12 вольтовая катушка зажигания на 6 вольтовую систему

Мотоциклы Урал и Днепр

Разделы

Новое на Форуме

Катушку 12В на 6В

Подсказали поменять катушку 12В на 6В, круто, искра чумовая, катушка не горит, и вопще все пучком, никто не знает. какие могут быть минусы?

не горит? до поры до времени. она ж не в своем режиме работает. я так сезон отъездил — нормально. но с собой возил запасную. ну ее нафик.

Ну а если наоборот? на 6 волтник 12 вольтную катушку. Что из этого выйдет?

Если 12В катушку воткнуть в 6-вольтник то искру будешь искать в баллоне.

Действительно ездить можно. И искра супер, ведь напряжение на выходе почти в два раза больше. Но изоляция (межвитковая и меж обмоточная) катушки не расчитана на подобные издевательства.
И еще когда у меня стояла шестивольтовая катушка очень быстро прогарели кулачки.

З.Ы. На заводе ставили 6В катушки вместо 12В но втыкали в цепь жирное сопротивление.

Насколько жирное сопротивление?

Главнодело не держать включонное зажигание при неработающем двигателе. долго.

для Ват:ома полтора

да, точно. контакты прерывателя обугливаються очень быстро.

еще ковсему тумблер который это сопротивление коротит. Когда заводится тумблер включаеш и искра хорошая. Когда завелся выключаеш и работаеш через сопротивление.
У кого руки из нужного места растут могу посоветовать сделать маленький прикол-3 реле. Одно нормально замкнутое 2 нормально разомкнутых. Нормально замкнутое на резистор который будет в цепи катушки, нармально разомкнутые на обмотку возбуждения и на габариты(ближний свет). Управление в замок зажигания. Одно из положений будет старт- работает только катушка без резистора а другойе езда- работает каткушка через резистор, обмотка возбуждения генератора и фара ближнего.
Сопротивление кстати можно подобрать правильное из автомобильных классических систем, у волги есть проволочное сопротивления в первичной цепи катушки.

когда поршневая в норме и питание отрегулировано
то и с обычной катушкой на 12 ни каких проблем не возникает ни когда

Ага хлопцы. Я се тож воткнул 6V когда задолбался ножкой дёргать. На всякие регулеровочки время надо а ездить хоца уже. Но у меня пока всё живо хотя оба колпака почемуто хирякнулись и пару раз предохранитель на 25 А сгорел (он у меня стоит от авто).

КЗ было.
а юзах хто на 6 вольт 12 вольтовую катушку . а то панимашь название топа именно такое.

Сие называется в магазине «волговский вариатор» и стоит рублей 50. У меня лишний остался один, от моей хитрой системы.

На Юпитере у меня стояла автомобильная какая — то, а вторая родная. Когда все отладил, работало нормально вроде.

дык, про это и базарим

Помните в ту пятницу возле ямы собирались? К нам подъезжал Золотой на своем урале, ну, на том, у которого еще крючки рыболовные из сиденья торчат(чтоб 2й номер не слетал ). Вот у него как раз наоборот-у него 6вольтовая катушка на 12вольтовой проводке. Искра, не спорю, слонячья. тока он у нас в ангаре уже три дня тусуется, не может понять че у него с мотом. предохранители погорели, мы их поменяли, катушку нормальную 12В поставили, провода высоковольтные тож заменили. все ок, искра нормально бьет, карбы настроены, тока когда разгоняться начинаешь, километрах на 30 все пиZдой
идет. . А недавно мот вообще отказался заводиться. По ходу у него че-то с опережением. короче, если мот на 12В намана настроить, то бегать он не хуже будет. а если по такому принципу идти(ставить 6В), то потом гемора не оберешься. я вот так думаю.

У меня стояла 6-ти вольтовая катушка: да, контакты приходилось каждые 500 км чистить, на малых оборотах она грелась как сумасшедшая, а на средних и больших — нормально, так как замка зажигания и предохранителей нет, постоянно подгорал *стопдвиг* — померил ток — 7 ампер(поставил реле и заодно завел на него питание обмотки возбуждения генератора). Еще 6v катушка здорово просаживает напряжение в бортовой сети, особенно на малых оборотах(близких к х.х.). Потом мне все это надоело, и поставил добавочное сопротивление СЭ107-Э(то ли от Волги, то ли от Газона), хота подойдет и от Москвича(катушка Б115), не суть важно. Получается нечто среднее между 6 и 12 вольтами.
Да, заметил очень интересную вешь, при подключении вариатора мотор мягче работает: пока обьяснение этому не нашел.

Источник статьи: http://motoroad.ru/katushku-12v-na-6v/

замена родной 12 вольтовой катушки зажигания на 6 вольтовую.

заменил родную катушку зажигания 12 вольт на 6 вольтовую.
какие последствия могут возникнуть.

искра лучше станет. и карданами закидают.

а сгореть катушка может?
на свечи как влияет?

На свечи никак не влияет.
Просто эта катушка дает хорошую искру при разряженном аккумуляторе, потому что на 6В рассчитана.
Но живет она, естественно, меньше, чем 12-вольтовая. Потому лучше возить с собой запасную.

Я тоже на 6в. катушке и все ок. И до меня ездили на 6в. все довольны, это на 12в. оборудовании.

Если зажига — контакты, то они будут обгорать быстрее.

Вы, школота, начнете, когда-нибудь, изучать физику, прежде чем ставить катушки 6, 12, 24, 3 вольта? Я не спорю, что можно поставить в 12 вольтовое оборудование 6 вольтовую катушку. Точно так же в Днепра, как и в МВ-750, можно залить соляры и ездить на ней весьма долго.

Оставь их, у них дальше чем на «сегодня покататься» голова не работает.

В ютубе есть видео видео, называется «хорошая искра на днепр/урал». Там 6в катушка в момент запуска питается от 12в, а как только завёлся, реле переключает через вариатор/резистор и питание уже около 6-7 вольт и живёт такая система спокойно. Сам не пробовал, но может кому нить пригодится.
С ув.

А не лучше ли не трахать себе мозги и купить электронное зажигание, если на Уктус 2 денег нехватает то поставить старый Оскол или Совек с катушкой от Газели или Оки, оно на порядок лучше будет и заводится будет с подсаженого акума.

Конечно проще если дашь денег, а так достали Урал из курятника и у молодежи нет денег на бензин, не то что на БСЗ.

Если в Урал из курятника не вкладывать денег то он что с 6Вольтовой что с 12Вольтовой катушкой работать нормально небудет, так что если нет минимального количества денег на нормальные запчасти то лучше даже и не начинать.
Ну а если без денег собрать абы поработало пару дней, то всеравно какую катушку ставить.

Ох уж эта 6в катушка . короче , когда ее поставил тоже радовался (лучше запуск ,мощная искра. ) ,но недолго , Есть у нее большие недостатки во первых ток в 2р больше-быстрее згорят контакты ,а во вторых (и это главное ) она ДОБЬЕТ слабый аккумулятор , причем быстро . просто на холостых мотоцикл заглохнет.. и его уже не заведешь (только «прикурить» или с толкача )—из моей жизни

А вот и нет))) Уже вторая тыща верст на 6-вольтовой катушке — полет нормальный))) Никаких сдохших аккумов, сгоревших контактов и тому подобных ужасов))). Все пашет исправно, как швейцарский курант))))) (зажигание выключаю сразу после остановки. по привычке)

а я за волго и оковскую катушку с вариатором.
Искра отличная и при разряженом аккумуляторе.
Влечет за собой замену ВВ проводов.
По долгосрочности — уже забыл в каком году сам поставил.

помойму настало время сказать: ФПОИСК блеать школота11

Был у меня урал, катушка стояла на 6 вольт, самое странное что он не хотел нормально работать на 12 вольтовом АКб. На холостых нормально работал а как трогаешься начинал тупить, то стреляет, то чихает, то один цилиндр отказвает. Поставил АКБ 6 вольтовый, и мотоцикл сразу ровно заработал, как положенно. Только с фарой 12 вольтовой полностью заряженного АКб хватало на час. Вот такая мистика была.

Источник статьи: http://oppozit.ru/post_74314.html

Катушка с 12 на 6 вольт. (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ с 1 по 20 из 22 ]

1↑ Тема от MIXERER 07-01-2011 21:07:31

MIXERER
Опытный
Неактивен
Имя: Максим

Откуда: Чувашия, г. Шумерля
Зарегистрирован: 06-01-2011
Сообщений: 375
Репутация: 30
Мотоцикл: Honda cb 400, ИМЗ 8-103-30

Тема: Катушка с 12 на 6 вольт.

Вообщем прошла байка что если на 12 вольтовый урал поставить 6 вольтовую катушку то мот будеет лучше заводиться искра будет лучше и.т.д
Так ли это?
и чем это черевато?

2↑ Ответ от ДИМИТРИЙ 07-01-2011 22:19:43

ДИМИТРИЙ
Профи
Неактивен
Имя: ДМИТРИЙ

Откуда: РОССИЯ МО
Зарегистрирован: 17-03-2010
Сообщений: 705
Репутация: 32

Re: Катушка с 12 на 6 вольт.

искра будет отличнейшая но может кончится в не подходящий момент полным умертвлением ее выходов из этого два оставить все как есть 12в или возить рюкзак катушек с собой и быть с большой искрой это два выбирать вам. тема с бесконтактным тоже не очень складна оно вроде работает но может быть тоже гемор я придерживаюсь кулачков проще легче.

3↑ Ответ от jipss 07-01-2011 22:56:44

jipss
Модератор
Неактивен
Имя: дима

Откуда: г. Горнозаводск Пермский кр.
Зарегистрирован: 18-07-2010
Сообщений: 2 521
Репутация: 186
Мотоцикл: урал ‘гром’, урал м72м, кросс м-104, лесной ИМЗ с коляской.

Re: Катушка с 12 на 6 вольт.

ставил новую 6в катушку, сгорела, нашел ссср катушку 6в работает уже почти год, намотал 5 000, искра хорошая мот заводится без проблем

4↑ Ответ от MIXERER 07-01-2011 23:13:05

MIXERER
Опытный
Неактивен
Имя: Максим

Откуда: Чувашия, г. Шумерля
Зарегистрирован: 06-01-2011
Сообщений: 375
Репутация: 30
Мотоцикл: Honda cb 400, ИМЗ 8-103-30

Re: Катушка с 12 на 6 вольт.

ставил новую 6в катушку, сгорела, нашел ссср катушку 6в работает уже почти год, намотал 5 000, искра хорошая мот заводится без проблем

У меня тоже ссср катушка 6в припрятана. наверное буду запасную 12в с с обой взоить

5↑ Ответ от jipss 07-01-2011 23:17:08

jipss
Модератор
Неактивен
Имя: дима

Откуда: г. Горнозаводск Пермский кр.
Зарегистрирован: 18-07-2010
Сообщений: 2 521
Репутация: 186
Мотоцикл: урал ‘гром’, урал м72м, кросс м-104, лесной ИМЗ с коляской.

Re: Катушка с 12 на 6 вольт.

наверное буду запасную 12в с собой возить

6↑ Ответ от OlegatoR 19-06-2011 17:51:23

OlegatoR
Участник
Неактивен
Имя: Олег Журба

Откуда: пгт.Магдагачи Амурская обл.
Зарегистрирован: 17-06-2011
Сообщений: 34

Re: Катушка с 12 на 6 вольт.

У меня на М67-36 стоит 6В катушка пока проблем с искрой я не наблюдал,и заводиться с пол пинка даже на холодный

7↑ Ответ от сергей-rus52 20-06-2011 00:13:22

сергей-rus52
Профи
Неактивен

Зарегистрирован: 09-02-2011
Сообщений: 540
Репутация: 9

Re: Катушка с 12 на 6 вольт.

у меня тоже советская стоит 6 вольт уже 2500тыс км накатал и всё хорошо заводится с утра с первого пинка максимум с 3 и 4 запасных 12 вольтовых

8↑ Ответ от kilowatt3 20-06-2011 08:16:56

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 197
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: Катушка с 12 на 6 вольт.

разница между 6 и 12 вольтовой катушкой в первичной обмотке в 6 меньшее сопротивление она будет греться, а искра точно такая же как и на 12 так как витков на вторичной обмотке столько же как и 12 так и 6 вольт, а если в мото все нормально почему бы ему нормально не заводиться

Отредактировано kilowatt3 (20-06-2011 08:17:53)

9↑ Ответ от KARENDJ 20-06-2011 16:45:52

KARENDJ
Профи
Неактивен
Имя: Евгений

Откуда: Челябинск
Зарегистрирован: 17-09-2010
Сообщений: 529
Репутация: 9
Мотоцикл: Кмз-750

Re: Катушка с 12 на 6 вольт.

разница между 6 и 12 вольтовой катушкой в первичной обмотке в 6 меньшее сопротивление она будет греться, а искра точно такая же как и на 12 так как витков на вторичной обмотке столько же как и 12 так и 6 вольт, а если в мото все нормально почему бы ему нормально не заводиться

мне дед так говорил что 6в всегда была круче и не чего не надо трындеть про них.. езжу почти 5 год на 6в зажигании и всё норм на 2 урале стоит 12в катушка искра не такая мощная но всё же заводиться немного немного хуже а так по мне так 6в больше нра

Источник статьи: http://forum.motoroad.ru/topic407-katushka-s-12-na-6-volt.html

Вопрос для самодельная система зажигание.

xlr88

Я люблю строить самолеты!

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

Мотоциклы Ковровец ( и Минск ) — сначала были оборудованы генератором переменного тока ( на 6 вольт ) с механическим прерывателем зажигания. Система зажигания работала подобно магнето с выносной катушкой зажигания. Система была не очень надёжная.
Применять такой для авиации — я не рекомендую.

Генераторы были немного разных модификаций.
Один из вариантов :

Электрическая схема зажигания у этих генераторов применялась такого типа :

Система освещения на мотоциклах работала без специального регулятора. Просто там было несколько обмоток — мощность каждой из которых была предусмотрена в соответствии со своей лампочкой.

Схема мотоцикла Минск 106 — такая же — как у Ковровца — тех лет выпуска :

Система зажигания с механическим прерывателем обладала малой мощностью искры и небольшой надёжностью. Контакты не редко могут загрязняться или может нарушаться зазор в прерывателе.

На смену описанным генераторам — специалисты ковровского завода применили новый генератор Г 427 ( на 6 вольт ) с электронной системой зажигания CDI :

Этот генератор применялся на ковровских мотоциклах модели » Восход 2 М » и минских мотоциклах того периода времени.

В генераторе была двухсекционная обмотка заряда конденсатора ( клемма «З» ) и индукционный датчик ( клеммы «Д» и «Д1» )

Для работы зажигания применялся тиристорный коммутатор КЭТ — 1 А :

Пометки на полях схемы — я делал при обсуждении на форуме вопроса — как улучшить коммутатор. Полоски на корпусах советских диодов — маркировались наоборот чем у импортных.

Подробнее про коммутатор и его изготовление — в теме : « Коммутатор БКС — сборка из современных деталей. »

Катушка зажигания применялась специальная. Их было несколько модификаций. Один из лучших вариантов :

На мотоцикле Восход 2 — отсутствовали выпрямитель и регулятор напряжения. Освещение работало от нескольких разных обмоток.

Затем — для дальнейшего улучшения света — был произведен переход на 12 вольт. Завод выпустил новый генератор. Присоединительные размеры всех описанных мной вариантов генераторов — одинаковые. Они взаимозаменяемы в комплекте с проводкой и иными блоками электрооборудования.

Для работы зажигания и стабилизации напряжения — применялся блок коммутатор стабилизатор БКС 262. 3734.

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

( Стабилитроны 2 и 3 поменять местами. Опечатка ).

Это коротко про Ковровцы и последующие модели ковровского завода.

Как это приспособить к мотору Фолксваген — где 4 цилиндра и 4 такта — надо разбираться отдельно.

Кроме того не совсем ясно какая модификация генератора имеется. Если 6 вольт и механический прерыватель — это плохой вариант.

Самый лучший мотоциклетный генератор из СССР — это тот — который на 12 вольт и 65 Вт. К нему можно приспособить выпрямитель со стабилизатором.

Как сделать зажигание на 4 цилиндра — пока мне трудно сказать.

Возможно — лучше применить родной трамблёр от Фольксвагена. А от генератора только заряжать аккумулятор.

Чтобы написать точнее — недостаточно информации по Вашему мотору и имеющемуся генератору.

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

Если систему зажигания сделать с применением родного трамблёра от Фольксвагена а генератор от мотоцикла использовать только для заряда аккумулятора — тогда можно применить такой вариант :

Есть генератор от ковровского мотоцикла Сова.
( название птицы — по английски — она называется owl ).

Это генератор на 12 вольт 90 Вт.
Данный генератор можно поставить вместо любого ковровского без механических изменений.

У этого генератора не очень хороший встроенный датчик зажигания.

Однако если использовать его только как источник напряжения для заряда аккумулятора — он самый мощный. ( из числа взаимозаменяемых ковровских изделий ).

Если в этом генераторе отсоединить обмотку зажигания от точки присоединения к обмоткам света — а провод идущий от обмоток света на массу — отсоединить от массы и вывести на отдельную изолированную клемму — возникнет возможность установки полноценного регулятора напряжения с выпрямителем.

Всё тоже самое можно сделать с генератором 12 вольт 65 Вт. Только мощность будет меньше.

Генератор на 6 вольт — по моему мнению — имеет неудобное напряжение. Перемотать его на 12 вольт можно — но сложно. Проще заменить.

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

В добавление к сказанному почитайте тему :

xlr88

Я люблю строить самолеты!

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

А в этой теме обсуждали регуляторы / выпрямители :

kvadratov

Я люблю строить самолеты!

Понял что есть генератор Г 427.

Если взять 6 вольт с клеммы » О » генератора — на оборотах выше 3000 об / м — можно получить примерно 32 Вт электричества. На 5000 — ну — возможно до 45 Вт.

На клемму » О » работают ( в генераторе Г 427 ) 4 обмотки из толстой проволоки. Вторая сторона этой цепи соединена на массу. Её ( массу — корпус ) нужно отсоединить от обмоток цепи » О «. Вторую сторону цепи — вывести на изолированную клемму. Получится что обмотки главного света будут работать независимо от массы.

Два провода от главных световых обмоток нужно присоединить на мощный выпрямительный мост. К примеру — такой :

Переменный ток от генератора будет приходить на клеммы для переменного тока выпрямителя. Минусовую клемму выпрямителя нужно подсоединить на массу.

С плюсовой клеммы выпрямителя будет выходить нестабилизированный постоянный ( пульсирующий ) ток с колебанием напряжения примерно от 5 вольт на холостых оборотах — до 8 вольт на 5000 оборотов ( при замере с лампочкой 32 свечи в нагрузке )

Стабилизаторы на 6 вольт — редкость.
Впрочем учитывая небольшую мощность генератора ( в ряде случаев ) стабилизатор может быть не обязателен.

На ряде лодочных моторов и снегоходов — нестабилизированный выпрямленный ток подавался непосредственно на кислотный свинцовый аккумулятор — который способен стабилизировать напряжение — если мощность генератора не велика.

Учитывая небольшую мощность генератора — скорее всего можно применить аккумулятор не менее чем на 18 — 20 Ампер / часов. Это если нет стартёра. Если есть стартёр ( на 6 вольт ) Ёмкость аккумулятора — видимо должна быть больше — раза в два.

Аккумулятор нужно будет заряжать от стационарного блока заряда перед полётом. В полёте генератор будет компенсировать расход энергии на зажигание. Если у генератора хватит мощности. Обязательно следует поставить вольтметр в приборную доску. И если напряжение аккумулятора опасно уменьшается — садиться — чем быстрее — тем лучше. Пока мотор не встал.

Сможет или нет описанная система удовлетворить Ваши потребности в электричестве — можно определить только экспериментально.

Система зажигания при этом — предполагается — будет состоять из родного трамблёра фолксвагена с прерывателем и распределителем. Соответственно катушка зажигания должна будет применяться на 6 вольт от контактной системы зажигания.

Возможно катушка зажигания может быть применена от мотоцикла Jawa 350 модели 634.

Или от какой то ещё старой техники — на 6 вольт.

Источник статьи: http://reaa.ru/threads/vopros-dlja-samodelnaja-sistema-zazhiganie.20147/

Переделка 6В электрооборудования Явы в 12В

Сообщений: 3 • Страница 1 из 1

Переделка 6В электрооборудования Явы в 12В

S@mson » 14 май 2013, 06:43

Переделка электрооборудования Явы В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин. Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие: основной прибор — генератор имеет иные присоединительные и габаритные размеры. Студент из уральского города Курган Д. КУЗНЕЦОВ преодолел эту трудность и успешно переоборудовал свою машину. Через московскую спецбазу Роспосылторга, адрес которой указан в инструкции, прилагаемой к мотоциклу, я получил генератор (12 В, 210 Вт), аккумуляторную батарею (12 В, 5 А*ч) «Трепча». Выбор объясняется тем, что отечественную батарею 6 МТС-9 разместить в тесном подседельном отсеке без переделки нельзя. Приобрел также выпрямитель, две катушки зажигания, реле указателей поворота. Поскольку «родные» (модели «638») регулятор напряжения и реле контрольной лампы найти не удалось, я купил реле РР330 от мотоцикла «Урал», учитывая, что разница в мощности генератора у ЯВЫ и «Урала» невелика — 210 и 200 Вт соответственно. Суть переделки в следующем. Механическая часть. Из стали любой марки делаем переходные фланец (рис. 1) и конус (рис. 2). При разметке фланца пользуемся в качестве шаблона статором генератора, а конуса — ротором. Кроме того, необходимо, собрав статор с фланцем, пропилить в них круглым напильником небольшое углубление под винт, крепящий правую крышку картера. Переходной фланец устанавливаем вместо старого 6-вольтового генератора в расточку картера и крепим двумя винтами М6 X 30. Затем на цапфу коленчатого вала надеваем переходной конус и ротор генератора. Статор крепим четырьмя винтами М6 X 10 к переходному фланцу. Чтобы не повредить щетки при монтаже новых деталей, их лучше временно снять с генератора. Рис. 1. Переходной фланец. Рис. 2. Переходной конус. Поскольку новый генератор больше по размерам, надо обработать (лучше на вертикально-фрезерном станке, но можно и вручную) правую крышку картера, сняв часть перегородки. Чтобы не повредить крышку на станке, предварительно вставляем распорку, как показано на рис. 3. Кроме того, из подходящего материала — пластмассы, картона и т. п. делаем дистанционную прокладку под крышку толщиной 4 мм, пользуясь правой крышкой картера в качестве шаблона. Рис. 3. Крышка картера: 1 — распорка; 2 — дистанционная прокладка; 3 — перегородка. Чтобы защитить генератор от пыли и грязи, вклеиваем резиновую перегородку. Для нее и прокладки используем эпоксидный клей. Надо еще исключить задевание тормозной педали о «расширившийся» теперь двигатель, — сняв педаль и вал тормоза, укоротить на 4 мм или изготовить новую распорную втулку 5 (рис. 4) и выточить втулку 7 длиной 4 мм. После сборки согласно рисунку педаль окажется смещенной вправо. Рис. 4. Привод ножного тормоза: 1 — тормозной рычаг; 2 — регулировочный винт; 3 — фетровое кольцо; 4 — рама мотоцикла; 5 — распорная втулка; 6 — вал тормозной педали; 7 — дополнительная распорная втулка; 8 — тормозная педаль. Электрическая часть. Для переделки электропроводки нужно запастись штеккерами шириной 6.3 мм и цветными автомобильными электоопроводами. Если используем приборы от модели «638», соединяем их по «родной» схеме, опубликованной в «За рулем» (1987, № 6). Когда же применяется реле-регулятор РР330 (от «Урала» или другой 12-вольтовый с такими же выводами), тс проводку выполняем, как указано на рис. 5. В любом случае придется изменить схему подсоединения контрольных ламп нейтрали и работы генератора. Для этого необходимо удалить перемычку, соединяющую эти лампы. Рис. 5. Схема системы энергоснабжения: 1 — катушки зажигания; 2 — выключатель стоп-сигнала; 3 — генератор; 4 — выпрямитель; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — предохранитель; 7 — реле-регулятор; 8 — включатель лампы нейтральной передачи; 9 — лампа нейтральной передачи; 10 — контрольная лампа работы генератора. Далее. Синий провод, идущий от контакта «54» замка зажигания, подсоединяем к контрольной лампе нейтрали. Контрольную лампу генератора подсоединяем дополнительным проводом к корпусу. Чтобы обеспечить надежную «массу» у ламп подсветки тахометра и спидометра, надо проложить еще один «минусовый» провод, как это сделано у ЯВЫ модели «638» (см. названную схему d журнале). Дополнительный провод от выключателя стоп-сигнала подсоединяем к контакту «ВЗ» реле РР330, привод от контакта DF обмотки возбуждения генератора — к контакту «Ш». Синий провод от контрольной лампы генератора подключаем к контакту «ЛК». Контакт «86» генератора соединяем с контактом «

» на реле. Целесообразно сразу установить выключатель с «массы» на «минусовом» проводе, идущем от аккумуляторной батареи к раме мотоцикла. Что касается фары, то в ней для подсоединения новой лампы нужно заменить узкие штеккеры на широкие от любой мотоциклетной или современной автомобильной фары, где стоит лампа 45/40 Вт. Провода от катушек зажигания можно использовать старые, разогнув лишь чуть-чуть их штеккерные наконечники. Реле-регулятор РР330 и выпрямитель я установил в подседельном отсеке. Замена 6-вольтовых на 12-вольтовые катушки зажигания, лампочек, реле указателей поворота и звукового сигнала трудностей не вызывает. Подобным образом я переделал свою ЯВУ модели 634-7-00 в 1985 году, а затем по моим чертежам было переделано еще две машины.

Источник: http://roker.kiev.ua/techinfo/jawa/pere . -yave.html

Я люблю катацо (с) Тайм-Аут

S@mson

Зарегистрирован: 30 янв 2009, 10:01

Откуда: Фастов и редко Киефф

Re: Переделка 6В электрооборудования Явы в 12В

S@mson » 14 май 2013, 06:47

» Установка электронного зажигания на 6-вольтовую Ява-634 24-01-2012, 21:36 | Зажигание мотоциклов | автор: admin | Просмотров: 1281 По техническим данным датчик Холла и коммутатор допускают работу при падении напряжения питания до 6 вольт (допустимые пределы питания для коммутатора 6-18 вольт, для датчика Холла 6-16 вольт). Вот и родилась идея установить их на ЯВУ-634 с 6-вольтовым генератором. Для переделки использовал датчик Холла ОАО «Автоэлектроника» г. Калуга , коммутатор 0529.3734 производства г. Винница, комплект проводов с разъемами для переделки под электронное зажигание автомобилей ВАЗ-2105. Аккумулятор и катушки зажигания оставил родные шестивольтовые. Катушки зажигания подключил паралельно к коммутатору. Сделал модулятор, всё установил, подключил. Отрегулировал на мотоцикле зажигание: в свечах зажигания увеличил зазор до 0,8 мм, опережение зажигания сделал 2,8 мм. После этого сделал пробную попытку запустить двигатель. Двигатель молчал, не было даже вспышек. Тогда к аккумулятору подключил зарядное устройство, подняв напряжение до 8 вольт. Мотоцикл завелся сразу, но при отключении подзарядного устройства двигатель на средних оборотах работал нормально, на холостых оборотах глох. Тогда решил сделать следущее. Вместо родного шестивольтового аккумулятора поставил переделанный двенадцативольтовый с отрезанными двумя банками (аккумулятору было два года. Одна банка коротила). Реле-регулятор напряжения отрегулировал на максимальное напряжение (около 8,3 В) путем отгибания упора пружинки соответсвующего электромагнитного реле регулятора напряжения. Поменял лампы на 12 В в приборах (указатель нейтрали и подзарядки), под баком рассоединил восьмиполюсный разъем (проводка мотоцикла была переделана на кануне по аналогу проводки ЯВА-638), чтобы отключить фару и повороты. После всех данных переделок двигатель запустился сразу, хотя опять-таки на холостых оборотах были перебои. При движении никакого улучшения в работе двигателя не было (хотя при переделке мотоцикла с 12-вольтовым оборудованием разница ощущается и значительно). Пробовал подобрать свечи (лучший результат показали свечи А23В) и угол зажигания — ничего не помогло. После этого полностью переделал мотоцикл под 12-вольтовый генератор с электронным зажиганием.

Я люблю катацо (с) Тайм-Аут

S@mson

Зарегистрирован: 30 янв 2009, 10:01

Откуда: Фастов и редко Киефф

Re: Переделка 6В электрооборудования Явы в 12В

S@mson » 14 май 2013, 07:01

Установка неординарной системы зажигания на Яву 638 потребует от вас небольшую кучу проводов, коммутатор от ВАЗ 2108 и катушку зажигания от, малолитражной ОКИ. Но если, вдруг, её под рукой не окажется, то сгодится и от Газели. Затем, придётся приложить умение рук и мастерство. Из металла имеющего свойства магнита, нужно выточить модулятор шторку, но не большую пять сантиметров длинны, один ширины и толщиной не более 0.8-1мм. Штатный генератор тоже придётся разобрать – снять с него пластину с кулачками и конденсаторами. В круговой пластине аккуратно высверлить отверстие под ухо крепления датчика и обязательно нарезать резьбу. Болт для крепления модулятора потребуется из нержавеющей стали, он должен быть — полным аналогом штатному. Соответствовать его размерам и требованиям. Коммутатор, без излишних придумок, можно расположить на коробе воздушного фильтра и уже к нему подключить датчик. Соответственно, катушка занимает место штатной, с подключенным к ней проводом от коммутатора, а вторая клемма идёт, как и положено, к замку зажигания. Регулировка и расположение проводов: Естественно, возникают некоторые сложности с настройкой и определением угла системы зажигания. Метод настройки контактов путём (перезвона лампочкой), не годится. Электроника штука серьёзная. Здесь пригодится вольтметр, показывающий не менее 15в. с обязательным, внутренним сопротивлением. 10-15 кОм. Подключите его к датчику Холла: на контакте – 2, зажмите плюсовой провод, минусовой пойдёт на третий. Поршень любого цилиндра должен находится в верхней точке сжатия, в момент когда образуется искра. Включите зажигание, и не торопясь, проворачивайте модулятор пока не изменятся показания вольтметра. Моменту разряда искры, соответствуют показания напряжения в датчике до значения, близкого питанию мотоцикла. Как только вспыхнет искра, не сбивая положение шторок, фиксируйте модулятор по движению вала генератора болтом. Совет по безопасности: Проводя все эти действия, обязательно нужно замкнуть высоковольтные провода на массу, но можно и «нагрузить» их свечой. И помните, разорванная вторичная цепь катушки, обязательно при-ведёт к перегрузке и повреждению БСЗ. И всю проделанную работу придётся начинать заново.

Источник статьи: http://studfile.net/preview/4000754/

Тюнинг мотоцикла Иж. Переделываем Иж на 12В систему зажигания.

Для перехода на 12 вольт необходимо подготовить следующие вещи: аккумулятор на 12В, генератор 12В, реле заряда 12В, кусок проводки от генератора к реле заряда от мотоцикла Иж с 12-ти вольтовой системой зажигания, катушки зажигания тоже нужны 12В, все лампочки и реле поворотов тоже подлежат замене на 12 В.

Необходимо так же изготовить переходную пластину.

После того, как все необходимые принадлежности в наличии, начинаем демонтаж старого генератора и реле заряда. Меняем так же катушки зажигания на 12 в. Устанавливаем переходную пластину в места крепления старого генератора на правой крышке картера. Устанавливаем новый якорь на вал. Новый генератор крепим к переходной пластине.

Новое реле заряда ставим на место старого, при необходимости переделываем точки крепления реле к раме мотоцикла под сиденьем.

Соединяем реле заряда с генератором пучком имеющихся проводов. Все тщательно изолируем. Провода с контактов оставляем из старой проводки, их подключаем к минусам катушек зажигания. Подключаем новый аккумулятор, проверяем искру на свечах, размыкая контакты. Выставляем опережение зажигания как обычно и запуск! Меряем напряжение в сети мотоцикла тестером. При правильно собранной схеме в работающем двигателе напряжение должно быть около 14 – 14,5В.

Теперь у нашего мотоцикла появилась возможность установки БСЗ вместо контактов, чего раньше мы не могли себе позволить, но это уже другая тема. Всем удачи на дорогах!

Редакция журнала благодарит Хорешко Дмитрия за любезно предоставленные материалы для статьи.

Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ или фотоотчет о путешествиях, присылайте, пожалуйста, материалы на адрес: [email protected]

Это может быть интересно

Основная «болячка» двигателя мотоцикла Иж Юпитер – это штатная контактная система зажигания. Любой владелец Юпитера…

Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости …

Это статья о тюнинге двигателя мотоцикла Урал. В ней подробно отражен процесс переделки и установки маслонасоса…

2 комментария “ Тюнинг мотоцикла Иж. Переделываем Иж на 12В систему зажигания. ”

Можно перемотать якорь под 12в,16витков провод 0,5мм.

А есть схема всей проводки, как подключали ?

Источник статьи: http://my-auto23.ru/peredelyvaem-izh-na-12-v/

12 вольтовая катушка зажигания на 6 вольтовую систему

В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности.

В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.

Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие: основной прибор — генератор имеет иные присоединительные и габаритные размеры.

Студент из уральского города Курган Д. КУЗНЕЦОВ преодолел эту трудность и успешно переоборудовал свою машину.

Через московскую спецбазу Роспосылторга, адрес которой указан в инструкции, прилагаемой к мотоциклу, я получил генератор (12 В, 210 Вт), аккумуляторную батарею (12 В, 5 А*ч) «Трепча». Выбор объясняется тем, что отечественную батарею 6 МТС-9 разместить в тесном подседельном отсеке без переделки нельзя. Приобрел также выпрямитель, две катушки зажигания, реле указателей поворота. Поскольку «родные» (модели «638») регулятор напряжения и реле контрольной лампы найти не удалось, я купил реле РР330 от мотоцикла «Урал», учитывая, что разница в мощности генератора у ЯВЫ и «Урала» невелика — 210 и 200 Вт соответственно.

Суть переделки в следующем.

Механическая часть. Из стали любой марки делаем переходные фланец (рис. 1) и конус (рис. 2). При разметке фланца пользуемся в качестве шаблона статором генератора, а конуса — ротором. Кроме того, необходимо, собрав статор с фланцем, пропилить в них круглым напильником небольшое углубление под винт, крепящий правую крышку картера. Переходной фланец устанавливаем вместо старого 6-вольтового генератора в расточку картера и крепим двумя винтами М6 X 30. Затем на цапфу коленчатого вала надеваем переходной конус и ротор генератора. Статор крепим четырьмя винтами М6 X 10 к переходному фланцу. Чтобы не повредить щетки при монтаже новых деталей, их лучше временно снять с генератора.

Рис. 1. Переходной фланец.

Рис. 2. Переходной конус.

Поскольку новый генератор больше по размерам, надо обработать (лучше на вертикально-фрезерном станке, но можно и вручную) правую крышку картера, сняв часть перегородки. Чтобы не повредить крышку на станке, предварительно вставляем распорку, как показано на рис. 3. Кроме того, из подходящего материала — пластмассы, картона и т. п. делаем дистанционную прокладку под крышку толщиной 4 мм, пользуясь правой крышкой картера в качестве шаблона.

Рис. 3. Крышка картера: 1 — распорка; 2 — дистанционная прокладка; 3 — перегородка.

Чтобы защитить генератор от пыли и грязи, вклеиваем резиновую перегородку. Для нее и прокладки используем эпоксидный клей.

Надо еще исключить задевание тормозной педали о «расширившийся» теперь двигатель, — сняв педаль и вал тормоза, укоротить на 4 мм или изготовить новую распорную втулку 5 (рис. 4) и выточить втулку 7 длиной 4 мм. После сборки согласно рисунку педаль окажется смещенной вправо.

Рис. 4. Привод ножного тормоза: 1 — тормозной рычаг; 2 — регулировочный винт; 3 — фетровое кольцо; 4 — рама мотоцикла; 5 — распорная втулка; 6 — вал тормозной педали; 7 — дополнительная распорная втулка; 8 — тормозная педаль.

Электрическая часть. Для переделки электропроводки нужно запастись штеккерами шириной 6.3 мм и цветными автомобильными электоопроводами. Если используем приборы от модели «638», соединяем их по «родной» схеме, опубликованной в «За рулем» (1987, № 6). Когда же применяется реле-регулятор РР330 (от «Урала» или другой 12-вольтовый с такими же выводами), тс проводку выполняем, как указано на рис. 5. В любом случае придется изменить схему подсоединения контрольных ламп нейтрали и работы генератора. Для этого необходимо удалить перемычку, соединяющую эти лампы.

Рис. 5. Схема системы энергоснабжения: 1 — катушки зажигания; 2 — выключатель стоп-сигнала; 3 — генератор; 4 — выпрямитель; 5 — аккумуляторная батарея; 6 — предохранитель; 7 — реле-регулятор; 8 — включатель лампы нейтральной передачи; 9 — лампа нейтральной передачи; 10 — контрольная лампа работы генератора.

Далее. Синий провод, идущий от контакта «54» замка зажигания, подсоединяем к контрольной лампе нейтрали. Контрольную лампу генератора подсоединяем дополнительным проводом к корпусу. Чтобы обеспечить надежную «массу» у ламп подсветки тахометра и спидометра, надо проложить еще один «минусовый» провод, как это сделано у ЯВЫ модели «638» (см. названную схему d журнале). Дополнительный провод от выключателя стоп-сигнала подсоединяем к контакту «ВЗ» реле РР330, привод от контакта DF обмотки возбуждения генератора — к контакту «Ш». Синий провод от контрольной лампы генератора подключаем к контакту «ЛК». Контакт «86» генератора соединяем с контактом «

» на реле. Целесообразно сразу установить выключатель с «массы» на «минусовом» проводе, идущем от аккумуляторной батареи к раме мотоцикла.

Что касается фары, то в ней для подсоединения новой лампы нужно заменить узкие штеккеры на широкие от любой мотоциклетной или современной автомобильной фары, где стоит лампа 45/40 Вт. Провода от катушек зажигания можно использовать старые, разогнув лишь чуть-чуть их штеккерные наконечники. Реле-регулятор РР330 и выпрямитель я установил в подседельном отсеке.

Замена 6-вольтовых на 12-вольтовые катушки зажигания, лампочек, реле указателей поворота и звукового сигнала трудностей не вызывает.

Подобным образом я переделал свою ЯВУ модели 634-7-00 в 1985 году, а затем по моим чертежам было переделано еще две машины.

Источник статьи: http://bazamoto.ru/stati/peredelka-elektrooborudovaniya-yavy-6v-v-12v

Как из 6 вольтового генератора сделать 12 вольтовый иж

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

В 1970 году в производственной программе Ижевского мотозавода появилась модель ИЖ Планета 3.
В отличие от предшественника с индексом «2» мотоцикл получил новой формы бензобак, более мощный двигатель и указатели поворотов.

Тюнинг мотоцикла Иж. Переделываем Иж на 12В систему зажигания.

Несмотря на то, что на дворе уже 21-й век еще много осталось мотоциклов с 6-ти вольтовой системой зажигания. Слабый свет головной фары делает езду в темное время суток совсем не безопасной. Запчасти на 6-ти вольтовую систему зажигания уже давно не выпускаются. Найти замену вышедшему из строя генератору или реле заряда практически не возможно, хотя сам мотоцикл еще вполне может послужить своему владельцу. Для перехода на 12 вольт необходимо подготовить следующие вещи: аккумулятор на 12В, генератор 12В, реле заряда 12В, кусок проводки от генератора к реле заряда от мотоцикла Иж с 12-ти вольтовой системой зажигания, катушки зажигания тоже нужны 12В, все лампочки и реле поворотов тоже подлежат замене на 12 В.
Необходимо так же изготовить переходную пластину.

Редакция журнала благодарит Хорешко Дмитрия за любезно предоставленные материалы для статьи.

Если у Вас есть чем поделиться с читателями и Вы желаете опубликовать на нашем сайте свой рассказ или фотоотчет о путешествиях, присылайте, пожалуйста, материалы на адрес:

Переделка электросхемы на работу без аккумулятора

В отличие от автомобилей, имеющих закрытое расположение двигателя и электропроводки, детали мотоцикла ИЖ Планета 3 больше других подвержены воздействию внешних факторов:

Дождю и снегу;
Прямым солнечным лучам;
Механическим повреждениям от кустарников.

Особых хлопот владельцам доставляет штатная аккумуляторная батарея, которая ко всему прочему достаточно капризна и в обслуживании (см. также схему проводки мотоцикла Урал).

Заводская инструкция предусматривает:

Необходимость постоянной проверки уровня электролита в банках, т.к. при наклонах мотоцикла он неизбежно вытекает;
Необходимость постоянной проверки плотности электролита. Это вынуждает владельцев мотоциклов иметь под рукой ареометр, дистиллированную воду и соляную кислоту для восстановления своими руками нужной плотности.

Как из 6 вольтового генератора сделать 12 вольтовый иж

В “Мото” уже рассказывалось о том, как модернизировать “электрику” старых мотоциклов разных марок. Сегодня речь пойдет о самых распространенных в бывшем СССР мотоциклах — об “ИЖах”. Рассматриваемый ниже способ (предложен С. Бульдой из г. Пирятина Полтавской области) заключается в установке нового генератора на мотоциклы прежних выпусков. Он пригоден для всех “Планет” и “Юпитеров”, начиная с “ИЖ-56”. Для работы потребуются:

генератор 281.3701; блок БПВ 14-10; еще один аккумулятор ЗМТ-8 или один 12-вольтовый типа 6МТС-9; 12-вольтовые лампочки; стальная или алюминиевая пластина толщиной 17-20 и диаметром 130 мм (например, днище отслужившего свое поршня от грузовика или трактора). Из указанного материала изготавливается переходник (рис.1).

Он закрепляется в правой половине картера короткими болтами, вворачиваемыми в отверстия диаметром 6 мм вместо длинных штатных болтов, крепивших статор генератора Г-36. Статор нового генератора стыкуется с переходником тремя винтами через резьбовые отверстия М5. Для того чтобы новый генератор разместился под правой крышкой картера, с торцевой поверхности его статора следует снять 5 мм. Однако следите, чтобы не повредить статор. Кроме того, стружки и опилки могут застрять между проводами обмоток, что впоследствии приведет к замыканиям. Поэтому более надежно установить на двигатель правую крышку от “Юпитера-5” или “Планеты-5”. Они изначально рассчитаны на более “широкий” генератор. В левом “бардачке” надо удалить вертикальную перегородку и удлинить горизонтальную — ведь вместо одного аккумулятора ЗМТ-8 там теперь будут стоять два, соединенные последовательно. Их лучше всего соединить друг с другом изолентой. Под седлом, на месте реле-регулятора ИЖ-56 или ИЖ-РР1 с помощью пластины (рис.2)

Процесс восстановления

Когда эйфория от покупки проходит, возникает масса вопросов относительно его ремонта и восстановления своими руками.

Основная задача новых владельцев:

Восстановить электрику – а с этим особых проблем не намечается, поскольку электропроводка ИЖ Юпитер 2 и Планета второго и третьего поколений идентична и взаимозаменяема;
Запустить двигатель – более сложная задача, связанная с необходимостью переборки силового агрегата и наличия запчастей;
Вернуть мотоциклу первоначальный облик. Тоже достаточно сложная и, пожалуй, самая кропотливая работа всего проекта.

Совет: Посмотрите публикацию — схема проводки ИЖ Планета 3, где подробно описаны все отличия и схожесть моделей.

На видео ниже представлены восстановленные модели.

Обратите внимание! Для работ по электрике вам потребуется схема проводки ИЖ Юпитер 2 –за исключением поворотников, они идентичны. В этом легко убедиться, посмотрев на оригинальную фотографию, которой снабжалась заводская инструкция.

Заводская схема для нескольких поколений мотоциклов

Переходить ли на бесконтактное зажигание, менять вольтаж с 6 на 12В – решать вам.
Если такое желание есть, и удастся достать родной Ижевский генератор 281.3701, то процесс замены пройдет намного проще.
С подробностями переделки вас ознакомит публикация схема проводки ИЖ Юпитер 3.

Центральный замок

Рассмотрим процесс восстановления центрального замка, поскольку у большинства сохранившихся моделей он неисправен.

Внешний вид фары и органов управления ИЖ Планета 2

Сложность заключается в том, что найти оригинальный замок очень сложно, практически нереально. Тем более, на 6В, поскольку в дальнейшем Ижевский мотозавод перевел все последующие модели на 12-ти вольтовое оборудование.

Так выглядит начинка оригинального 6В замка зажигания

Поэтому, многие мотовладельцы приспосабливают детали от более поздних версий Планет и Юпитеров.

Сложность монтажа в этом случае заключается в следующем:

Неуверенность в том, будет ли работать замок;
Как правильно осуществить подключение проводов.

Справочно: На фото ниже приведена опробованная схема установки замка от Юпитер 2 на Планету 2. Все наглядно и понятно – подключайте и пользуйтесь.

Схема подключения к замку проводки ИЖ Планета 2

Обратите внимание! Детали от ИЖ достаточно универсальны, и подходят ко многим мотоциклам старых лет выпуска. К примеру, встречается проводка Ява с ижевскими деталями. А вот схема проводки ИЖ 2126 для переделки вряд-ли пригодится – от автомобиля-однофамильца мотоциклу практически ничего не подходит.

Головной свет

Многие владельцы не придают значения регулировке головного света, полагая, что работающая лампочка и целое стекло – достаточно для «покатушек» в светлое время суток.

С помощью данной схемы будет просто подключить всех потребителей

На самом деле, это не так, и регулировка света не только желательна, но и обязательна, тем более, что ее легко осуществить самостоятельно, потратив на это не более получаса личного времени.

Схема регулировки угла наклона светового потока

. Переделка генератора с 6 на 12 вольт.

Сообщение Reset » 03 авг 2005, 17:37

Не бойтесь, глупостей в стиле «перемотать обмотки» предлагать не буду. Буду спрашивать, ибо в форуме глухо на этот счёт. Итак, есть шестивольтовый мотосыкл. Хоцца 12 вольт по понятным всем причинам. Но план-шайбу точить ни малейшего желания нету почему-то. Хотя бы потому, что материала нет и вообще гемор известный. И вот тут возникает идея: купить 12вольтовые обмотки статора и ротор и внедрить в корпус от 6вольтового генератора, сдобрив всё щёточным узлом от жигуля (да хоть и от ижа). Но тут же возникает и ряд вопросов: 1. Одного ли диаметра роторы и корпуса (по внутреннему диаметру) генераторов? 2. Сердечники обмоток статора одинаковые ли, в т.ч. по креплению, по высоте и форме той части, где на них намотан провод? 3. Реально ли при незначительных несовпадениях диаметров обточить ротор, не скажется ли это на мощности оборудования? 4. Ну и вообще, тот, кто держал оба генератора в руках, что-нибудь ценное сказать по поводу перекидывания начинки одного в другой может? Что идея хорошая я и сам знаю

В планах установка оптического БСЗ (продаёцца тут у нас) и обильная езда без разрядки с возможностью безопасно держать низкие обороты.

/добавлено 04.08.05/ Сходил в магазин запчастей (думал, просто не успею в пределах дней 5 туда попасть, потому тему и открыл). Переделка не возможна, по крайней мере малой кровью. Диаметр 6-вольтового генератора значительно меньше, обмотки абсолютно разные. Короче, куплю заффтра переходник и поставлю 12-вольтовый. Об установке оптического БСЗ напишу статью, если чего дельное выйдет. Тему можно закрывать.

Re: . Переделка генератора с 6 на 12 вольт.

Сообщение HP » 06 авг 2005, 16:05

Reset писал(а): Не бойтесь, глупостей в стиле «перемотать обмотки» предлагать не буду. Буду спрашивать, ибо в форуме глухо на этот счёт. Итак, есть шестивольтовый мотосыкл. Хоцца 12 вольт по понятным всем причинам. Но план-шайбу точить ни малейшего желания нету почему-то. Хотя бы потому, что материала нет и вообще гемор известный. И вот тут возникает идея: купить 12вольтовые обмотки статора и ротор и внедрить в корпус от 6вольтового генератора, сдобрив всё щёточным узлом от жигуля (да хоть и от ижа). Но тут же возникает и ряд вопросов: 1. Одного ли диаметра роторы и корпуса (по внутреннему диаметру) генераторов? 2. Сердечники обмоток статора одинаковые ли, в т.ч. по креплению, по высоте и форме той части, где на них намотан провод? 3. Реально ли при незначительных несовпадениях диаметров обточить ротор, не скажется ли это на мощности оборудования? 4. Ну и вообще, тот, кто держал оба генератора в руках, что-нибудь ценное сказать по поводу перекидывания начинки одного в другой может? Что идея хорошая я и сам знаю

Переделка генератора ИЖ с 6 на 12 вольт

Опубликовано 24 Мая 2018

За мат оскорбления и политику бан на веки. В видео оговорка ,6ти вольтовый генератор постоянного а не переменного тока.Подпишись на канал.В видео показано как из 6-ти вольтового генератора мотоцикла иж сделать 12 вольтовый. Всем кому не нравится не нужно тыкать в меня пальцами лучше ткните себе в глаз что бы не видеть меня и гвоздём в ухо что бы не слышать. Всем остальным приятного просмотра и удачи.

возможно я тупой, но всё равно не побоюсь спросить, а откуда брать + для катушек, или там света?

а у вас, что есть ещё какой-то канал?

Брат здорова не скинет схему 6в на 12 в без аккумулятора у тебя Юпитер завелся.

Я так понел с регулятора 15 через диод на аккумулятор.и отдельно провал с аккумулятора на катушку + масса катушки вести как обычно через контакты кулочок провал кидать на катушку.правельно понел.Тогда надо катушку ставить на 12в.осталтное все можна убрать чтоб лишнее не гремело.я вас правильно понел.проста у меня дома иж планета 3 стайт хочу завести

А на 15 регулятор ваз туда + щётки на 67 среднего от генератора обмотки

Если без аккумулятора вот с рр ваза с него провал на прямую на катушку.ну я катушку сейчас поставил 12в.столкача тогда получается должна завестись.поскольку генератор сам выдает ток.

Спасибо я завел ижа с 15 провал кинул на катушку + и массу как обычно протянул.он завелся с толкача у меня аккумулятора не было.все как по схеме.толька через по но без диод и акума.иж простая примерно 4 года масло болит в коробку и завел.спасибо брат.все работает нормально

ответе я не понял он заводется без аккумулятора или нет

Здравствуйте, вопрос по аккумулятору: если генератор на 6в, возможно ли установка на мот аккумулятор 12в? если нужен 6-ти вольтовый, подойдет ли гелевый аккумулятор 7.2?

А какой диод то нужен, они же тоже имеют свою маркировку, ну или же откуда его можно взять ,или снять.

Особенности мотоцикла

Электропроводка ИЖ Планета 3 была рассчитана на 6 вольт. Она послужила базой для других моделей мотоциклов, выпускавшихся позднее (см. также схему проводки ИЖ Планета 5).

Среди особенностей можно отметить:

Генератор Г36М7, который позднее модифицировали;
Реле-регулятор напряжения РР-1;
Катушку зажигания ИЖ 56;
Реле указателей поворотов РС419.

Справочно: Установка габаритов и поворотников применялась впервые на отечественных мотоциклах. В целом, за прогрессивность конструкции и высокое качество модель ИЖ Планета 3 получила государственный знак качества, который можно увидеть на видео прошлых лет.

Источник статьи: http://samokathouse.ru/moto/generator-12v-na-izh-yupiter-3.html

Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Сообщений [ 12 ]

1↑ Тема от Raychuk aleks 30-07-2012 17:32:05

Raychuk aleks
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 03-01-2012
Сообщений: 32
Репутация: 1

Тема: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

поставил комутатор от 8-ки(0529.3734).Установил на мот,и поставил 12в катушку от електроного зажигания.Можно поставить простую 6-вольтовую катушку на етот комутатор,не сдохнет?Подскажите пожалуйста!

2↑ Ответ от kilowatt3 31-07-2012 13:20:44

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 197
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

а для какой цели там нужна 6 вольтовая , поставить можно на пару дней ))) , если коммутаторы 12 вольтовые палят , то 6 вольтовые подавно

3↑ Ответ от Raychuk aleks 31-07-2012 18:52:41

Raychuk aleks
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 03-01-2012
Сообщений: 32
Репутация: 1

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

У меня стояла и сгорела 12-в катушка а когда она работала мот по утрам после ночных поездок не заводится без зарядного,акомулятор новый плотность 1,30.Заводится не хочет но когда включаю свет, горит нормально.Без зарядного ни как.Вчера поставил другую то пока заводится

4↑ Ответ от kilowatt3 31-07-2012 23:28:51

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 197
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

скорее всего катушка замкнута внутри , межвитковое вот и акб садит и не заводится , короче менять ее однозначно

5↑ Ответ от partizan 01-08-2012 13:37:11

partizan
Cтарейшина
Неактивен
Имя: Андрей

Откуда: Лямбург
Зарегистрирован: 22-12-2011
Сообщений: 1 179
Репутация: 59
Мотоцикл: УРАЛ-соло

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

поставил комутатор от 8-ки(0529.3734).Установил на мот,и поставил 12в катушку от електроного зажигания.Можно поставить простую 6-вольтовую катушку на етот комутатор,не сдохнет?Подскажите пожалуйста!

непонял?-это ты вместо старо-оскольского коммутатора-восьмерочный внедрил?,а все остальное-штатное?

6↑ Ответ от Raychuk aleks 02-08-2012 19:21:54

Raychuk aleks
Участник
Неактивен

Зарегистрирован: 03-01-2012
Сообщений: 32
Репутация: 1

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

непонял?-это ты вместо старо-оскольского коммутатора-восьмерочный внедрил?,а все остальное-штатное?
А что? Остальное, контакт и кулачок выкинул.

Добавлено: 02-08-2012 15:21:54

скорее всего катушка замкнута внутри , межвитковое вот и акб садит и не заводится , короче менять ее однозначно

Да уже викинул,межвитковое и получилось потому что прозванивалась

7↑ Ответ от guderian1974 29-01-2013 11:31:41

guderian1974
Новичок
Неактивен
Имя: Константин

Откуда: Ульяновск, Россия
Зарегистрирован: 29-01-2013
Сообщений: 10
Мотоцикл: Урал М 67-36, 650 сс.

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

Здравствуйте!Скажите пожалуйста,будет ли корректно работать и работать вообще МПСЗ ФУОЗ Сарумана если вместо одной 12-вольтовой катушки а/м «ГАЗель» подключить последовательно две 6-вольтовые катушки Иж-56? Если нет,то какова причина и можно ли это как-то исправить,например, заменой ключевого транзистора в коммутаторе? На контактной СЗ стоят эти катушки по одной на каждый цилиндр: искра мощнейшая! Заранее благодарю.

8↑ Ответ от kilowatt3 29-01-2013 21:01:40

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 197
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

работать то будет ,но у тебя сколько свечей стоит 2 или 4 , если 2 то не подойдет тебе такой вариант , проще тогда 2 от авто поставить или одну газель снова

9↑ Ответ от guderian1974 31-01-2013 10:59:58

guderian1974
Новичок
Неактивен
Имя: Константин

Откуда: Ульяновск, Россия
Зарегистрирован: 29-01-2013
Сообщений: 10
Мотоцикл: Урал М 67-36, 650 сс.

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

У меня две свечи, по одной на каждый «котел», и на каждый «котел» с контактной СЗ стояла своя катушка, катушки соединены последовательно,6-вольтовые,одновыводные.

Отредактировано guderian1974 (31-01-2013 11:02:34)

10↑ Ответ от mexanik62 31-01-2013 11:16:34

mexanik62
Механик из 30х годов.
Неактивен
Имя: дядя Витя

Откуда: Евпатория
Зарегистрирован: 03-08-2011
Сообщений: 10 832
Репутация: 1 152
Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

Ну последовательное соединение катушек ненадежно с электрической точки зрения Электрические параметры должны быть идентичны Иначе будет работать только одна которая помощнее А на БСЗ лучше всего ставить автомобильную конкретно Газоновскую

11↑ Ответ от mexanik62 31-01-2013 11:22:48

mexanik62
Механик из 30х годов.
Неактивен
Имя: дядя Витя

Откуда: Евпатория
Зарегистрирован: 03-08-2011
Сообщений: 10 832
Репутация: 1 152
Мотоцикл: 12-ти вольтовый К-750, ЗАЗ Сенс Хетчбэк

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

Ну и при электронном коммутаторе на катушку поступает не 12 В как на контактном а до 300 Поэтому нужна специальная

12↑ Ответ от kilowatt3 02-02-2013 00:20:16

kilowatt3
Электрик
Неактивен
Имя: Александр

Откуда: Белгородская обл Алексеевка
Зарегистрирован: 24-03-2011
Сообщений: 1 950
Репутация: 197
Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !

Re: Можно ли на бесконтактную систему зажигания поставить 6 вольт катушку

при контактном зажигании тоже около 300 отдает кондер и не газоновская , а газелевская или волга инжектор , или окушевская

Сообщений [ 12 ]

Чтобы отправить ответ, вы должны вход или регистрация

Источник статьи: http://forum.motoroad.ru/topic2634-mozhno-li-na-beskontaktnuyu-sistemu-zazhiganiya-postavit-6-volt-katushku.html

Мотоспорт → 6 или 12 Вольт использовать на мотоцикле.

1. 6 или 12?

Звучит примерно как «быть или не быть?». Ответ ясен — быть, т.е. 12 вольт. И вот почему.
Что касается зажигания (контактного), то здесь никакой разницы нет. Что 6, что 12 вольт — все едино. 6-вольтовое зажигание чуть похуже лишь тем, что контактам прерывателя приходится размыкать больший ток (сильнее искренее) и тем, что при одинаковом окислении контактов (по сравнении с 12-вольтовым) потери энергии на них будут больше. Большие потери в проводке из-за большего тока — это смешно. Так что зажиганию глобально по барабану, скольки-оно-вольтовое. Более того, есть возможность на 6 вольтах провернуть небольшую хитрость (внимайте мне, о владельцы старых ИЖей!). Если в аккумуляторный отсек запихать 2 батареи типа 3МТ-6 (старого образца, они поменьше) и соединить их параллельно, то в критическом случае (забыл выключить зажигание и они сели окончательно) их можно кратковременно соединить последовательно и завести двигатель. Меня это выручало.
А вот освещению совсем не все равно, каким количеством вольт оно питается. Тут закон такой — чем больше, тем лучше. Во-первых, потери. Падение напряжения (например, на контакте) равно произведению тока на сопротивление — U=I*R, а падение мощности — P=I2*R. Как видим, ток-то в квадрате, а напряжение вообще ни при чем. А ток при 6-вольтовой бортсети в 2 раза больше => потери мощности в 4 (четыре!) раза больше. А мы не столь богаты, чтобы это терпеть.
Во-вторых, изготовление низковольтных ярких лампочек — дело сложное и неблагодарное. Как я уже говорил, если напряжение ниже, то для достижения той же мощности надо увеличивать ток. Т.е. спираль лампы надо делать либо тоньше, либо короче. Делаем тоньше — порвется от тряски (мотоцикл ведь), делаем короче — меньше отдача света. Поэтому отцы-лампочкостроители сделали проще — уменьшили мощность фары. Оно и правильно — чего ночью светить, людям спать мешать! На ощупь ездите.
В плюс (или минус) ко всему вышесказанному добавлю, что 6-вольтовый генератор значительно слабее 12-вольтового, да и лампочки дороже и менее распространены. Но о том как мигрировать в страну 12-вольтовию я как-нибудь в другой раз расскажу. А теперь подробнее о генераторах.

Начнем с того, что «юпитеровские» и «планетовские» генераторы одинаковые. Разница лишь в системе зажигания. Это же относится и к 12-вольтовым. Так что взаимозаменяемость тут полная.
А теперь об устройстве 6-вольтового генератора. Это типичная коллекторная машина постоянного тока. В данном случае она работает как генератор, но если на якорь подать напряжение, то получится двигатель. На вопрос: «а можно. » сразу же скажу — нет, нельзя. Стартера из генератора не сделать. Его хватит разве что на то, чтобы провернуть коленвал без свечки, да и то вряд ли. Так что — забудьте. Состоит генератор из статора и ротора, который у машин постоянного тока называют якорем. Кстати, вот вам тема для прикола: если кто-нибудь будет говорить, что у него мотоцикл плохо едет, можно сказать: «У тебя наверно якорь за землю цепляется. «. Статор крепится непосредственно к картеру и неподвижен, а якорь сидит на валу и вращается с теми же оборотами. На статоре расположены катушки подмагничивания, которые создают постоянное магнитное поле. На обмотках вращающегося в этом поле якоря наводится эдс (электродвижущая сила, примерно то же, что и напряжение), которая и снимается! я через щетки. Кто хочет узнать об этом подробнее — см. любой учебник по электрическим машинам. Короче говоря, на статор (обмотку возбуждения) подаем напряжение с аккумулятора, крутим якорь, щетками снимаем с него намного больше затраченного. Теперь о составных частях.
Статор. Ничего сложного из себя не представляет. Этакий цилиндр с катушками внутри. Почти что не ломается, если не ломать.
Якорь. Это посложнее. Как и статор, его «железо» (термин такой электротехнический) набрано из пластин специального сплава (т.н. трансформаторное железо) хитрой формы. Это для уменьшения потерь, которые так и называются (потери в стали), в отличие от потерь в обмотке (потери в меди). Обмоток несколько, скорее даже много, и они подключены к ламелям коллектора. Это такие медные пластинки, разделенные изолятором. Все они вмести и называются коллектором. Это самое больнОе место якоря и генератора вообще. Если генератор «чего-то не того» — скорее всего причина в коллекторе или щетках.
Щеточный механизм. Состоит из щеток, держателей и пружин. Щетки графитовые, с медными проводками. Они должны свободно ходить в держателях и надежно контачить с коллектором. Тоже больнОе место. Но о ремонте позже. Теперь о реле-регуляторе.
свернуть ветку

Генератору без реле-регулятора — никак. Дело в том, что выдаваемое им на-гора напряжение зависит от оборотов и напряжения возбуждения. В данном случае генератор включен по схеме с независимым возбуждением, т.е. напряжение возбуждения подается «со стороны» — с регулятора. А выходное напряжение генератора зависит от оборотов прямо пропорционально и почти линейно. Т.е. если он при 1700 об/мин выдает не меньше 6 вольт, то при 5000 — сами считайте. Для того, чтобы бороться с этим безобразием, и служит одна половинка реле-регулятора.
Назначение другой половинки (реле обратного тока) заключается в том, чтобы переключать питание бортсети на аккумулятор или генератор (за одним и лампочку гасить). Т.е. пока генератор не выдает напряжения больше, чем аккумулятор, отключать его, чтобы аккумулятор не садил (иначе он будет потреблять ток не только на возбуждение, но и на якорь).
Конструктивно оно и представляет собой два реле в одном корпусе. У одного из них контакт замыкающий (это реле обратного тока), у другого — переключающий. Реле обратного тока при достижении нормальных оборотов замыкается, а регулятор постоянно «дребезжит», регулируя тем самым напряжение генератора.
И то и другое — штука довольно надежная (в отличие от генератора), и лучше туда без надобности не лазить. А теперь — о ремонте и обслуживании.
свернуть ветку

4. Их ремонт и обслуживание.

Вот именно так, а не обслуживание и ремонт. Реле в обслуживании нуждается менее всего, да и к генератору стОит лезть только в случае поломки или перед долгой дорогой. И все же сначала об обслуживании.
Если уж вам так приспичило поковыряться в реле — почистите контакты реле обратного тока самой мелкой шкуркой, а регулятора — просто бумажкой. Проверьте зазоры между контактами — 0.2-0.3 мм. Если после вашего вмешательства все продолжает нормально работать, а вам хочется чего-то большего — посадИте крышку реле на герметик. Все.
С генератором возни побольше. Снимите о осмотрите щетки. Короткие и с рваными проводками замените. Выработка на конце — нормальное явение, делать их торец плоским не надо. Длина щеток должна быть такой, чтобы их проводок не был натянут, а сами были не меньше сантиметра. Если нет родных щеток, их легко изготовить из более бОльших, обточив напильником. Щетка в держателе должна ходить легко. Изготовлять новые из куска графита не советую — мороки много, да и не поверю, что интернет у вас есть, а щеток нет.
Сняв щетки, осмотрите коллектор, проворачивая вал ключом за болт генератора. Чистить его без надобности ни к чему. А вот посмотреть на форму ламелей стОит. Если одна сторона у них подгорела, это еще полбеды, а вот если сильно подгорела она только у нескольких — снимайте якорь, будем лечить. Если на коллекторе сильные задиры — снимать и протачивать в станке коллектор. Но: очень осторожно и помаленьку. После этого резаком прорезать изолятор между ламелями. Если у самого толку нет — лучше отдать специалисту.
О определении неисправностей. Первым делом проверьте правильность подключения генератора и реле (и их соответствие). Как должно быть — смотрите книжку. Нет книжки — купите или скопируйте схему. Без нее все равно никак. Не забывайте. что у ИЖ-56, ИЖ-П, ИЖ-Ю к массе подключен не минус, а плюс!
свернуть ветку

1. Генератор не выдает напряжение при любых оборотах (горит лампочка). Включите зажигание и промеряйте напряжение на обмотке статора. Если нет — смотрите проводку и реле-регулятор. Если есть — вскрываем реле, под контакты реле обратного тока прокладываем бумажку (чтобы разомкнуть цепь якоря). Меряем сопротивление якоря через щетки (при выключенном зажигании, естественно). Должно быть — единицы Ом. Проворачиваем вал, продолжая мерять. Немножко скачет равномерно по всему коллектору — нормально (в моменты перехода щеток на другие ламели), резкие провалы или обрывы в определенных местах — неконтакт щеток или обрыв якоря. Щетки лечим, про якорь позже. Заводим двигатель, меряем напряжение на щетках (не забудьте прибор переключить). Если нет вообще — где-то замыкание, ищите. Если есть и нормально (7 вольт и выше) — ищите, где обрыв (только не забывайте про бумажку в реле). Если мало — попробуйте «разомкнуть» (поставить в то положение, в котором они находятся при включении ! зажигания) контакты регулятора. Не помогло — наверняка дохлый генератор. Попробуйте поменяться с кем-нибудь.
2. Генератор выдает мало напряжения (лампочка гаснет только на полном газу). Проверьте все контакты (щетки, реле, клеммники). Попробуйте разомкнуть регулятор (см. выше) при работе. Если помогло — займемся его регулировкой. Смотрим контакты и зазор между ними. Сопротивление контактов должно быть 0 (плюс сопротивление проводов прибора)! Если все нормально, надо подтянуть пружину, подогнув ее держатель. Завести, промерять напряжение. При 7-8 вольтах остановиться. Если напряжение нормальное, а лампочка не гаснет — настраиваем реле обратного тока. Методика настройки такая же.
3. Генератор выдает много напряжения (кипит аккумулятор, лампочки горят быстро). Это уже явно регулятор. Про его регулировку см. выше.
4. Генератор выдает напряжение при незаведенном двигателе. Шутка.
А теперь подробнее про ремонт. Особенностью ремонта является то, что генератор нельзя «снять и покрутить». Он фактически безкорпусный, т.к. корпусом является картер. Поэтому ремонт его, а точнее выявление конкретной неисправности, несколько затруднено.
Реле. Тут только осмотр. Смотрим глазами, меряем прибором все что только можно. К счастью, такие неисправности, как витковое замыкание или обрыв катушки очень редки. Если подозрение ве же на него — меняйте.
Статор. Тут неисправностой две — обрыв или витковое замыкание в катушках. Обрыв меряется прибором, витковое же он может и не показать. К счастью, небольшое витковое почти не заметно при работе. Замкнутая катушка (их всего 6) может быть темнее остальных. Если нашли дохлую, то перемотать — не проблема. Медным эмаль-проводом примерно такого же диаметра мотаем столько же витков, затем проливаем лаком (любым, хоть мебельным) и сушим. Все.
Якорь. Обрыв или витковое определяется в первую очередь по нескольким сильно подгорелым ламелям. Хотя, если оно случилось только что, обгореть они не успеют. Будем мерять. Берем омметр (лучше миллиометр, если есть где взять), и меряем сопротивление между противоположными ламелями. Вообще-то их 31, но это не важно. Сдвигаемся на одну и меряем, пока не пройдем весь круг. Сопротивление везде должно быть одинаковое. Если где-то оно просаживается на 0.2-0.3 Ома — явно витковое, если одна из ламелей не звонится — обрыв. Витковое в домашних условиях не лечится, по крайней мере неспециалистами. Обрыв же можно попытаться устранить. Для этого осторожно расковыряйте место подхода обмотки к ламели и слегка зачистите провод. Провод должен «нулево» звониться на ламель и как-то — на соседнюю. Вывод делайте сами. После всего этого замажьте все лаком.

Про 12-вольтовую систему я скажу значительно меньше. Дело в том, что она намного надежнее, проще при обнаружении неисправностей и. сложнее в ремонте. Имеется в виду, что проще заменить, чем ремонтировать.
Генератор. В отличии от 6-вольтового, здесь применен трехфазный синхронный генератор переменного тока. Так что вопрос об обратимости отпадает сам по себе. Работает он несколько иначе: ротор представляет из себя постоянный магнит, вращение которого и наводит в обмотках статора эдс. Трехфазное переменное напряжение с генератора поступает на выпрямитель, оттуда — в бортовую сеть. Со статором все ясно, а вот роторы бывают разные. Чаще всего он набран из пластин по примеру 6-вольтового, но коллектор иеет всего 2 кольцевые ламели. Напряжение возбуждения поступает через щетки на них и на обмотку возбуждения, которую и несет ротор. Т.е. по сравнению с 6-вольтовым — все наоборот. Вырабатываемое генератором напряжение регулируется подачей с регулятора напряжения возбуждения. Есть правда и более дурацкий способ — генератор выдает сколько может, а лишнее напряжение гасится регулятором. К счастью, таких регуляторов очень мало.
Более интересен другой тип ротора. У него уменьшена обмотка возбуждения, но он содержит еще и постоянный магнит! Это позволяет ему вырабатывать напряжение для зажигания даже без аккумулятора. Разумеется, если будет включена фара, то мощности одного магнита ему не хватит, но тут вступает в действие обмотка возбуждения. На мой взгляд — это лучший выбор. Обычно его называют генератор с самовозбуждением. Есть и просто безобмоточный ротор, но к нему нужет тот самый дурацкий регулятор (очень уж он ненадежный).
Обслуживание и ремонт генератора почти не отличаются от 6-вольтового. Единственное, что можно сделать самому — это посмотреть щетки и прозвонить генератор. Перемотка его вообще вряд ли имеет смысл — купить новый будет не дороже.
Регулятор же для 12-вольтовой системы поддается ремонту только в руках специалиста. Всем остальным (да и спецам тоже) рекомендую: купите запасной и возите всегда с собой. Много места он не занимает, а иметь его при себе для проверки и замены — не помешает.
Тем же, кто имеет желание и возможность отремонтировать его самостоятельно, сообщаю следующее. Первым делом прозвоните 6 мощных диодов. Если они впрессованы в радиатор (а вариантов регулятора — множество), то не стоит выбивать их молотком. Выдавите в тисах, а при замене обязательно посмотрите их полярность. Реле обратного тока должно срабатывать при 14 вольтах, если нет — смотрите стабилитрон. В некоторых экземплярах стоят тиристоры в пластмассовых корпусах — меняйте на металлические, место позволяет. Буква транзисторов особой роли не играет (н апряжение-то невысокое), меняйте без особых сомнений. А вообще-то про ремонт регуляторов надо писать отдельно, что я скорее всего и сделаю.
свернуть ветку

6. Вперед, в более светлое будущее!

Ощутили разницу между 6- и 12-вольтовыми системами? Стало завидно? Тогда переходите на новые рельсы по мной указанному пути.
Зажигание. Покупаете новый генератор и регулятор — берите сразу же и новый прерыватель. Сразу же избавляете себя от головной боли по его перестановке. Теоретически он подходит один к одному, на практике же масса неувязок (например, «неродной» генератор). К тому же новый — он и есть новый. Непременно обзаведитесь новой схемой проводки мотоцикла и по возможности — регулятора. И то и другое есть в стандартной книжице. Бобины лучше тоже взять новые, 12-вольтовые. Старые работать будут, даже очень, но высокое напряжение на них уж очень высокое — может пробивать провода и свечки. Если всеже вам так больше нравится — возите с собой запас свечек и бобину — им повышенная напруга тоже долголетия не добавляет.
Фара. Есть деньги и желание — меняйте, нет — и так сойдет! Лампочка должна встать без проблем (с такими же контактами), в крайнем случае — работать напильником. А вот галогенки, как правило, не встанут — контакты другие. Вообще-то, раз пошла такая пьянка, предлогаю поставть крутую фару — от ВАЗ-2106, например. Думайте!
Поворотники и прочее. Коммутатор поворотов — менять, ибо стоит он недорого. Переключатели на руле — по желанию. Лягушу — не меняем. Приборы — если поменяли фару (вот еще один минус ее замены). Если не меняем фару, то меняем только лампочки. Ставить светодиоды — изврат, хотя при изготовлении своей приборной доски — совсем наоборот.
Если менять и фару, и замок зажигания — имеет смысл взять и провода в комплекте (поторговаться — все вместе отдадут дешевле). Заодним советую и взять новые поворотники (как у меня). У них основание сделано из мягкого пластика, что уже неоднократно спасало их от разбивания. К сожалению, где их делают — не знаю, на них самих ничего не написано. Но не буржуйские, это точно.
Не пытаясь объять необъятное я и остановлюсь, пожалуй. Если кому не понравилось отсутсятвие рисунков и схем, поясню: при ремонте и так все увидите, а схемы у вас должны быть однозначно!
свернуть ветку

Так, Андрюх, ты не обижайся, но я начну спорить с тобой. ну во первых сам сочинил или с мотижа скатал. если с мотоижа — то большинство статей там такие нупы печатают, которые даже не знают азов электротехники — я там пару лет уже сижу под тем же ником, что и в асе.

Ладно поехали. ты напечатал — » 6-вольтовое зажигание чуть похуже лишь тем, что контактам прерывателя приходится размыкать больший ток (сильнее искренее). » тут обсолютно не соглашусь — для этого там стоят кондеры — а они полность гасят перепад напряжения на контахтах и в момент размыкания почти никакого искрения=)))).
свернуть ветку

«Про 12-вольтовую систему я скажу значительно меньше. Дело в том, что она намного надежнее, проще при обнаружении неисправностей и. сложнее в ремонте.».
опять не соглашусь- (вот такой я гад)xD — ты же радиоэлектроникой занимаешся — ведь должен понимать, что реле регулятор на релюхах намного надежнее регулятора на тиристоре. выпрямитель на диодах. ненадежно. генератор постояноого тока надежней.
свернуть ветку

ну и в третьих)))))) Андрюх, ты же вроде в мотах соображаеш хорошо. ничего не понимаю. ты писал: » Сразу же избавляете себя от головной боли по его перестановке. Теоретически он подходит один к одному, на практике же масса неувязок (например, «неродной» генератор)».

Ты что, Андрюх. )))) 12 вольтовый генератор на место 6 вольтового не станет — разные, обсолютно разные точки крепления. надо вытачивать переходной фланец. это работа не для каждого по рукам)))) да и 12 вольтовый генератор по размерам больше и плохо станет пот туже крышку от 3ки или2ки ИЖа. желательно ставить крышку от5го Ижа.

Ну и от себя — 6 вольтовая система электрооборудования более надежна, так как мот заводится почти с дохлым аккумулятором или с толкача в случае полной посадки аакумулятора. да и система зарядки более доработана — отсюда аккумулятор всегда заряжается отлично даже при спокойной езде в ночное время суток.
свернуть ветку

Источник статьи: http://sportonline.biz/blog/motosport/111556.html