно. Сделать это можно при помощи мультиметра, включенного в режиме омметра. Присоединяем один его щуп к контакту «+Б», а второй — к клемме «К». Это концы первичной обмотки. Величина сопротивления должна составлять 0,4-0,5 Ом.

После этого проверяем вторичную катушку, присоединив щупы прибора к выводу «+Б» и высоковольтному выводу. Здесь сопротивление должно быть порядка 4-5 кОм. При любых других показателях катушка зажигания ВАЗ 2109 подлежит замене.

Коммутатор

С коммутатором дело обстоит несколько сложней. Дело в том, что проверить его самостоятельно невозможно. Лучшим решением здесь будет замена устройства заведомо исправным.

Определив, что пропала искра на ВАЗ 2109 (карбюратор) на участке до распределителя, можно сразу сделать вывод, что причиной тому является именно коммутатор. Это наиболее капризное устройство во всей системе зажигания. Он может «сгореть» из-за малейшего перепада напряжения, вызванного сбоем в работе генератора, неисправностью свечей или высоковольтных проводов. Именно поэтому некоторые опытные водители «Самар» возят с собой запасное устройство.

В поисках искры: свечи

В случае если напряжение на центральном высоковольтном проводе все же есть, необходимо установить, распределяется ли оно и поступает ли на свечи. Для этого нужно определить, исправны ли трамблер и датчик Холла, не пробиты ли высоковольтные провода и рабочие ли свечи. Начнем с конца.

Выкрутите первую свечу зажигания, положите ее на клапанную крышку, не отсоединяя высоковольтный провод от нее, но отключив от других свечей, и попросите помощника попытаться запустить двигатель стартером. Визуально определите, появляется ли искра между электродами. Если она есть, закрутите свечу обратно и повторите процедуру для каждого отдельно взятого цилиндра. Помните о риске быть ударенным током, используйте пассатижи!

Если же нет искры на свечах ВАЗ 2109 (карбюратор), попробуйте поставить вместо них новые или заведомо исправные. Ситуация не изменилась? Продолжаем диагностику.

Высоковольтные провода

Высоковольтные провода, конечно, не могут все одновременно выйти из строя, но проверить их все же стоит. Определение работоспособности заключается в измерении сопротивления каждого из них. Отсоединяем провода по одному и производим замеры. У исправных проводников, в т. ч. и центрального, сопротивление должно быть в пределах 2,7-9 кОм. Выявив отклонения от этих показателей, замените неисправный элемент.

Распределитель зажигания и датчик Холла

Что касается трамблера, то наиболее частой его неисправностью является пригорание контактов, расположенных внутри крышки. Кроме этого, выйти из строя может и бегунок, «разносящий» напряжение.

Открутите два винта и снимите крышку с трамблера. Обратите внимание на состояние контактов. Если они сильно пригорели, деформировались, посыпались – замените крышку. Осмотрите и бегунок. Он также может пригорать и деформироваться. В случае необходимости замените и его.

Не лишним будет проверить так называемый «уголек». Это графитовый контакт высоковольтного провода. Если он поврежден, напряжение перестает поступать на бегунок. В результате все четыре свечи оказываются обесточенными.

Датчик Холла встроен в распределитель. Проверить его, не снимая, можно также при помощи вольтметра. Щупы прибора необходимо подсоединить к зеленому и черно-белому проводкам, идущим от датчика к разъему. Прокручивая маховик при помощи отвертки (в окошке на картере сцепления), снимите показания вольтметра. Они должны колебаться в пределах от 0,4 до 12 В. Если все так и происходит – датчик в порядке. Ну, а если нет – устройство нужно заменить.

Вот, в принципе, и все распространенные неисправности, по которым у «девятки» нет искры. ВАЗ 2109, как видите, не такой уж и сложный автомобиль в этом смысле: немного времени, немного теории, нехитрый инструмент, и ваша машина снова в строю!

Здравствуйте. Нет искры на центральном проводе. А когда катушку проверяю так, беру провод и соединяю к катушке со стороны где написано 12 и к + на аккумуляторе. Другой провод к катушке с другой стороны, а другой конец этого провода оставляю свободным. И наконец беру третий провод и сую внутрь катушки, куда тыкают высоковольтный провод и подношу к массе. Конец того провода который свободен слегка прижимаю к — на аккумуляторе и смотрю, есть ли искра с катушки. А искра есть. В чем проблема тогда?

• Нет плюса с замка зажигания на ВАЗ 2109 – 13 ответов
• Заводится и через 1-2 секунды глохнет ВАЗ 2108 – 9 ответов
• Почему нет искры и не работает бензонасос, чек не горит, ВАЗ 2115? – 8 ответов
• Пропала искра на инжекторном ВАЗе! – 7 ответов
• Провал в режиме ускорения ВАЗ Самара – 6 ответов

Не знаю кто вас так научил проверять катушку зажигания. Там где написано 12, действительно приходит туда «+», но через замок зажигания при повороте ключа. И с другой стороны катушки выходит «+» постоянно пока включено зажигание. А из середины, выходит высоковольтный ток, периодически поступает в трамблёр и там бегунок раздаёт по контактам крышки, с крышек через ВВ провода на свечи зажигания. В трамблёре есть ещё датчик Холла, для контроля и выдачи этой искры. И рядом с катушкой там имеется коммутатор, который у вас наверняка сгорел, потому что он не любит когда искру проверяют с провода на корпус. Когда на автомобиле установлено БСЗ, то искру можно проверять только со свечой зажигания.

Не знаю — выдержала ли катушка ваши эксперименты, но вероятнее всего сгорел коммутатор, потому и нет искры при нормальном, правильном соединении.

Датчик Холла отдельно продаётся. Но вначале проверьте разъём коммутатора. Там не должно быть подгоревших ножек и оплавленного пластика. Затем осмотрите ответную часть, ту что с проводами. Всё тоже плюс не должно быть проваленных во внутрь клемм. Теперь подключаете коммутатор и проверяете разъём трамблёра. Условия те-же. Затем с отключенным трамблёром включаете зажигание и проверяете коммутатор. Для этого понадобится контрольная лампа в 3 ватта. Подключаете контрольку к плюсу аккумулятора и к чёрному проводу разъёма. Лампа должна гореть в полный накал. Затем подключаете контрольку к минусу аккумулятора и красному проводу. Лампа будет гореть в пол-накала, реже в полный. Затем снимаете с трамблёра центральный высоковольтный провод, тот что от катушки идёт, и куда-нибудь прицепляете так, чтобы зазор между наконечником провода и массой был не больше сантиметра. Теперь касаетесь контролькой зелёного, центрального провода разъёма трамблёра. Должна быть искра. Если все условия совпадают, то коммутатор цел. Значит либо сгорел датчик Холла, либо порвался ремень ГРМ. Отогните кожух и попросите помощника прокрутить двигатель стартером. Если ремень стоит на месте — меняйте его.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Выкручиваем свечу (лучше использовать новую), подключаем бронипровод, кладем на двигатель, крутим стартером, искры нет. Итак ищем искру. Проверяем питание на катушке при включенном зажигании, на обоих контактах (К и Б) должен быть +. Выдергиваем разъем с трамблера (штекер датчика холла), на нем три контакта, первый минус, второй очень слабый плюс, третий минус. Если это не так меняем коммутатор. Если питание присутствует как положено выдергиваем центральный бронипровод из крышки трамблера и засовываем между трубками тормозного цилиндра, таким образом что бы контакт бронипровода был на расстоянии 5мм 10мм от корпуса цилиндра (либо свечу и на массу).

Кусочком провода подаем на второй, (центральный) контакт минус (штекера датчика холла), должна проскочить искра между центральным бронипроводом и тормозным цилиндром (либо контактами свечи если поставили свечу). Если это произошло меняем датчик холла. Если нет, меняем жгут электронного зажигания (коммутаторная проводка). Нужно помнить, что все манипуляции нужно проводит при включенном зажигании.

Источник статьи: http://o-ladagranta.ru/net-iskry-vaz-2108-karbjurator-prichiny/

Проверка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка системы зажигания необходима при диагностике неисправностей автомобильного двигателя.

Например, в таких ситуациях, когда двигатель не запускается, запускается и глохнет, неустойчиво работает на холостом ходу, присутствуют провалы в его работе. Следует отметить, что аналогичные неисправности возможны и при проблемах с карбюратором и с самим двигателем. Перечень неисправностей системы зажигания изложен на странице «Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификаций».

Проверка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Общая проверка системы зажигания.

Основным показателем нормальной работы системы зажигания является наличие устойчивой искры между электродами свечей зажигания. Так как система зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 бесконтактная, то проверять наличие искры стоит именно на свечах, а не между наконечником центрального бронепровода и «массой» как на автомобилях с контактной системой зажигания.
Поэтому выкручиваем все свечи, подсоединяем к ним наконечники высоковольтных проводов и кладем их на клапанную крышку двигателя («массу»). Включаем зажигание и вращаем коленчатый вал стартером. Наблюдаем за свечами. Стабильная, сильная сине-оранжевая искра между электродами свечей – показатель нормально работающей системы зажигания. Слабая, с перебоями искра, либо вообще ее отсутствие свидетельствует о проблемах с системой зажигания и необходимости проверки ее элементов.

Еще одна проверка заключается в визуальном поиске мест утечки тока, так называемый «ночной тест». В темном гараже или в темное время суток поднимите капот автомобиля и заведите двигатель. Внимательно осмотрите катушку зажигания, высоковольтные провода, крышку трамблера, свечи зажигания. Утечка тока будет заметна в виде свечения или искровых разрядов на проблемных местах. «Пробитые» детали заменяем новыми.

2. Проверка коммутатора.

Можно заменить коммутатор заведомо исправным, можно оценить его исправность по вольтметру.
Включите зажигание и посмотрите на вольтметр. При исправном коммутаторе стрелка вначале отклонится на небольшой угол (на 2-3 секунды), а затем займет свое нормальное положение. Если он неисправен, стрелка вольтметра перемещается к максимальному значению сразу, без паузы. Подробнее: «Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

3. Проверка датчика Холла.

Проверку можно осуществить заменой датчика на заведомо исправный или при помощи вольтметра (мультиметра, автотестера работающих в режиме вольтметра). Прибор необходимо подключить к зеленому и черно-белому проводам идущим к датчику. Чтобы это сделать нужно проколоть провода двумя булавками и уже к ним подключить вольтметр. Медленно поворачивая коленчатый вал при включенном зажигании наблюдаем за показаниями прибора. Если датчик Холла исправен, то напряжение будет скакать от 0,4 В до максимального напряжения в бортовой сети. Неисправный датчик меняем, ремонту он не подлежит. См. «Признаки неисправности датчика Холла».

Имитируем работу датчика Холла соединяя отрезком провода выводы бело-черного и зеленого проводов в колодке при включенном зажигании

4. Проверка высоковольтных проводов (бронепроводов).

Визуально осматриваем провода. Загрязнения очищаем тряпкой смоченной в ацетоне. Выгоревшие внутри однозначно отбраковываем.
Мультиметром или автотестером (в режиме омметра) проверяем сопротивление каждого высоковольтного провода. У исправных проводов оно составляет 3,5 – 10 кОм. Если неисправен хотя бы один провод, желательно заменить не только его, но и весь комплект.

Измерение сопротивления высоковольтного провода (бронепровода) мультиметром (в режиме омметра)

5. Проверка свечей зажигания.

Проверка свечей зажигания на наличие искры описана выше в общей проверке работоспособности системы зажигания. Наличие искры между электродами свечи является показателем ее исправности. Так же можно проверить исправность свечей зажигания специальным пробником. При проведении такой проверки прочитайте инструкцию к своему пробнику и следуйте ей.

Необходимо так же визуально оценить состояние свечей. Например, наличие черного нагара свидетельствует либо о неисправности самой свечи, либо несоответствии ее калильного числа требуемому для данного двигателя, либо о неисправности двигателя и т. д. Так же отдельное внимание зазору между электродами свечи. Неисправностью является как слишком большой зазор, так и слишком маленький.
Более подробно о проблемах со свечами зажигания читайте на странице «Неисправности свечей зажигания».

6. Проверка катушки зажигания.

Наличие искры между электродами свечей зажигания свидетельствует о том, что катушка («бобина») исправна. Более точно степень ее исправности можно определить с помощью мультиметра, автотестера и аналогичных им приборов, работающих в режиме омметра. Снимаем катушку зажигания. Подсоединяем омметр одним щупом к выводу «Б» катушки, а вторым щупом к выводу «К». Так мы проверим сопротивление ее первичной обмотки. Оно должно быть близко к нулю 0,4 – 0,5 Ом.
Далее опять один щуп к выводу «Б», а второй к выводу центрального бронепровода. Так мы проверим сопротивление вторичной (высоковольтной) обмотки. Оно должно равняться 4,5 – 5,5 Ом.
Потом один щуп к выводу «Б», а второй на корпус катушки. Так измеряется сопротивление изоляции. Оно равняется 50 МОм.
Помимо такой проверки визуально осматриваем катушку зажигания, проверяем наличие трещин и прогаров на ее крышке. Очищаем ее от загрязнений.
Неисправную катушку меняем.

7. Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания.

Снимаем силиконовую трубку подведения разрежения к вакуумному регулятору со штуцера на карбюраторе. Запускаем двигатель. Создаем ртом в ней разрежение. Двигатель должен увеличить обороты. Если этого не произошло — вакуумный регулятор неисправен.
Также можно провести проверку вакуумного регулятора на разобранном трамблере (снята крышка, бегунок, пластмассовый защитный экран). Аналогичным образом создаем разрежение в трубке и наблюдаем как тяга диафрагмы регулятора поворачивает опорную пластину датчика. Если никакого движения нет, то вакуумный регулятор опережения зажигания неисправен. Неисправный регулятор меняем на исправный. По проверке вакуумного регулятора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 статья на нашем сайте «Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099», «Вакуумный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

8. Проверка центробежного регулятора опережения зажигания.

Проверку центробежного регулятора опережения зажигания можно провести только разобрав трамблер. Необходимо оценить состояние и наличие пружинок, легкость расхождения и возвращения в исходное положение грузиков регулятора. См. «Центробежный регулятор опережения зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

9. Проверка крышки распределителя зажигания (трамблера).

Снимаем крышку. Визуально оцениваем ее состояние – наличие трещин, прогаров, состояние контактов (четырех по бокам и одного подпружиненного в центре). При обнаружении неполадок – «пробит» корпус крышки, сильно окислены или разрушены контакты, изношен или залег контактный уголек меняем крышку на новую.

10. Проверка ротора распределителя зажигания (бегунка).

Снимаем крышку распределителя. Визуально оцениваем его состояние. При наличии прогаров, сильно окисленного или разрушенного контакта меняем бегунок. Проверяем омметром помехоподавительный резистор. Его сопротивление равно 1 кОм.

11. Проверка цепей низкого напряжения системы зажигания.

Проверьте состояние контактов в разъемах (окислились, соскочили). Проверьте по схеме состояние проводов между коммутатором и выключателем зажигания, коммутатором и катушкой зажигания, коммутатором и датчиком Холла.

Источник статьи: http://twokarburators.ru/proverka-beskontaktnoy-sistemy-zazhigania/

Как прокачать тормоза на ваз 2109 советы профи

Карбюраторная «девятка» не дает искру. Почему так происходит и что делать ? Если нет искры ВАЗ 2109 карбюратор — причины кроются либо в неисправности одного из элементов, либо в проводке, что их соединяет. Можно самостоятельно выявить причину выхода агрегата из строя. Для поиска неисправности вам потребуется помощник, который будет включать зажигание. Понадобится мультиметр, а также запасные детали (коммутатор, датчик Холла). Для поиска поломки нужно понимать последовательность соединения элементов цепи и хотя бы в общем виде знать принцип появления искры на свечах зажигания. Рассмотрим его и проверим все приборы на работоспособность.

нет искры ваз 2109 карбюратор причины

Как на свече образуется искра

Поворачивая ключ в замке зажигания, вы запускаете стартер. Его функция — зацепление шестерни с маховиком, чтобы передать маховику крутящий момент. Как только детали зацепились, момент передался — ключ возвращается на место. И вот за это время, пока ключ был повёрнут, должен произойти ряд процессов, в результате которых на свечах появляется искра.

Сам маховик закреплён на коленчатом валу и вращает его. От коленвала через ремень ГРМ вращательное движение предается на распредвал. Одновременно с распределительным валом и с той же частотой крутится вал, на котором расположен бегунок трамблёра (распределителя зажигания). Цилиндрический экран вращается и образуется электромагнитное поле (ЭМП), величину напряжения которого считывает датчик Холла. Далее в работу вступает коммутатор. Это прибор преобразует напряжение до нужной величины и передает его на первичную обмотку катушки зажигания.

Внутри катушки образуется электродвижущая сила, выходящая через центральный электрод. Отсюда импульс подается на центральный провод распределителя, к которому подсоединены 4 свечи. Трамблёр вращается, замыкая поочередно контакт с каждой из свечей. Свечи вкручены в ГБЦ, их электроды находятся в камере сгорания.

В результате замыкания на свечах достигается напряжение 10–15 кВ. Этого достаточно, чтобы между центральным и боковым электродом свечи возникла искра.

Основные причины отсутствия зажигания

Принцип работы понятен. Все неисправности системы зажигания ВАЗ 2109 связаны с выходом из строя одного из вышеназванных элементов. Если пропала искра на ВАЗ 2109 карбюратор, значит, имеется неисправность:

• коммутатора;
• датчика Холла;
• ремня ГРМ;
• катушки зажигания;
• группы контактов замка зажигания;
• контактов крышки трамблера;
• свечей («залитые», обгоревшие);
• проводки цепи.

Если неисправен коммутатор, то величина напряжения на катушку не преобразуется. Вышедший из строя датчик Холла не подает ток на коммутатор. В случае обрыва ремня ГРМ работа системы сбивается, ЭМП не образуется. Сломанная катушка останавливает ход цепи на себе, контакт распределителя не получает напряжения. Поврежденные контакты крышки трамблёра не дают подать напряжение на свечу.

Электроды свечей могут не образовывать искру из-за нагара или влаги на них. Бывает, что виновник — первый элемент цепи: замок зажигания. Поломка в его контактной группе не запускает стартер. Также возможен вариант, когда произошло банальное повреждение проводки, из-за чего связь элементов пропадает.

Если нет искры ВАЗ 2109 инжектор, процесс поиска поломки гораздо сложнее. Ведь устройство системы предполагает наличие отдельного модуля зажигания, управляемого ЭБУ.

Начинаем проверку с катушки

Высоковольтный разряд исходит с катушки зажигания, поэтому её проверяем в первую очередь. Не пытайтесь заводить автомобиль более трёх раз, ведь можете посадить аккумулятор, а он нужен при выполнении проверки. Катушка диагностируется следующим образом.

1. Вынимаем бронепровод из крышки трамблёра.
2. Надеваем перчатки или берём в руки плоскогубцы.
3. Подносим контакт высоковольтного провода к массе.
4. Второй человек включает зажигание.

Если появилась большая синяя искра, то катушка вырабатывает разряд, с ней всё в порядке. Отсутствие вспышки или слабая искра говорит о том, что проблема либо в самой катушке, либо в элементах, которые идут в цепи до неё. Проверяем работоспособность катушки, коммутатора, датчика Холла, замка зажигания.

Если показания в порядке, ищем дальше, почему пропадает искра на ВАЗ 2109 карбюратор.

Проверка коммутатора, датчика Холла и замка зажигания

Назад по цепи от катушки идет коммутатор преобразования напряжения. При помощи мультиметра этот прибор проверить нельзя. Поэтому необходимо произвести тестовую замену старого коммутатора новым. Рекомендовано возить с собой запасной прибор на такой случай. Если причина была именно в поломке коммутатора, то с новым прибором искра должна появиться. В случае её отсутствия поломку нужно искать в другом месте.

Возможно, датчик Холла несправен, поэтому нет искры на ВАЗ 2109 карбюратор. Проверить его при помощи тестера также не удастся. Поступаем так же, как и с коммутатором — устанавливаем новый. Сложность заключается в следующем: чтобы добраться до датчика, необходимо разобрать трамблёр.

Если и замена датчика не дала результата, проверяем замок зажигания. Выставляем мультиметр на 20 В. Один щуп соединяем с клеммой В, второй — с массой. Если аккумулятор заряжен, тестер должен показать 12 В. Если напряжение значительно меньше, налицо обрыв цепи контактной группы замка: либо оборван провод, либо сгорел предохранитель.

Ищем проблему или полностью заменяем замок.

Работоспособность трамблёра и свечей

Если на обратном от катушки участке цепи всё исправно, причины поломки кроются в отказе трамблёра или свечей. Следует проверить контакты крышки трамблёра и бегунка. Все соединения должны быть чистыми, без чёрного нагара, пятен, грязи, влаги и окисления. Если подобные загрязнения есть, производим зачистку. При нарушении целостности крышки её необходимо заменить.

При работоспособном трамблёре все равно нет искры на ВАЗ 2109? Необходимо проверить состояние свечей. Слишком обогащенная рабочая смесь в камере сгорания наносит им урон. Свечи покрываются копотью, которая снижает токопроводимость, и контакт между электродами ухудшается. Необходимо очистить свечи металлической щёткой и настроить подачу бензина в карбюраторе.

Свечи также могут быть «залиты». Это бывает, когда при закрытой воздушной заслонке (на подсосе) вы безрезультатно несколько раз пытаетесь завести двигатель. В таком случае необходимо просушить свечи над огнём.

Пропала искра ваз 2109 карбюратор причины

1. да все проще дружище НАМНОГО . Заглохла тачка, сначало смотришь ГРМ чтобы крутился а не стоял на месте, проверяешь + на катушке.коммутаторе, далее снимешь фишку с датчика Холла на трамблере вкл.зажигание и средний контакт замыкаешь на массу, центральный бронепровод должен быть снят с трамблера чтобы видно было искру если искра есть, значит замена Холла. Если нет коммутатор или проводку прозвони катушки вообще редко умирают да и то постепенно. Удачи в поиске.
2. Питание на катушке проверяете, подключив провода от переноски.
   Нет оной, то продаётся МД-!, это как раз для поиска неисправности, там три лампочки- К-катушка, П-питание, Д-датчик.
   подключается в разъём шины вместо коммутатора.
   Что касается 6 и 7 контактов, то они все 6, т.к 7-оё просто свободный, и по цене двухканальный разов в пять дороже и по размеру поболее будет!
3. МД-1 стоит около 150 руб.
   Это коробочка в колодкой под разъём шины и с тремя диодами.
   Его имеют в наличии на всякий случай, возят в бардачке, как и аварийное зажигание, что поможет добраться до места, при выходе из строя датчика Холла, АЗ-1, всё тоже самое подключение и цена как и у МД-1.Вы купили коммутатор под прозрачной крышкой, скорее всего «АСТРО»
   это зачётные коммутаторы !
   По посадке, скорее всего шпильки немного разогнуты или в посадочном отверстии радиатора коммутатора пропустили литьё(это не криминал, можно простить производителя)главное то, что электроника зачётная .
4. попробуй поискать кз в том районе где замкнул провода. (не соединяя провод эпхх ты проблему не решишь а спрячешь и при этом рискуешь сжечь авто)

На ваз 2109 карбюратор пропала искра причины

• Коммутатор снять с рабочей машины,попробовать. ну и основное-датчик Холла в трамлёре.
• Примерь чужой коммутатор(минутное дело,ток к массе его прикрути ),если. не он,то датчик холла-тож просто и не дорого.так то коммутатор тож можно купить новый про запас.
• Для начала проверяй,продувай все что связанно с зажиганием,трамблер провода,наконечники,катушку…все должно быть чистое и без воды.Далее осмотри крышку трамблера на предмет пробоя,тоже бегунок..Потом собери проверь искру,должна пробивать не менее 1 см. до массы….
• Проблема в фишке датчика хола на фото отметил
• у меня раз 8ка моцк выносила.искра то есть,то нету.поменял всё,что можно+промывка настройка карба.бесполезно.пару часов поезжу,опять глохнет.то заводится то нет.коммутаторов штуки 3 менял.потом случайно заметил,что проводок отходил в штекере на коммутатор.т.е. в фишке его видно что на месте,а когда я её на коммутатор одеваю,он выдавливается внутрь пыльника,что на фишке.ну и ессно,то контачит,то нет….зато всё новое поставил и куча всего в багажнике про запас осталось)))
• Столкнулся на днях с такой же проблемой, машина вела себя не предсказуемо.
  Хотя за день до этого катался по области без каких либо проблем, пару раз правда в не хорошую лужу находил, приехал домой отмыл машину и спокойно пошел спать. На следующий день НАЧАЛОСЬ. Запустилась без проблем, первые минут 20 тоже всё нормально. Потом машина резко заглохла на ходу(!), первая мысль была ремень ГРМ, но нет, потом вроде запустилась и доехав до работы начал ломать голову, в чём проблема. При холостых работа двигателя ровная, чуть отпустил сцепление или немного газу прибавив, машина глохла сразу, резко, как отрубив. Перечитал форум принял к сведенью советы, пошёл заменил т.фильтр, был до нельзя подгажен, хотя он не так давно менялся. Перебрал зажигание и почистил карб., казалось бы всё нормально должно быть, но нет.
  Оказалось проблема решалась до нельзя просто. Был слегка переломлен провод идущий к катушке зажигания. Поэтому машинка то работала нормально, то вообще не запускалась или глохла.
  Советую в первую очередь проверять проводку, особенно на взрослых машинах.

Что делать, если нет искры на ВАЗ-2109 карбюраторного типа

Причины, по которым пропадает искра на автомобиле карбюраторного типа ВАЗ-2109, могут быть следующие:

• неисправный датчик Холла;
• сгорел коммутатор;
• обрыв в катушке зажигания;
• изношены высоковольтные провода;
• свечи пришли в непригодность;
• ремень ГРМ изношен.

С самого начала, если обнаружено исчезновение искры, следует просмотреть все контакты и состояние электрической проводки. Если вы обнаружили окисление на разъеме, его необходимо зачистить наждачной бумагой и проверить заново на наличие искры. Высоковольтные провода следует проверить на целостность при помощи специального прибора – тестера.

Поломку в замке зажигания можно диагностировать при помощи стандартной автомобильной лампы. Один из ее контактов необходимо подключить с корпусом кузова либо двигателя карбюраторного 2109, а второй контакт соединить с проводом «Б+» от катушки зажигания. Если лампочка светит, это говорит об исправности замка зажигания. В данном случае, необходимо перейти к катушке зажигания.

Исправность датчика Холла можно проверить при помощи вольтметра либо опять же лампочки. В момент вращения трамблера, нить накаливания в лампочке должна менять интенсивность свечения.

Простейший способ проверки на исправность зажигания карбюраторных ВАЗ-2109

Если в автомобиле нет искры, можно найти причины и другим способом. Для данной методики не требуется применение специального прибора или инструмента. В данной методике проверку проходит вся цепочка зажигания, не учитывая датчик Холла. Чтобы провести данную работу, нам потребуется небольшой провод с изолированными концами и гвоздь либо скрепка.

Прежде всего, отсоединяем высоковольтный кабель из трамблера. Во время проверки его необходимо расположить примерно 10 миллиметров от минуса автомобиля. Далее следует включить зажигание. Отсоединить разъем от датчика Холла и подсоединить его конец в средний контакт, к которому подсоединяется провод зеленого цвета. Вторым концом нашего провода замыкаем несколько раз об массу. В момент замыкания между массой и концом провода должны пробегать искры. При наличии искры в карбюраторном автомобиле ВАЗ-2109 можно сделать вывод о неисправном датчике Холла либо отсутствии контакта. Нередко внутри самого трамблера пластиной перетираются провода или разъем просто разбалтывается. Кроме того, бывают случаи, когда при проверке мы видим наличие искры, но при подсоединении провода к свечным колпачкам искры нет. Это говорит о необходимости замены бегунка внутри трамблера. В некоторых ВАЗ-2109 карбюраторного типа предусмотрена цепь блокировки зажигания, которая также может стать непригодной (либо есть неисправность в коммутаторе).

Перед выполнением проверки нужно подготовить такой набор инструментов:

• фигурную и плоскую отвертки;
• плоскогубцы с изоляцией;
• контролька с проводом либо тестер;
• запасная свеча.

Чтобы обезопасить себя от поражения током, следует работать в диэлектрических перчатках.

Процесс проверки:

1. Отключаем зажигание, после чего проверяем на обрыв высоковольтные провода, вместе с этим проверяем на наличие хорошего контакта в соединениях с трамблером и катушкой зажигания.
2. Внимательно осматриваем состояние проводов между распределителем и коммутатором, также проверяем провода от катушки зажигания к коммутатору.
3. При включенном замке зажигания на карбюраторном ВАЗ-2109 необходимо проверить наличие питания в системе. Для этого берем контрольную лампу, один ее конец цепляем на массу, а другой – «Б+» контакт катушки. Свечение контрольной лампы говорит о наличии питания.
4. В резиновой перчатке отсоединяем от трамблера средний высоковольтный провод. В его наконечник надеваем свечу зажигания и металлической частью касаемся массы двигателя. При проворачивании стартера на свече должны пробегать искры.
5. Откручиваем винты распределителя и снимаем его крышку. Проверяем на наличие трещин и повреждений, также проверяем состояние уголька. Если крышка повреждена или треснута, ее необходимо заменить.
6. Осматриваем состояние бегунка в распределителе. Довольно часто бывает, когда нет искры по причине поломки помехоподавляющего реле либо появления пробоев в корпусе бегунка с массой.
7. Вращением стартера проверяем коленвал. Если бегунок стоит неподвижно, причины тому – обрыв ремня привода ГРМ либо сам привод неисправен.
8. Проверяем еще раз на наличие искры.
9. Если в очередной раз нет искры в автомобиле карбюраторного типа ВАЗ-2109, следует проверить высоковольтную проводку зажигания, а также сами свечи. Для этого необходимо использовать заведомо исправную свечу. Если искры и далее нет, меняем высоковольтный провод.

Источник статьи: http://mashinaa.ru/avtovaz/vaz-2109/1217-net-iskry-vaz-2109-karbjurator-prichiny-i-sposoby-resheniya.html

Не работает катушка зажигания, признаки неисправности

Отказ работать катушки зажигания приводит к проблемам в работе двигателя автомобиля.

На примере катушки зажигания 25.3705 системы зажигания карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся по каким признакам можно определить, что катушке пришел конец.

Признаки неисправности «не работает катушка зажигания»

1. Двигатель автомобиля не запускается.

Причина — катушка перестала вырабатывать ток высокого напряжения (возможно «обрыв» в ее обмотках). Нет тока — нет искры на свечах зажигания. Нет поджига топливной смеси. Стартер будет крутить коленчатый вал, а двигатель не запустится.

2. Двигатель «троит» и пытается заглохнуть на холостом ходу.

Особенно часто проблема наблюдается в сырую, дождливую погоду. Причина — «пробой» изоляции обмоток катушки на «массу». Ток уходит не на электроды свечей зажигания, а сразу на «массу». Сила искры снижается, она то пропадает, то появляется. Нормальное горение топливной смеси в камерах сгорания нарушается, энергии на проворачивание коленчатого вала не хватает, двигатель «троит» и пытается поскорей заглохнуть. Очень часто такой «пробой» случается в крышке катушки (например, у основания центрального вывода).

3. Провалы и рывки после резкого нажатия на педаль газа.

Пропуски искрообразования, ослабление искры не дадут полноценно сжигать топливную смесь. Двигатель будет «захлебываться» при резком нажатии на педаль газа.

В качестве бонуса к перечисленным признакам неисправности катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099 водитель получит снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля и постоянно растущий его топливный аппетит.

Как определить неисправность катушки зажигания и справится с проблемой самостоятельно?

Что бы убедится в неисправности катушки нужно проверить наличие искры на центральном высоковольтном проводе. Для этого включаем зажигание вынимаем наконечник центрального высоковольтного провода из крышки трамблера и подносим его к «массе». Например к двигателю. Зазор до «массы» 0,5-0,7 мм. Лучше всего наконечник провода установить в какой-либо зажим или держатель и не касаться его руками во избежание поражения электрическим током высокого напряжения. Помощник прокручивает двигатель стартером, а мы со стороны наблюдаем искру в зазоре.

Если искра есть — катушка исправна и причину неисправности нужно искать дальше в высоковольтной цепи системы зажигания (крышка трамблера, бегунок, высоковольтные провода, свечи).

Если искры нет, нужно проверить поступает ли ток на вывод «Б» катушки. Если тока нет, ищем по схеме неисправность («обрыв») в низковольтной цепи системы зажигания, а катушку не трогаем. В случае, когда ток есть, а катушка не работает, приговариваем ее к замене.

Схема системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Перед заменой можно попробовать проверить катушку при помощи омметра (мультиметра с режимом омметра) на наличие обрыва или замыкания в обмотках чтобы окончательно вынести ей вердикт. См. «Проверка катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Проверка первичной обмотки катушки зажигания — измерение величины ее сопротивления

Примечания и дополнения

Перечисленные признаки могут являться симптомами неисправности других систем двигателя автомобиля, а не только катушки зажигания. Например, датчика Холла в трамблере. Поэтому, чтобы сузить круг поиска проблемы сразу проводим проверку наличия искры на центральном бронепроводе, описанную выше. Есть искра — с катушкой все в порядке, нет заменяем ее на новую или заведомо исправную.

Источник статьи: http://twokarburators.ru/ne-rabotaet-katushka-zazhigania/

2108 нет искры в системе зажигания

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

Forohelg
а вообще питание с замка зажигания приходит на коммутатор?

и не плохобы посмотреть напряжение на разъеме датчика холла (вроде должно быть 5в)

Что значит крайне редко? Искра или есть или её нет. Приходит ли 12В на катушку зажигания?

Держиш держиш зажигание, раз искра проскочила. А иногда сек на 10 заводится

а вообще питание с замка зажигания приходит на коммутатор?

Держиш держиш зажигание, раз искра проскочила. А иногда сек на 10 заводится

Поменял трамблёр, катушку зажигания, коммутатор и проверил контакты комутатора, предохранители нормальные. Куда лезть и чего еще смотреть не знаю.

Forohelg
давно трамблерами не занимался. но можно типа так.

проверить целостность ремня ГРМ

воткнуть свечу в центральный провод который выходит из катушки.

у трамблера (датчик холла) 3 провода +зажигания, масса, выход импульсов — на память — вроде зеленый. при включенном зажигании тыкаем в него минусом (т.е. разъем с трамблера снимаем) — имитируем импульсы — если на катушке есть искра — значит провод от датчика Холла целый (+ и минус проверить), коммутатор рабочий, катушка рабочая, все собираем — проверяем на моторе. если нет искры, то. мертвый датчик в трамблере, если тыкая в разъем искры не получаем — переходим к катушке.

контролькой проверить +зажигания на 1 конце катушки и потыкать проводом «массы» в другой выход катушки. должна быть искра — катушка о.к. — значит коммутатор или дохлый или питание не получает

если при прокрутке двигателем на центральном проводе от катушки есть искра — проверяем крышку трамблера и провода.

Сигналки нету, еще прошлый хозяин снял.
ВВ провод тестером проверю.

«воткнуть свечу в центральный провод который выходит из катушки. »
и что проверить искру так?

Манипуляции с датчиком хола не совсем понял, сложновато для меня. Можно мошагам куда чего тыкать, а то спалю все насовсем.

«воткнуть свечу в центральный провод который выходит из катушки. »
и что проверить искру так?

Манипуляции с датчиком хола не совсем понял, сложновато для меня. Можно мошагам куда чего тыкать, а то спалю все насовсем.

давай еще раз.
проверить, что ремень ГРМ не лопнул . т.е. стоит на месте (оттянуть кожух и посмотреть на ремень, ключ на старт. должен двигаться ремень).

Из траблера вынenm ВВ провод центральный. соответственно второй конец провода торчит в катухе. Т,о. в освободившийся конец вставить свечу и корпу свечи прижать на массу. попробовать запуск мотора.
— если искра есть. вставить провод центральный в трамблер и проверить наличие искры на любой горшок, т.е. снять провод с любой свечи, вставить туда запасную свечу, ее корпус на массу и проверить искру..
-если искры нет. находим на катушке под гаечкой провод на котором присутствует +12V зажигания (при включенном зажигании) в другой провод под гаечкой тыкаем минусовым проводком (т.е. сажаем провод на минус АКБ, а второй конец соответственно будет минусовым. вот этим кончиком и тыкаем). при этом естественно в проводе из катухи свеча установленна, и ее корпус прижат к массе. когда тыкаем минусом в гаечку (обмотка катухи это).. то должна быть искра. если ее нет — катушка битая, если искра проявляется переходим к проверке коммутатора..
проверка коммутатора.
свеча в центральном проводе из катухи сидит, корпус свечи на массе. снимаем разъем с трамблера, включаем зажигание. минусом тыкаем в зеленый провод разъема — должна быть искра. если искры нет — трабла коммутатора или его питания.

сделай эти проверки и отпиши — тогда подумаем, что дальше.

Куда лезть и чего еще смотреть не знаю

Манипуляции с датчиком хола не совсем понял

Заткни воздухан рукой она и заглохнет.

аперь эта тварь не глохнет

Он не об этом. Сама не глохнет, как траблу нароешь.

однажды тоже среди дороги ночью пропала искра и все. На ремне добрался до дома. Утром вышел и просто завел

Ну раз уж об этом, то заглох в степи (Ростовская обл.), машин нету, часа 2 или больше поиска траблы результатов не дали. Поймал таки желающего повесить меня на галстук и до сервиса 20 км (а я таки чайник был, первый раз на поводке) Ужас. Оказалось, нет 12-ти вальтов на катушке. Всё просто. Ремонта 5 минут. Кинули соплю с батарейки, так пару недель и ездил, снимая по вечерам клемму с батарейки, как как в догонку ещё и замок помер ночью в Воронеже, когда обратно ехал. Всё оторвал, скрутка и в путь.
Нету той машинки, продал за 500 у.е., когда нынешнюю купил. Жаль, первая была.

Ну и кусочек ФАКа карбового, на вся случ, мож поможет.

10. Проверка системы зажигания на автомобиле
Методика проверки всей цепи зажигания сразу КРОМЕ ДАТЧИКА ХОЛЛА.
т808 писал
Проверку эту можно провести даже в поле,не имея никаких приборов и инструментов,а всего лишь проводок,скрепку или гвоздик.
— ВВ провод вытаскиваешь из центра крышки трамблера и располагаешь в 10-12мм от массы (этот провод надо заранее проверить тестером на отсутствие обрыва в нем). Включаешь зажигание. Снимаешь разъем с датчика холла. Берешь кусок провода и один его зачищенный конец вставляешь в среднее отверстие разъема (там зеленый провод), а другим зачищенным концом несколько раз касаешься массы. При каждом отрыве провода от массы должна проскакивать искра на ВВ проводе. Если скачет — меняй Датчик Холла. Если нет, то возможно это коммутатор или цепь блокировки от сигналки, если она подключена на блокировку зажигания. Если искра есть, а при подсоединении к центру крышки ее на свечных колпачках нет, то это пробит бегунок трамблера.
— Если при прокрутке стартером искры нет (команду ДХ дает), а сняв с него разъем и проверив всю систему зажигания, мы искру получаем, то неисправен или сам ДХ или провода к нему внутри трамблера (часто перетираются подвижной пластиной), или мама в разъеме ДХ разболталась. Поэтому категорично сказать меняй, я может и поспешил. Умелец сможет и проводки скрутить и заизолировать.
— Этот способ ценен тем, что ДХ наиболее трудно меняется, а тут сразу видно его цепь ли виновата.

Источник статьи: http://autolada.ru/viewtopic.php?t=283460

Что делать, если нет искры на ВАЗ-2109 карбюраторного типа

Причины, по которым пропадает искра на автомобиле карбюраторного типа ВАЗ-2109, могут быть следующие:

• неисправный датчик Холла;
• сгорел коммутатор;
• обрыв в катушке зажигания;
• изношены высоковольтные провода;
• свечи пришли в непригодность;
• ремень ГРМ изношен.

С самого начала, если обнаружено исчезновение искры, следует просмотреть все контакты и состояние электрической проводки. Если вы обнаружили окисление на разъеме, его необходимо зачистить наждачной бумагой и проверить заново на наличие искры. Высоковольтные провода следует проверить на целостность при помощи специального прибора – тестера.

Поломку в замке зажигания можно диагностировать при помощи стандартной автомобильной лампы. Один из ее контактов необходимо подключить с корпусом кузова либо двигателя карбюраторного 2109, а второй контакт соединить с проводом «Б+» от катушки зажигания. Если лампочка светит, это говорит об исправности замка зажигания. В данном случае, необходимо перейти к катушке зажигания.

Исправность датчика Холла можно проверить при помощи вольтметра либо опять же лампочки. В момент вращения трамблера, нить накаливания в лампочке должна менять интенсивность свечения.

Простейший способ проверки на исправность зажигания карбюраторных ВАЗ-2109

Если в автомобиле нет искры, можно найти причины и другим способом. Для данной методики не требуется применение специального прибора или инструмента. В данной методике проверку проходит вся цепочка зажигания, не учитывая датчик Холла. Чтобы провести данную работу, нам потребуется небольшой провод с изолированными концами и гвоздь либо скрепка.

Прежде всего, отсоединяем высоковольтный кабель из трамблера. Во время проверки его необходимо расположить примерно 10 миллиметров от минуса автомобиля. Далее следует включить зажигание. Отсоединить разъем от датчика Холла и подсоединить его конец в средний контакт, к которому подсоединяется провод зеленого цвета. Вторым концом нашего провода замыкаем несколько раз об массу. В момент замыкания между массой и концом провода должны пробегать искры. При наличии искры в карбюраторном автомобиле ВАЗ-2109 можно сделать вывод о неисправном датчике Холла либо отсутствии контакта. Нередко внутри самого трамблера пластиной перетираются провода или разъем просто разбалтывается. Кроме того, бывают случаи, когда при проверке мы видим наличие искры, но при подсоединении провода к свечным колпачкам искры нет. Это говорит о необходимости замены бегунка внутри трамблера. В некоторых ВАЗ-2109 карбюраторного типа предусмотрена цепь блокировки зажигания, которая также может стать непригодной (либо есть неисправность в коммутаторе).

Перед выполнением проверки нужно подготовить такой набор инструментов:

• фигурную и плоскую отвертки;
• плоскогубцы с изоляцией;
• контролька с проводом либо тестер;
• запасная свеча.

Чтобы обезопасить себя от поражения током, следует работать в диэлектрических перчатках.

1. Отключаем зажигание, после чего проверяем на обрыв высоковольтные провода, вместе с этим проверяем на наличие хорошего контакта в соединениях с трамблером и катушкой зажигания.
2. Внимательно осматриваем состояние проводов между распределителем и коммутатором, также проверяем провода от катушки зажигания к коммутатору.
3. При включенном замке зажигания на карбюраторном ВАЗ-2109 необходимо проверить наличие питания в системе. Для этого берем контрольную лампу, один ее конец цепляем на массу, а другой – «Б+» контакт катушки. Свечение контрольной лампы говорит о наличии питания.
4. В резиновой перчатке отсоединяем от трамблера средний высоковольтный провод. В его наконечник надеваем свечу зажигания и металлической частью касаемся массы двигателя. При проворачивании стартера на свече должны пробегать искры.
5. Откручиваем винты распределителя и снимаем его крышку. Проверяем на наличие трещин и повреждений, также проверяем состояние уголька. Если крышка повреждена или треснута, ее необходимо заменить.
6. Осматриваем состояние бегунка в распределителе. Довольно часто бывает, когда нет искры по причине поломки помехоподавляющего реле либо появления пробоев в корпусе бегунка с массой.
7. Вращением стартера проверяем коленвал. Если бегунок стоит неподвижно, причины тому – обрыв ремня привода ГРМ либо сам привод неисправен.
8. Проверяем еще раз на наличие искры.
9. Если в очередной раз нет искры в автомобиле карбюраторного типа ВАЗ-2109, следует проверить высоковольтную проводку зажигания, а также сами свечи. Для этого необходимо использовать заведомо исправную свечу. Если искры и далее нет, меняем высоковольтный провод.

Источник статьи: http://ladaautos.ru/vaz-2109/chto-delat-esli-net-iskry-na-vaz-2109-karbyuratornogo-tipa.html

Нет искры на ваз 2109 инжектор — решаем эту проблему

На примере инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 разберемся в причинах неисправности «нет искры, инжектор».

Признаки неисправности «нет искры, инжектор»

Признаков неисправности «нет искры, инжектор» применительно к системе зажигания двигателя 2111 всего три.

• Двигатель автомобиля не запускается;
• Двигатель автомобиля запускается и глохнет;
• Двигатель «троит» или «двоит» на холостом ходу.

Причины неисправности «нет искры, инжектор ВАЗ»

Черный нагар на электродах свечи зажигания позволяет искре уйти по нему на «массу»

В редких случаях могут выйти из строя сразу все свечи зажигания. Но чаще всего отказывают одна или две из них. Двигатель начинает неустойчиво работать на холостых. Причиной неисправности свечей являются «пробой» изолятора на «массу» (искра уходит не на электроды свечи, а на двигатель), нагар на электродах из-за работы двигателя на богатой топливной смеси, неисправность самой свечи (не пропускает ток) и пр.

Помимо этого причинами исчезновения искры на свечах зажигания могут быть неисправные высоковольтные провода и модуль зажигания.

• Неисправен модуль («катушка») зажигания

В системе зажигания двигателя 2111 устанавливается модуль зажигания, состоящий из четырех катушек. Чаще всего выходят из строя две из них, и двигатель в лучшем случае начинает «двоить» — работают только два цилиндра, но скорее всего не запустится вовсе. При определенных условиях возможен затрудненный запуск и «двоение» холодного двигателя, на прогретом проблемы куда-то исчезают.

Проверка модуля (катушки зажигания) ВАЗ 21083, 21093, 21099

Модуль зажигания можно проверить самостоятельно.

И в случае неисправности заменить.

• Неисправны высоковольтные провода

Проверка высоковольтных проводов при помощи мультиметра (в режиме омметра)

Высоковольтные провода призваны проводить ток высокого напряжения от модуля зажигания к свечам зажигания (т.н. высоковольтная цепь). Если в этой цепи происходит «обрыв», то ни о какой искре не может быть и речи. Причиной «обрыва» может быть выгорание центральной жилы бронепровода, окисление или тоже выгорание контактов (наконечников). Либо нарушение целостности изолятора проводов («пробой») из-за которого искра уходит на «массу», а не на свечу.

Признаки неисправности высоковольтных проводов те же, что и свечей («троит», «двоит», не запускается, глохнет).

Высоковольтные провода можно проверить самому.

• Неисправен датчик положения коленчатого вала ЭСУД

В случае полного отказа датчика ДПКВ или «обрыва» в его цепи на ЭБУ не поступает импульс при прохождении поршнями верхней мертвой точки. Соответственно команды на поджиг топливной смеси в камерах сгорания не будет, так же не будет и искры на свечах. При выходе ДПКВ из строя в щитке приборов загорается контрольная лампа «Проверь двигатель» (CHEK ENGINE).

Датчик положения коленчатого вала можно проверить самостоятельно.

Проверка ДПКВ датчика положения коленчатого вала двигателя

На схеме в начале статьи изображена электрическая схема системы зажигания двигателя 2111. Если в каком-либо из проводов системы имеется обрыв — система зажигания работать не будет.

Проверьте по схеме надежность крепления колодок проводов (фишек) и окисление в них контактов.

Если, проверкой установлено, что все элементы системы зажигания исправны, то скорее всего неисправен контроллер (ЭБУ) электронной системы управления двигателем (ЭСУД), так как система зажигания инжекторного двигателя работает по его команде.

Либо вышли из строя главное реле (позиция 1 на картинке) и предохранитель системы зажигания (6) в блоке реле и предохранителей под панелью приборов.

Реле и предохранители ЭСУД инжекторных ВАЗ 21083, 21093, 21099

Неисправный контроллер придется заменить или отдать в ремонт. Реле и предохранитель можно проверить самостоятельно.

Примечания и дополнения

Аналогичные признаки (двигатель не запускается, двигатель глохнет) могут возникнуть не только по причине неисправности системы зажигания, но и системы питания, системы управления или самого двигателя.

Типичные причины пропадания искры

В зависимости от типа силового агрегата существует несколько факторов, из-за которых на свечах зажигания нет искры.

В большинстве случаев причины следующие:

1. Разряженный аккумулятор.
2. Повреждение или выход из строя свечей. Также их может залить бензином либо маслом.
3. Неисправности модуля, коммутатора или катушки зажигания.
4. Плохой контакт или повреждение изоляционного слоя высоковольтных проводов.
5. Неисправности датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
6. Неисправности в работе трамблера.
7. Проблемы в цепи низкого напряжения.
8. Плохой контакт «массы».
9. Неисправности в работе ЭБУ (электронного блока управления) мотора.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

1. Аккумуляторная батарея;
2. Высоковольтные провода;
3. Катушка зажигания;
4. Распределитель зажигания;
5. Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Явным признаком проблем с аккумулятором является глухой и тихий сигнал «клаксона». Также при проблемах с АКБ во время вращении стартера, как правило, гаснут контрольные лампочки на панели приборов. В таком случае причиной отсутствия искры может быть плохой контакт на клеммах или низкий заряд батареи.

• Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
• В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к “массе” (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии “искры” в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к “массе” автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

• Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
• Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

• Яркий оранжевый металлик
• Отделка под карбон
• Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
• При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

1. Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
2. После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

1. Сильное окисление контактов прерывателя;
2. Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
3. Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Источник статьи: http://mashinaa.ru/avtovaz/vaz-2109/14887-net-iskry-na-vaz-2109-inzhektor-reshaem-etu-problemu.html