06681 датчик дроссельной заслонки для какого авто

1.6 16V T.S.
1.7 T.S.
1.7 T.S. 16V
1.8 T.S.
1.8 T.S. Sport
2.0 T.S.
2.0 T.S. 16V
2.5 V6

167.A1
167.A1C
167.A1E
167.A2
167.A2A
167.A2G
167.A4A
167.A4C
167.A4E
167.A4D
167.A4H

2.0 T.S.
3.0
3.0 24V
3.0 24V Q4
3.0 24V QV
3.0 V6

164.H1
164.H1A
164.H1B
164.K1P
164.H3
164.K1
164K1M
164.K1M
164.K1C

2.0 T.S.
3.0
3.0 24V
3.0 24V Q4
3.0 24V QV
3.0 V6

164.H1
164.H1A
164.H1B
164.K1P
164.H3
164.K1
164K1M
164.K1M
164.K1C

Источник статьи: http://plentycar.ru/autopart/181334

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ (TPS) для моновпрыска Bosch Monojetronic Фиат, Фольцваген.

Датчик положения дроссельной заслонки для впрыска Bosch Monojetronic, можно собрать из бесконтактного вазовского датчика с преобразователем напряжения на операционном усилителе.

На заводском датчике имеются две дорожки:
1) короткая дорожка, от 0 до 26 градусов, работает на холостом ходу, при замыкании концевика регулятора холостого хода,
2) длинная дорожка, от 15 до 90 градусов, дорожка газа, работает при размыкании концевика регулятора.
Соответственно график напряжения на выходе заводского датчика.

По тестам журнала «За рулем» из датчиков разных производителей наиболее надёжным является калужский, собранный на базе КМА200 фирмы Philips, его и поставил.

По отверстиям он почти подходит, для центровки надо на 1 мм сверлом проточить.

Для согласования калужского датчика с ЭБУ использовал схему предложенную одним из фиатоводов на операционном усилителе ( fotki.yandex.ru/users/sat-inet-tv/view/870027/ ), немного её упростив, в работе между схемами разницы нет.
Следует заметить, что при открытии заслонки на калужском ДПДЗ, напряжение не увеличивается, а уменьшается, от 4.5 до 0.5 вольт, поэтому сигнал надо подавать на инвертирующий вход ОУ.

Упрощенный вариант, применительно к калужско-филипсовскому датчику:

Подстроечники советую брать не малогабаритные китайские, которыми трудно точное напряжение выставить, а советские СП3-38в и под них планировать плату.

Проверьте, что при полностью закрытой заслонке у вас 4.5 вольта, иначе механическим подгибанием стержня переходника добиваетесь 4.5 вольта, заводского рабочего диапазона. Если чуть меньше или больше, например 4.4 или 4.6, можно не подгибать, а скорректировать вторую строчку.
Для настройки удобно использовать таблицу.

При настройке к входу схемы вместо калужского ДПДЗ подключаете переменный резистор 1…3 ком и с помощью его выставляете напряжение из второй строчки, а подстроечниками добиваетесь напряжений из третьей и четвертой строчки.
При питании LM2902N от 6-вольтового стабилизатора КР142ЕН6Б (или L7806CV) максимальное напряжение на выходе ОУ 4.9 вольт, поэтому в таблице максимальное напряжение 4.9, а не 5 вольт. Это нормально, при подключении к 1 и 5 контактам разъема ДПДЗ напряжение на них просаживается приблизительно на 0.1 вольт.
Минимальное напряжение на выходе LM2902N тоже не 0, а 0.05 вольт, но чтобы не путаться, в таблице написал 0 вольт.

Настроенную схему устанавливаете на авто и ездите 1 день. При этом следите за оборотами ХХ на прогретом двигателе. Для цифровой панели 800 об/мин — это четыре деления из пяти.
Предположим (у меня это было) обороты ХХ — иногда три деления. Для увеличения оборотов ХХ заслонка должна приоткрыться, допустим на 1 градус. Это (4.5-0.5)/90=0.04 вольта на калужском ДПДЗ.

Повторяем настройку, уменьшив вторую строчку таблицы на 0.04 вольта

Надо поездить ещё день.
При необходимости повторите регулировку. Из опыта — 1-2 регулировок достаточно.

Ещё о превышении напряжения на входах. При работе их не должно возникать. но при обрыве массы (выскакивании провода из 1 клеммы разъема ДПДЗ) на входы ЭБУ попадет 12 вольт и ток будет (замерял ток на массу) 15 миллиампер. Выдержат ли входы ЭБУ или нет не знаю — запасного ЭБУ нет и краш-тест не проводил.
Превышения напряжения можно избежать, подключив параллельно выходам стабилитроны (на 5 вольт) или, если их нет под рукой, напряжение можно ограничить парой диодов. Подключать их надо к разъему ЭБУ в самом ЭБУ savepic.ru/12233027.jpg :

Проверено в течении года на своем авто (установлено в начале 2015).

Источник статьи: http://www.drive2.ru/b/2915901/

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки, его регулировка и неисправности

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для экономии топлива в автомобилях, оборудованных системой электронного управления впрыском воздушно-топливной смеси. Использование устройства в современных моторах позволяет существенно повысить экономичность машины, а также увеличить коэффициент полезного действия силового агрегата.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Чем отличается ДПДЗ от своих механических собратьев?

Как распознать поломку датчика положения дроссельной заслонки?

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Самостоятельная проверка работы ДПДЗ

Пошаговая инструкция по проверке ДПДЗ с помощью мультиметра

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Характеристика ДПДЗ

ДПДЗ можно охарактеризовать так:

• фиксирует положение заслонки и передает данные на управляющий блок или бортовой компьютер;
• преобразует значение угла положения дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого меняется в зависимости от степени открытия заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство располагается в моторном отсеке машины, прямо на дроссельной магистрали. Подключается контроллер к оси узла.

Место расположения ДПДЗ и РХХ

Конструкция ДПДЗ

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

1. Внутри устройства устанавливается подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последняя обязательно должна быть совмещена с заслонкой.
2. Когда водитель жмет на педаль газа, заслоночный узел открывается, а токосъемный элемент вращается по поверхности резистивного устройства. В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
3. Механизм контроллера в зависимости от типа может включать в себя магниторезистивную часть. Такой вид датчиков содержит в структуре чувствительный элемент, на который ставится магнит, он связывается с валом контроллера. При этом между ним и резистором контакт отсутствует.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства следует знать, для чего нужен и на что влияет установленный клапан:

1. Контроллер используется для передачи на микропроцессорный модуль информации о том, в каком состоянии находится пропускной элемент в конкретное время;
2. Фактически представляет собой комбинацию двух резисторов — постоянного и переменного. Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки меняется и этот параметр. Если она открыта, то величина напряжения на сигнальной части будет не менее 4 вольт. Когда заслонка максимально открыта, то показатель составит максимум 0,7 В.
3. За изменением уровня напряжения следит микропроцессорный модуль, который осуществляет регулировку объема горючего. Топливо используется для образования топливо-воздушной смеси. Если ДПДЗ неисправный и система контроля работает некорректно, то объем воздуха будет больше либо меньше. Это станет причиной неправильной работы двигателя в целом, в некоторых случаях возможен его выход из строя.

Пользователь Руслан К подробно рассказал о том, для чего используется контроллер ДПДЗ и на что он влияет.

Технические параметры

Технические параметры датчика положения дроссельной заслонки:

1. Напряжение для обеспечения питания контроллера поступает на два контакта устройства — первый и второй.
2. Параметр сопротивления, появляющегося между этими выводами, варьируется в районе 1,8–2 кОм.
3. Значение открытия до упора запертой заслонки составляет от 0 до 2%.
4. Рабочий параметр напряжения, поступающего на второй и третий вывод при закрытой заслонке — от 0,25 до 0,65 вольта.
5. Количество полных циклов включения ДПДЗ составляет не менее 1 миллиона.
6. Рабочий параметр напряжения, подающегося на третий и второй контакты при полном дросселе, варьируется в диапазоне от 3,9 до 4,7 В.
7. Для градуировочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота применяются линейные свойства. Эта величина измеряется в промежутке от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр наклона данного свойства будет около 48 мВ.
8. Рабочая зона датчика в линейной области варьируется в промежутке от 10 до 90 градусов. Наклон может составить до 39 мВ.

Принцип работы ДПДЗ

Принцип работы ДПДЗ таков:

1. При работе двигателя на холостых оборотах заслонка полностью заперта, воздушный поток поступает в цилиндры силового агрегата по отдельному каналу. Уровень напряжения на выходе устройства составляет не более 0,5 вольта. Датчик отправляет сигнал на микропроцессор для подачи топлива, что способствует поддержанию холостого хода ДВС.
2. При нажатии на педаль газа происходит перемещение ползунка контроллера по пленочной поверхности, обладающей резистивным напылением. В электроцепи, к которой подключен датчик, осуществяется снижение уровня сопротивления.
3. Микропроцессорный модуль фиксирует увеличение параметра напряжения на линии. В соответствии с полученными данными производится расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для формирования горючей смеси. После этого она подается в цилиндры. Максимально допустимая величина вольтажа при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольта.
4. При резком нажатии на газ блок управления двигателем фиксирует скачок напряжения. В соответствии с этим в цилиндры ДВС подается порция обогащенной горючей смеси, чтобы улучшить динамический разгон машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе функционирования регулятора в авто.

Разновидности

Существует две разновидности ДПДЗ:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Действие данного типа устройств основано на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещаются на специальных дорожках, число которых составляет от двух до шести. Когда они перемещаются, происходит изменение напряжения.

Основные достоинства контактного типа устройств:

• простота конструкции;
• возможность быстрой диагностики при выходе из строя.

Недостаток состоит в наличии постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности функционирования бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

1. Работа данного ДПДЗ построена на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе отсутствуют традиционные контакты.
2. На месте подвижных контактов датчика расположен эллипсный постоянный магнит, а в корпусе находится интегральный датчик Холла. Он считывает изменения магнитного поля при перемещении магнита, и преобразует значение показаний в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактного ДПДЗ:

• отсутствие трущихся элементов;
• возможность программирования;
• продолжительный срок службы.

К недостаткам следует отнести сложность определения поломки. Если в работе устройства возникнут неполадки, их не получится выявить без специального оборудования.

Канал «РукаJob» рассказал о самостоятельной установке бесконтактного типа устройств на примере автомобиля ВАЗ 2112.

Чем отличается ДПДЗ от своих механических собратьев?

Основное отличие контроллера ДПДЗ (ТПС) состоит в отсутствии механической связи между самой заслонкой и педалью газа. Холостые обороты двигателя не регулируются посредством перемещения ДЗ. В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменить значение крутящего момента силового агрегата, даже если не нажимается педаль газа. Данные изменения происходят из-за работы входных контроллеров, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

Также в электронной системе имеется:

• регулятор положения педали газа;
• переключатель положения тормоза;
• выключатель сцепления.

Таким образом, микропроцессорный модуль реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие действия на дроссельный узел.

Как распознать поломку датчика положения дроссельной заслонки?

Необходимость отремонтировать или поменять контроллер может возникнуть при следующих симптомах:

1. Двигатель автомобиля стал нестабильно работать на холостом ходу. Обороты иногда произвольно снижаются и увеличиваются. Жать на педаль газа для этого не нужно.
2. Двигатель машины произвольно глохнет, часто это происходит при переключении рычага КПП из одного положения в другой. Также мотор может заглохнуть при движении на нейтральной передаче либо стоя на светофоре.
3. Увеличивается расход потребления топлива.
4. Нестабильное поведение холостых оборотов. Это не зависит от режима работы двигателя.
5. Снижается мощность силового агрегата. Это можно заметить при езде в гору на повышенной скорости. Если переключиться на более низкую передачу, мощность мотора увеличится.
6. При резком разгоне либо движении на невысокой скорости могут проявляться рывки двигателя, когда водитель жмет на газ.
7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
8. Из впускного коллектора раздаются нехарактерные звуки хлопков. Иногда они проявляются время от времени, когда водитель жмет на педаль газа.
9. Появление индикатора Чек Энджин на приборке. Лампочка может произвольно отключаться или гореть постоянно.

Канал IZO))) LENTA рассказал о симптомах неполадок в работе контроллера положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности ДПДЗ

Возможные причины неисправностей ДПДЗ:

1. Окисление контактов на выводах устройства. Явление зачастую обусловлено температурными перепадами и воздействием влаги. Чтобы не допустить такой поломки, требуется периодически очищать контакты ватной палочкой или тампоном, обработанным в WD-40.
2. Стирание напыления на рабочей поверхности, в частности, на отрезке, где ползунок начинает движение. Это способствует тому, что параметр напряжения при работе датчика не изменяется в результате отсутствия сопротивления.
3. Механическое повреждение наконечников контроллера. При данной проблеме на подкладке будут появляться заусеницы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается значительно быстрее. Эта неисправность приведет к тому, что ползунок и резистивный слой не смогут контактировать.
4. Выход из строя ползунка. Естественный износ характерен для этой детали датчика при длительном использовании.

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» подробно рассказал о причинах и признаках неисправностей в работе контроллера.

Самостоятельная проверка работы ДПДЗ

Прежде чем ремонтировать и заменять датчик, надо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки. Поскольку их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии нагара следы загрязнений удаляются. Для этого используется чистая тряпка и очистительное средство для карбюратора.

Пошаговая инструкция по проверке ДПДЗ с помощью мультиметра

Инструкция пошаговой проверки ДПДЗ с помощью мультиметра выглядит так:

1. Сначала надо проверить наличие заземления и убедиться, что контроллер подключен к источнику опорного напряжения. Далее можно приступать непосредственно к проверке ДПДЗ.
2. От регулятора отключается штекер с проводкой. Необходимо произвести визуальную диагностику колодки и клеммы на предмет повреждений или загрязнений.
3. Берется тестер, и на нем выставляется необходимый режим, например, 20 В. Ключ в замке прокручивается, чтобы активировать зажигание, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
4. Красный щуп тестера соединяется с положительной клеммой АКБ, а черный подключается к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика. В результате один из контактов при соединении покажет напряжение 12 вольт (это заземление). Надо запомнить цвет данного проводника. Если контактный элемент не показывает 12-вольтное напряжение, это говорит о неисправности электроцепи, по которой подключен регулятор. В результате отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому надо определить поврежденный провод и заменить его.
5. Зажигание в автомобиле отключается.
6. Затем черный щуп тестера надо подключить к контакту заземления на колодке ДПДЗ.
7. Ключ в замке прокручивается, чтобы активировать зажигание. Мотор машины не запускается.
8. Красный контакт мультиметра надо соединить с каждым оставшимся выходом на колодке. На одном из них уровень напряжения должен составить порядка 5 вольт. Этот контактный элемент предназначен для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход является сигнальным.
9. Если диагностика показала, что 5-вольтное напряжение на контактах отсутствует, это говорит о дефекте проводки. Надо определить поврежденный кабель и заменить его.

Чтобы убедиться в том, что контроллер выдает корректный сигнал, потребуется две скрепки. Их могут заменить два куска провода.

Для тестирования нужно произвести следующие действия:

1. Красный выход мультиметра соединяется с сигнальным контактом контроллера. Черный необходимо подключить к кабелю заземления.
2. Ключ прокручивается в замке, производится активация зажигания.
3. Необходимо удостовериться в том, что заслонка дроссельного узла полностью закрыта.
4. Тестер должен показать параметры в промежутке от 0,2 до 1,5 вольта. Этот момент надо уточнить в сервисной книжке, поскольку все зависит от конкретной модели авто.
5. Если диагностика показала 0 вольт, надо убедиться, что был выбран правильный режим тестера. Обычно измерение производится в диапазоне 10–20 вольт. Если показания все равно составляют 0 вольт, диагностика продолжается.
6. Затем надо постепенно открыть заслонку полностью. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
7. Когда заслонка открыта, на тестере должно отобразиться значение в 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если при различных положениях происходят скачки либо зависание рабочего параметра, контроллер функционирует некорректно, требуется его замена.
8. После завершения проверки зажигание отключается.

Для автомобилей ВАЗ диагностика работы контроллера выполняется так:

1. Заслонка полностью закрывается. Ключ вставляется в замок, активируется зажигание.
2. С помочью тестера выполняется диагностика значения напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен составить не выше 0,7 вольта. Чтобы точно определить выход, необходимо посмотреть на разъем. Два проводника от него идут на массу и питание, а третий — выходной.
3. После выполняется открытие заслонки, при этом величину напряжения необходимо проверить еще раз. Полученный параметр должен составить не менее 4 вольт.
4. Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки. Когда данное устройство меняет положение, рабочая величина должна изменяться плавно, без скачков.

Канал AvtoTechLife рассказал о разных способах проведения проверки работоспособности датчика.

Регулировка ДПДЗ

Чтобы правильно отрегулировать и настроить работу контроллера во избежание ошибок делают так:

1. Открывается моторный отсек машины, снимается гофрированный шланг, который идет на впускной коллектор. Прежде чем регулировать устройство, надо визуально осмотреть состояние заслонки. При наличии загрязнений элемент подлежит очистке с помощью тряпки, смоченной в бензине. Нелишним будет прочистить впускной коллектор.
2. Затем необходимо ослабить упорный винт заслонки дросселя (этот компонент открывается до конца и отпускается). Когда выполняется это действие, можно услышать щелчок удара об упор.
3. Осуществляется регулировка натяжения упорного винта (при выполнении этой задачи необходимо щелкать заслонкой). Если этот элемент перестанет заедать и будет двигаться свободно, болт надо закрепить посредством гайки.
4. На следующем этапе нужно ослабить винты, фиксирующие регулятор. Берется мультиметр, поскольку без него отрегулировать работу контроллера не получится. Один выход прибора надо соединить с контактной составляющей датчика холостого хода, второй должен быть подключен между заслонкой и упорным винтом.
5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Это происходит до момента, пока величина напряжения на дисплее мультиметра не будет изменяться с открытием заслонки.
6. По завершении регулировки фиксирующие винты можно затянуть.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о самостоятельном выполнении регулировки ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Фольксваген Пассат.

Калибровка датчика

Если устройство было отрегулировано, может потребоваться его дополнительная калибровка перед эксплуатацией.

Данный процесс включает следующие действия:

1. От аккумуляторной батареи отключаются клеммы. Используя гаечный ключ, зажим на отрицательном выводе ослабляется. После отключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
2. Клеммный зажим устанавливается обратно. На этом этапе надо убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то необходимо сделать это.
3. Ключ нужно устанавливать в выключатель, включается зажигание приблизительно на 15 секунд. Двигатель не запускается. После зажигание можно выключить.
4. Теперь следует подождать около двадцати секунд. Блок управления должен запомнить информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПДЗ надо приобрести регулятор, соответствующий модели транспортного средства. Для замены и установки ДПДЗ не потребуется яма или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

1. Действия выполняются при отключенном зажигании.
2. Необходимо открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
3. Далее выполняется очистка посадочного места вокруг контроллера (если это потребуется). Это делается для того, чтобы не допустить попадания грязи внутрь.
4. От устройства отсоединяется колодка с кабелями. Выкручивается болт, крепящий датчик положения дроссельной заслонки. Его следует проверить визуально на предмет дефектов.
5. Перед установкой нового контроллера посадочное место для датчика прочищается еще раз.
6. При осуществлении монтажа важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа регулятора.
7. Датчик проворачивается по кругу. Это делается для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, фиксирующие устройство. После закручивания болтиков к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фото замены регулятора положения заслонки.

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Источник статьи: http://autodvig.com/toplivnaja-sistema/datchik-polozheniya-drosselnoj-zaslonki-66195/

Виды ДПДЗ Toyota.

Всем доброго времени суток!

И так, продолжаем ликбез по части разнообразия различных запчастюлек от Toyota. Сегодняшняя статья будет полезна обладателям E, A и S серий движков и некоторым другим сериям.

Поговорим об ДПДЗ. Датчик положения дроссельной заслонки — это электронно-механическое устройство призванное сообщить мозгам двигателя находится ли ДВС в режиме холостого хода или в режиме максимального отбора мощности или в промежуточных режимах.

Как не трудно догадаться из вышеописанного, сбои в работе этого устройства сильно влияют на стабильность ХХ, расход топлива во всех режимах работы ДВС и в целом, косвенно, на общую тягу двигателя.

Теперь поговорим о их видах.

1 ТИП. Квадратный 3-х контактный.

Ставился на древние автоматные машины

1990-1995 в зависимости от модели машины. И на модели с механической коробкой передач

1990 и далее. Вследствие чего, весьма распространен.

Самый простой датчик из всей линейки. Имеет три контакта:

PSW — ключ режима полного отбора мощности.

IDL — ключ режима холостого хода

Дроссели выпускавшиеся под этот датчик имели характерный выступ для его крепления в виде металического цилиндра чуть срезанного на конце.

Суть его заключается в том что при проворачивании дроссельной заслонки на малый угол относительно закрытого положения, сначала пропадал постянный сигнал между E2 и IDL контактами, то есть мозги понимали что мы вышли из режима холостого хода, потом доворачивая дроссельную заслонку далее (давя на педаль акселератора), в определенный момент (около 70 градусов) появлялся контакт между E2 и PSW и на мозги на соответствующий контакт отправлялся сигнал о том, что водитель хочет использовать двигатель на полную мощность, и параметры смеси и УОЗ менялись соответствующим образом.

Проблема данного ДПДЗ заключается в том, что находясь в промежуточном положении от начала отсутствия ключа ХХ (2-5 градусов) до появления ключа отбора максимальной мощности (

70 градусов и выше) мозги не знали в каком именно положении дроссельная заслонка, и ориентировались по другим косвенным датчикам, реакция на мелкие изменения при нажатии на педаль в этом диапазоне, а так же расход топлива оставляли желать лучшего.

Мозги для этого ДПДЗ подходят все в которых есть контакт PSW и IDL. С другими мозгами будет выдавать ошибку по ДПДЗ.

2 ТИП, Овальный трехконтактный. Некий переходный вариант на умные ДПДЗ.

1 ПОДТИП.
Только внешне отличается отличается от первого типа, ставился иногда в замену первому типу с 1994г, суть в нем та же, разъем на дросселе тот же, не считая разъема фишки — полностью взаимозаменяемы. Подробно про него не будем.

Вот тут уже интереснее, выглядит внешне так же как и первый подтип второго типа. Разъем такой же. Но суть поменялась координально. Начал ставится с 1996-7г.

Как отличить от первого подтипа?

Сменился тип крепления к дросселю. теперь цилиндр максимально укорочен и на конце вместо спила имеется плоский шлиц. На датчике соответственно с задней стороны имеется спец отверстие с двумя треугольниками.

Самое интересное произошло внутри. Контактов по прежнему три, но суть поменялась:

VTA (бывший PSW) — уже не ключ, работающий на замыкание и размыкание, а полноценный переменный резистор, показывает двигателю в каком положении находится дроссель с большой точностью.

С появлением переменного резистора датчику потребовался и постоянный плюс и минус. Принцип работы переменное резистора такой, ничего не поделаешь. Зато убрали ключ холостого хода. Теперь мозги узнавали что находятся в режиме ХХ по зашитым в них данным при каком диапазоне напряжений от VTA считается что ДВС в находится в режиме ХХ.

То есть. Например, при закрытом дросселе сопротивление самое высокое, напряжение в районе 0,5 вольт, потом при открытии дросселя сопротивление плавно уменьшалось и напряжение на контакте VTA росло, на например 0,7 вольт мозги понимали что вышли из зоны ХХ, далее напряжение плавно нарастало до своего установленного заводом и зашитыми в мозги пределам. И каждое изменение на 0,1 вольт мозги обсчитывали и корректировали Т/В смесь в соответствии с силой нажатия на педаль акселератора.

Система очень хороша в своем исполнении, но имела один очень большой недостаток: Так как убрали ключ хх, малейшее изменение в сопротивлении резитора (от окислов или от старости) легко выводила из строя диапазон ХХ. И мозги могли начинать видеть режим ХХ где угодно но не в диапазоне ХХ.

Весьма частая проблема этих датчиков, симптоматика например такая — если немного нажимать на педаль газа то двигатель разгоняется плавно, если резко нажать на педаль то двигатель начиняет захлебываться и дергаться. несколько случаев из личного опыта даже могу вспомнить.

Мозги для этого ДПДЗ подходят все в которых есть контакт VTA и отсутствует IDL. С другими мозгами будет выдавать ошибку по ДПДЗ.

3 ТИП. Овальный 4-х контактный.

Венец инженерной мысли тех годов для Toyota. Ну или по сути работа над ошибками.

Наклейка может отличаться, но форма будет такая же. очень похож внешне на 2 тип.

Как отличить?
1) Для начала у него 4 контакта на фишке.
2) Ушки крепеления болтами у него овальной формы.
3) Само крепеление у дросселю не похоже ни на 1 ни на 2 тип.

И так крепление выглядит как укороченный цилиндр первого типа с нарезанной резьбой на конце. К резьбе крепится ушастая пластина на обычную гайку.

На стороне ДПДЗ тоже есть свои пластиковые уши, при установке они производят сцепления друг с другом.

VTA — Точное положение дросселя

Как не сложно догадаться это тот же самый второй подтип второго типа только в него вернули IDL — ключ ХХ.
Теперь если положение ДПДЗ сбивается или окисляется резистор — режим ХХ максимум что может сделать это пропасть или чуть чуть вылезти в рабочую зону заслонки. никаких включений хх при полном нажатии на педаль теперь не будет. Дефект устранен.

Мозги для этого ДПДЗ подходят все в которых есть контакт VTA и IDL. С другими мозгами будет выдавать ошибку по ДПДЗ.

Ставился в основном на двигатели с автоматными электронно-управляемыми коробками. Нa примере E серии двигателей это A242E коробки. так как автомату с электронным управлением необходимо знать с высокой точностью в каком положении находится дроссель что бы скорректировать моменты переключения.

О регулировке ДПДЗ писать не буду, в интернете и так навалом этой информации. Так что на сегодня все.
Спасибо за внимание!=)

Источник статьи: http://www.drive2.ru/l/469494214913164251/

Датчик дроссельной заслонки дэу нексия от ваз

Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля Дэу Нексия

Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля Нексия (ДПДЗ) посредством своих сигналов «оповещает» электронный блок управления (ЭБУ) о положении воздухозаборной крышки на данный момент времени. ЭБУ в свою очередь, анализируя полученную информацию, подбирает пропорциональное количество топлива, поступающего в коллектор двигателя.

Какие бывают ДПДЗ Нексия

Приборы бывают контактными и бесконтактными устройствами. Первые представляют собой плёночно-резисторные автодетали. Вдоль плёнок перемещается ползунок, который увеличивая или укорачивая расстояния между контактами, меняет сопротивление дорожек между ними. Ползун соосно соединён с дроссельной заслонкой. Поэтому её угол поворота соответствует определённой величине сопротивления.

Бесконтактный (магнитно-резисторный) измеритель работает, используя эффект Холла. Внутри прибора на плате установлена интегральная микросхема. Вместо ползуна вращается магнит. Угол поворота дроссельной заслонки меняясь, влияет на интенсивность магнитного потока, контролируемого микросхемой. Информация об этих изменениях, как и в предыдущем случае, поступает в ЭБУ. Магнитно-резисторные ДПДЗ стоят дороже своих механических аналогов, но гораздо долговечней.

Неисправности

Следует заметить, что все ДПДЗ Нексия устанавливаются, как на 8-ми клапанные, так и на 16 клапанные двигатели. Недолговечность более присуща механическим устройствам. Подвижные части, находясь в постоянном плотном контакте довольно быстро изнашиваются, что приводит к поломке прибора. Работа такого устройства рассчитана на 50 тыс. км. пробега. Новый контактный датчик, купленный на замену, как правило, прослужит 15–20 тыс. км. На срок службы влияет качество прибора и стиль вождения.

Неисправности бесконтактного датчика дроссельной заслонки автомобиля ДЭУ Нексия сводятся к окислению контактов распиновки и ослабления крепежа прибора, что вызывает люфт и приводит к разрушению измерителя. Также нарушение работы ДПДЗ может быть следствием неправильного напряжения на приборе.

Замена ДПДЗ

Как правило, контроллеры не подлежат ремонту. Их попросту меняют на новые приборы. Смена ДПДЗ довольно простая операция и доступна практически всем, кто владеет отвёрткой. Меняют устройство следующим образом:

• поднимают капот;
• отсоединяют разъём датчика;
• вывинчивают отвёрткой крепёж и снимают прибор;
• новый измеритель устанавливают в обратной последовательности.

Заключение

Если владелец Нексии не хочет попасть в неприятную ситуацию в дороге, то при покупке новой запчасти он должен обращать внимание на изготовителя. Не стоит покупать дешёвые подделки неизвестных производителей. Лучше приобрести и установить новый ДПДЗ брендовой марки.

Видео по теме

В поисках нуля дросселя

Владельцы автомобилей, ЭСУД которых учитывает положение механической дроссельной заслонки в десятых долях процента (все модели ЗАЗ (Микас 7.6\10.3)), Chevrolet Lanos (Delphi MR-140), Daewoo Nexia 1.6 DOHC (Sirius D42) в процессе эксплуатации зачастую сталкиваются с почти неразрешимой проблемой — потерей нулевого значения положения дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка — механический регулятор проходного сечения канала, изменяющий количество протекающей в канале среды: жидкости или газа. В системе впрыска топлива дроссельная заслонка представляет собой отдельный узел, стоящий в воздушном тракте последовательно и дозирующий количество воздуха на входе в коллектор. В механическом исполнении дроссельная заслонка приводится в движение с помощью троса, второй конец которого соединён с педалью акселератора. За закрытие дросселя отвечает возвратная пружина привода заслонки. Заслонка в случае с ЭСУД, работающей по давлению воздуха всегда должна возвращаться в одно и то же стартовое («нулевое») положение ! В закрытом положении дроссельная заслонка автомобиля пропускает минимальное количество воздуха, необходимое полностью прогретому двигателю для работы на минимально возможных оборотах. Это важно: закрытая дроссельная заслонка не является герметично-закрытой по определению! Пропускная способность закрытого дросселя с механическим приводом устанавливается регулировкой начального угла открытия заслонки.

Д атчик П оложения Д россельной З аслонки, или «потенциометр дросселя» передаёт ЭСУД информацию о фактическом положении заслонки. Начальное положение условно-закрытого дросселя принимается (должно приниматься) блоком управления за 0% открытия (0.0 — 0.2% в системах, учитывающих положение дросселя в десятых долях процента), положение полностью утопленной педали акселератора принимается за 100%. За такого рода соответствие (аналого-цифровое преобразование) отвечает сразу три программных опции:

1) график АЦП ДПДЗ по умолчанию
2) Адаптация нуля дросселя
3) Принудительная калибровка дросселя

Относительно штатного графика АЦП стоит лишь отметить, что 0.0 Вольт не есть 0% (блок управления при отсутствии напряжения выдаст ошибку «низкий уровень сигнала ДПДЗ»), а +5 Вольт не есть 100% (блок управления при таком напряжении в цепи выдаст ошибку «высокий уровень сигнала ДПДЗ»). Дальнейшие «шаманские танцы» вокруг заводской калибровки возможны только методом растачивания посадочных отверстий и последующего смещения датчика вдоль оси привода заслонки:

Daewoo Nexia F16d3 P0122

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

kuzHunteR

Вставить в другую Нексию?

Смею предположить, что если в дату положение заслонки отдаётся(в процентах) — то ЭБУ его видит корректно. Т.е. канал жив.

Hummer-74

Вроде маловато для сигнального.
Идентичны — это до скольки повышаются при 100% нажатии на педаль газа?

Вроде маловато для сигнального.
Идентичны — это до скольки повышаются при 100% нажатии на педаль газа?

Наверное не опорное а питание?

1. Да я тоже подумал, что маловато для сигнального, и даже достал свой датчик с рассверленными отверстиями, и выставил его на 0.35, но это не повлияло вообще никак, потом нашел инфу, что комп сам запоминает напряжение сигнала при вкл. зажигании и отталкивается от него как от «полностью закрытой дз».

2.Насколько помню это примерно повышаются от 0.15 до 4.2 вольта, я работал со сканером который показывает не в %, а в V. Потом переключился на сканер который показывает в процентах, самое интересное, что сканер спокойно показывает при вкл. зажигании полное нажатие газа от 0.0% и 60-70% (точно не помню). То-есть как сказал товарищ Hummer-74 — канал жив..

3. По второму вопросу не хочется умничать т.к. сам дурак, но все таки наверное опорное » Датчик положения дроссельной заслонки является датчиком потенциометрического типа и включает в себя однооборотный переменный и постоянный резисторы. На один из крайних выводов потенциометра подается из контроллера опорное напряжение (5V), а другой крайний вывод соединен с массой. От среднего вывода потенциометра, через резистор, к контроллеру подается сигнал о текущем положении дроссельной заслонки. «

Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля Дэу Нексия

Датчик положения дроссельной заслонки автомобиля Нексия (ДПДЗ) посредством своих сигналов «оповещает» электронный блок управления (ЭБУ) о положении воздухозаборной крышки на данный момент времени. ЭБУ в свою очередь, анализируя полученную информацию, подбирает пропорциональное количество топлива, поступающего в коллектор двигателя.

Какие бывают ДПДЗ Нексия

Приборы бывают контактными и бесконтактными устройствами. Первые представляют собой плёночно-резисторные автодетали. Вдоль плёнок перемещается ползунок, который увеличивая или укорачивая расстояния между контактами, меняет сопротивление дорожек между ними. Ползун соосно соединён с дроссельной заслонкой. Поэтому её угол поворота соответствует определённой величине сопротивления.

Бесконтактный (магнитно-резисторный) измеритель работает, используя эффект Холла. Внутри прибора на плате установлена интегральная микросхема. Вместо ползуна вращается магнит. Угол поворота дроссельной заслонки меняясь, влияет на интенсивность магнитного потока, контролируемого микросхемой. Информация об этих изменениях, как и в предыдущем случае, поступает в ЭБУ. Магнитно-резисторные ДПДЗ стоят дороже своих механических аналогов, но гораздо долговечней.

Неисправности

Следует заметить, что все ДПДЗ Нексия устанавливаются, как на 8-ми клапанные, так и на 16 клапанные двигатели. Недолговечность более присуща механическим устройствам. Подвижные части, находясь в постоянном плотном контакте довольно быстро изнашиваются, что приводит к поломке прибора. Работа такого устройства рассчитана на 50 тыс. км. пробега. Новый контактный датчик, купленный на замену, как правило, прослужит 15–20 тыс. км. На срок службы влияет качество прибора и стиль вождения.

Неисправности бесконтактного датчика дроссельной заслонки автомобиля ДЭУ Нексия сводятся к окислению контактов распиновки и ослабления крепежа прибора, что вызывает люфт и приводит к разрушению измерителя. Также нарушение работы ДПДЗ может быть следствием неправильного напряжения на приборе.

Замена ДПДЗ

Как правило, контроллеры не подлежат ремонту. Их попросту меняют на новые приборы. Смена ДПДЗ довольно простая операция и доступна практически всем, кто владеет отвёрткой. Меняют устройство следующим образом:

• поднимают капот;
• отсоединяют разъём датчика;
• вывинчивают отвёрткой крепёж и снимают прибор;
• новый измеритель устанавливают в обратной последовательности.

Заключение

Если владелец Нексии не хочет попасть в неприятную ситуацию в дороге, то при покупке новой запчасти он должен обращать внимание на изготовителя. Не стоит покупать дешёвые подделки неизвестных производителей. Лучше приобрести и установить новый ДПДЗ брендовой марки.

Видео по теме

Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки Daewoo Nexia N150

Инструменты:

• Гаечный ключ рожковый на 10 мм
• Отвертка крестовая средняя (для двигателей A15SMS)
• Ключ трещоточный (для двигателей F16D3)
• Головка-бита Torx T25 (для двигателей F16D3)

Детали и расходники:

• Датчик положения дроссельной заслонки 94580175

Датчик положения дроссельной заслонки снимайте для замены. Операции по демонтажу датчика положения дроссельной заслонки на автомобилях с двигателями F16D3 и A15SMS практически одинаковы.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. На автомобиле с двигателем A15SMS, отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку жгута проводов от датчика.

3. Крестовой отверткой отверните два винта крепления датчика к дроссельному узлу и снимите датчик с оси дроссельной заслонки.

На автомобиле с двигателем F16D3 винты крепления датчика положения дроссельной заслонки отворачиваем головкой-битой Torx Т25 (для наглядности показано на демонтированном дроссельном узле).

4. Перед установкой датчика убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта. Установите датчик на дроссельный узел так, чтобы хвостовик оси заслонки вошел в паз датчика.

5. Закрепите датчик винтами и подсоедините к нему колодку жгута проводов.

Все датчики инжектора ДЭУ Нексии

Автомобиль Дэу Нексия (Daewoo Nexia) оснащается только инжекторными двигателями, а как известно, для правильной работы инжектора необходимо наличие множества различных датчиков. Каждый датчик в автомобиле отвечает за конкретную функцию и выход из строя одного из них серьезно сказывается на работе двигателя и всего автомобиля, а в некоторых случаях поломка может и вовсе остановить двигатель без возможности его запуска.

В данной статье подробно рассказывается о датчиках инжектора на автомобиле Дэу Нексия, а именно об их назначении, признаках неисправности и местах расположения.

Электронный блок управления

Блок управления двигателем он же ЭБУ, отвечает за работу всех бортовых систем автомобиля, он управляет всеми датчиками. В данном блоке собирается информация со всех датчиков преобразуется и подается на двигатель. Основываясь на заданиях с ЭБУ корректируется топливная смесь, угол опережения зажигания, снижаются детонации и т.п.

Признаки неисправности:

К признакам неисправности блока управления двигателем можно отнести множество поломок, как правило, они связаны и похожи на неисправности датчиков. Наиболее часто ЭБУ выходит из строя из-за намокания или механических повреждений. Если ЭБУ неисправен, то вероятность запуска автомобиля равна нулю.

Датчик скорости

Для определения скорости автомобиля и подсчета его пробега на Дэу Нексия используется специальный датчик скорости. Расположен он на корпусе коробки передач и крепиться к нему с помощью болта. Через подключенный к датчику разъем показания с него передаются на ЭБУ, а затем на приборную панель автомобиля, для показаний скорости и подсчета пройдённого пути.

Признаки неисправности:

• Не работает спидометр на автомобиле;
• Не идет подсчет пробега авто;

Датчик положения коленчатого вала

Данный датчик служит для определения верхней мертвой точки поршня по вращению коленчатого вала. Датчик работает в паре со шкивом коленвала, на котором имеются задающие риски для работы ДПКВ. При поломке данного датчика автомобиль не сможет запуститься, так как будет отсутствовать искра, что приведет к невозможности воспламенения топливной смеси в камере сгорания.

Признаки неисправности:

• Двигатель троит;
• Двигатель не запускается (отсутствует искра);

Датчик детонации

Детонации в двигателе довольно большая проблема, с которой помогает бороться датчик детонации. Детонация в ДВС возникает из-за низкого качества топлива или неправильно угла опережения зажигания. Данный датчик улавливает все детонации возникающие в ДВС и посылает сигналы на ЭБУ, а тот в свою очередь корректирует УОЗ.

Признаки неисправности:

• Вибрация двигателя при работе;
• Повышенный расход топлива;
• Двигатель троит;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры жидкости охлаждения в автомобиле необходим не только для определения температуры антифриза, но и корректировки топливной смеси и включения вентилятора охлаждения. Внутри датчика расположен терморезистор, который меняет свое сопротивления при изменении температуры, таким образом, датчик посылает сигналы на ЭБУ в Омах, а блок управления преобразует их в показания и включает или отключает вентилятор, либо обогащает и обедняет смесь.

Признаки неисправности:

• Не включается вентилятор охлаждения;
• Повышенный расход топлива;
• Плохо запускается двигатель на горячую/холодную;

Датчик расхода воздуха

ДМРВ необходим для учета поступившего в двигатель воздуха. Данные параметры необходимы для правильного составления топливно-воздушной смеси, перед тем как она попадет в камеру сгорания. Внутри датчика имеется специальный чувствительный элемент, который ведет подсчет пройдённого через него воздуха, и передает показания на ЭБУ.

Признаки неисправности:

• Повышенный расход топлива;
• Плавают обороты холостого хода;
• Двигатель самопроизвольно глохнет;

Регулятор холостого хода

Для регулирования холостого хода в двигателе Нексии предусмотрен специальный датчик-клапан, которые регулирует обороты холостого хода путем открытия или закрытия небольшого воздушного канала, через который проходит воздух во время работы ДВС на ХХ.

Признаки неисправности:

• Плавают обороты ХХ;
• Двигатель глохнет на ХХ;

Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик дроссельной заслонки служит для определения угла открытия заслонки внутри дросселя. Внутри датчика имеется специальный резистор, который изменяет свое сопротивление при открытии заслонки. Датчик передает показания в Омах на ЭБУ, а тот преобразует их в проценты открытия дроссельного канала.

Признаки неисправности:

• Потеря динамки автомобиля;
• Глохнет при нажатии на педаль газа;
• Обороты скачут от 500 до 2500 об/мин на ХХ;

Датчик кислорода

Датчик служит для определения в отработанных газах несгоревшего топлива. Установлен он непосредственно в выпускном коллекторе для сбора информации об отработанных газах. Полученную информацию передает на ЭБУ для корректировки топливной смеси.

Признаки неисправности:

• Потеря мощности;
• Повышенный расход топлива;

Источник статьи: http://shamrin.ru/datchik-drosselnoy-zaslonki-deu-neksiya-ot-vaz/

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Если обнаружилось, что мотор машины начал глохнуть, обороты плавают, стабильности в работе нет, то, может быть, причиной этого является выход из строя датчика положения дроссельной заслонки или сокращенно ДПДЗ. Он устанавливается рядом с двигателем.

Предназначение датчика положения дроссельной заслонки

Этот датчик передает электронному блоку управления мотором данные о положении пропускного клапана в определенный временной промежуток. Работа этого узла построена на взаимодействии преобразователей переменного и постоянного тока.

Наибольший показатель значение общего сопротивления преобразователей находится на уровне 8 Ом. В конструкции датчика ДЗ предусмотрены три контакта. На первый и второй контакты приходит ток около 5 В, а третий контакт соединен с контроллером и выполняет сигнальную функцию.

ДПД3 размещается на корпусе дроссельного узла. Устройство воспринимает сигналы об открывании и закрывании проходного канала. Показатель сопротивления детали меняется так, чтобы удовлетворять следующим условиям:

• при открытом положении заслонки напряжение на третьем контакте превысит 4 B;
• если воздушный проход перекрыт заслонкой ДЗ, то на 3-м контакте ток не превышает 0,7 В.

Устройство управляет всеми колебаниями контактного напряжения и таким образом регулируется поступление топлива, необходимого для образования воздушно-топливной смеси.

Из-за неисправности датчика показатель напряжения чаще всего выходить за установленные рамки. Это приводит к нарушению нормальной работа ДВС, что в итоге может привести к поломке агрегата.

Важно: неисправность датчика нередко становится причиной нарушения работы коробки передач. Каждый автовладелец понимает, что восстановление мотора и трансмиссии – это процессы, требующие больших вложений времени и денег. При появлении симптомов, указывающих на поломку, необходимо провести диагностику.

Типы датчиков положения ДЗ

На сегодняшний день автомобильная промышленность представляет два типа датчиков:

• Контактный потенциометр. Используется всеми производителями транспортных средств. В конструкции имеет ползунок и резистивные дорожки. Жестко крепится на патрубке дросселя и соединяется с осью. Работает на основе динамики напряжения, что способствует коррекции ЭБУ подачи топлива. При давлении на акселератор дроссель открывается, что разворачивает ось и перемещает ползунок, изменяя протяжность резистивных дорожек электрической цепочки.
• Бесконтактный. Производится как альтернативный вариант потенциометра. Работает на основе динамического изменения влияния магнитного поля. Бегунок не контактирует с рабочей частью, поскольку имеет постоянный магнит. На изменения реагирует электронный элемент. Считается, что такие датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Считается, что магниторезистивные датчики более долговечны и реже ломаются. Однако стоит учесть, что и стоят они на порядок выше.

Виды неисправностей ДПДЗ

Проблемы работы датчика дросселя связаны с его конструкторским устройством, и в целом характерны для большей части переменных резисторов. Автолюбители выделяют три основные проблемы:

1. Износ подвижного контакта или пленочного сопротивления.
2. Люфт креплений.
3. Окисление активных контактов.

В процессе работы подвижного контакта и взаимодействии с пленочным сопротивлением возникает постоянное трение, которое при длительном воздействии изнашивает как резистивный слой, так и непосредственно поверхность активного контакта. Практика показывает, что степень износа напрямую зависит от стиля вождения и проявляется крайне неравномерно. Из-за этого только в некоторых местах образуются места, где активный контакт не достает до резистивного слоя, провоцируя исчезновение напряжения на выводе датчика положения дросселя.

В таком случае в старых инжекторных транспортных средствах снижается подача топлива и повышается риск детонации двигателя. В современных инжекторных ДВС система блокирует работу силового узла и активирует индикатор «check engine».

Окисление рабочих контактов возникает исключительно при условии повышенной влажности под капотом. В итоге сопротивление может повыситься, а электрический контакт полностью разорваться.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, и поэтому если он исправен, то автомобиль едет без рывков, плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если же ДПДЗ неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель начинает плохо заводиться;
• Существенно возрастает расход топлива;
• Автомобиль едет «рывками»;
• Серьезно возрастает количество оборотов двигателя на холостом ходу;
• Когда автомобиль ускоряется, то это происходит с некоторой задержкой;
• Из впускного коллектора раздаются «хлопающие» звуки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Лампочка Check Ingine или горит постоянно, или загорается периодически.

Если проявляется хоть один из перечисленных выше признаков, то вполне вероятно, что ДПДЗ неисправен. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что переменный резистор, имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки, имеет напыленный слой основы, который металлический контакт, перемещающийся по нему, со временем истирает. Соответственно, ДПДЗ начинает выдавать неправильные данные.

Опытные специалисты утверждают, что самый верный признак того, что датчик положения дроссельной заслонки неисправен — это «плавание» оборотов силового агрегата в режиме холостого хода. Если такие симптомы обнаруживаются, то необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, или же произвести диагностику самостоятельно.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Если во время эксплуатации транспортного средства был обнаружен хотя бы один из признаков неисправности датчика положения дросселя, его функциональность обязательно нужно проверить. Для этого от владельца авто не требуется каких-либо специальных знаний. Достаточно иметь мультиметр и знать чёткую последовательность действий.

При отсутствии проблем лампочка будет загораться при запуске двигателя и мгновенно гаснуть по завершении диагностики. Если Check Engine продолжает гореть, значит, проблема в системе существует. В этом случае без опытного специалиста не обойтись.

Относительно определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определённый алгоритм действий:

1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть панель приборов, заметить, горит или нет лампа-индикатор Check Engine, которая сигнализирует о присутствии проблем. Если индикатор не светится, нужно залезть под капот и проверить ДПДЗ.
2. Далее понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дросселя.
3. Необходимо определить наличие «минуса». Чтобы не отбрасывать отдельно каждый провод, стоит прокалывать нужные провода и выполнять их измерение.
4. Таким же способом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма включать зажигание не нужно.

Цель выполнения предварительных действий — проверка наличия питания датчика ПДЗ. Напряжение зависит от марки авто. К примеру, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других моделей — 12 В.

Алгоритм действий для определения неисправностей ДПДЗ, симптомы которых были выявлены при движении транспортного средства:

• нужно включить зажигание и по очереди прокалывать провода необходимой цепочки с помощью мультиметра. На дисплее прибора должен высветится показатель напряжения 0,7 В;
• вручную открывается заслонка дросселя: значение напряжения должно быть больше 4 В;
• зажигание выключается, один разъём отбрасывается. На участке между выводом ползунка и проводом (который остался) подсоединяется щуп мультиметра;
• теперь необходимо вручную прокручивать сектор и наблюдать за показаниями измерительного устройства. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит, датчик ПДЗ работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (потёртости) дорожки резистора.

К примеру, дроссельная заслонка открыта полностью, а электронный прибор показывает, что она закрыта. Если присутствуют подобные симптомы — это явная неисправность датчика дросселя, он подлежит обязательной замене.

Как устранить неисправность посредством чистки дроссельной заслонки

Рассмотрим поэтапно, как правильно сделать чистку заслонки:

1. Прежде всего, нужно добраться до дроссельной заслонки. Конструкция разных модификаций ДВС отличается, но, как правило, сначала необходимо демонтировать воздуховод, идущий от заслонки к воздушному фильтру.
2. Затем нужно снять дроссельную заслонку. Следует открутить болты крепления (от 2-х до 4-х штук), а затем рассоединить все разъемы, включая тот, который идет к клапану продувки абсорбера.
3. Очистить дроссельную заслонку можно с помощью чистящего средства для карбюраторов. В специализированных магазинах автохимии представлен широкий выбор различных составов, поэтому всегда можно подобрать оптимальный вариант по стоимости.
4. Тщательно вытереть дроссельную заслонку снаружи и внутри с помощью выбранного средства и ветоши.
5. Если конструкцией авто предусмотрена защитная решетка – ее также нужно очистить.
6. Собрать узел в обратном порядке.

Чистка дроссельной заслонки выполняется таким образом, чтобы ее металлическая поверхность стала полностью светлой. Такая чистка будет способствовать улучшению динамических характеристик двигателя.

• Как почистить дроссельную заслонку без снятия

Многие автолюбители интересуются, как выполняется чистка дроссельной заслонки без снятия. На некоторых СТО действительно предлагают такую услугу, но, следует учитывать, что эффективная чистка этой детали может быть выполнена только после демонтажа заслонки.

Чтобы почистить заслонку дросселя без снятия используется специальный очиститель впускного тракта. Кроме того, такая процедура может выполняться с использованием жидкости для чистки клапана EGR, а также средства WD-40 или растворителей.

Алгоритм чистки дроссельной заслонки без снятия:

1. Снять воздуховод, чтобы обеспечить доступ к дроссельной заслонке.
2. Побрызгать на поверхность заслонки, которая находится в закрытом положении, чистящим средством и вытереть ветошью.
3. Открыть заслонку и очистить загрязнения с боковой поверхности.
4. Нужно обеспечить поступление чистящего средства во все каналы (для чистки также используется ветошь).

Еще раз отметим, что качественная чистка дроссельной заслонки может быть выполнена только после ее демонтажа. При установке детали после очистки мы рекомендуем использовать новую прокладку заслонки (ее стоимость вполне доступна).

Производители чистящих средств для чистки отмечают, что процедуру обслуживания дроссельных заслонок без снятия следует проводить каждые 7000 — 10 000 км пробега. Чистка заслонки со снятием должна осуществляться с интервалом 30 000 — 50 000 км.

Важно учесть, что в большинстве ситуаций после проведения чистки заслонки необходимо провести ее адаптацию. Для это используется специальный компьютер, подключающийся к ЭБУ машины. Кроме того, «обучение» дроссельной заслонки может осуществляться путем проведения определенных манипуляций с зажиганием и педалью акселератора. В последнем случае невозможно дать универсальную инструкцию, так как порядок действий будет отличаться для автомобилей разных марок. Нужно помнить об этом при проведении адаптации дроссельной заслонки.

Стоимость заслонки, ресурс и меры по ее содержанию в исправном состоянии

Цены на дроссельные заслонки отличаются в зависимости от модели авто и производителя запчасти. В среднем их стоимость колеблется от 3 000 до 10 000 рублей. Ресурс этой детали рассчитан на весь срок эксплуатации автомобиля. Необходимость в замене дроссельной заслонки может возникнуть вследствие поломок мотора и его систем, а также из-за неисправного датчика.

Чаще всего неправильная работа дроссельной заслонки вызвана нагаром на ее элементах. Загрязненность ДЗ приводит к ускоренному износу ее оси и неплотной посадке детали в канале. В результате теряется контроль объемов воздуха, поступающего в двигатель. Чтобы поддерживать дроссельную заслонку в рабочем состоянии необходимо соблюдать периодичность ее очистки, а также следить за состоянием мотора и его систем.

Услуга по замене ДЗ на СТО обойдется от 900 до 1500 рублей. Кроме того, за адаптацию узла нужно будет заплатить от 500 до 700 рублей. В некоторых автосервисах могут предложить реставрацию изношенной ДЗ вашего автомобиля или обмен на восстановленную запчасть. Цена отреставрированной детали составляет от 5000 до 6000 рублей.

Замена датчика положения дросселя и регулировка нового устройства

В большинстве случаев заменить датчик достаточно просто и можно обойтись своими силами. Вся процедура состоит из трех основных частей: демонтаж старого неисправного устройства, установка нового ДПДЗ, сброс ошибки из памяти ЭБУ. В некоторых случаях потребуется произвести регулировку нового девайса.

Действия необходимо проводить при выключенном зажигании, при обесточенном датчике. Раскручиваем два винта крепления, и снимаем разъем с устройства. Ура, старый датчик снят.

Для установки нового датчика необходимо осторожно соединить торец оси дросселя с посадочным местом устройства. Отверстия должны быть совмещены во время поворота устройства по кругу. Далее необходимо вкрутить винты крепления и закрепить разъем.

Чтобы правильно сбросить ошибку из контроллера ЭБУ необходимо оставить отключенные клеммы от аккумулятора не менее чем на 8 часов. Приблизительно за такой срок память контроллера должна обнулиться. Самым надежным вариантом, если первый способ не помог, будет обратиться в сервис, где при помощи мотортестера проблема будет исправлена. С другой стороны, можно рискнуть продолжить использовать транспортное средство в «щадящем режиме», уповая на то, что рано или поздно ЭБУ самостоятельно сбросит ошибку.

Регулировка нового датчика положения дросселя

В большинстве случаев, современные датчики необходимо настроить после установки в автомобиль. Для этого после монтажа следует полностью закрыть заслонку и подключить щупы мультиметра к массе и выходу ДПДЗ. Устройство должно находиться в режиме вольтметра, и подключаться относительно полярности. Далее датчик поворачивается так, чтобы тестер показал минимальное напряжение. В подобном положении датчик необходимо плотно закрепить.

Иногда, после этого можно заметить завышенные холостые обороты. В подобном случае требуется провести «обучение» ЭБУ новым настройкам датчика. Для этого на 20–25 минут сбрасываются клеммы с аккумулятора, и устанавливаются обратно только при закрытой дроссельной заслонке. Далее на несколько секунд включается зажигание, но не заводится двигатель. Спустя 15–20 секунд работы зажигания его можно выключить. Процедуру необходимо повторить по второму кругу. За это время контроллер ЭБУ успеет сохранить новые параметры датчика.Главное, при замене датчика положения дросселя использовать исключительно оригинальные устройства хорошего качества. Предметы низшей пробы могут поддаваться воздействию температуры и искажать данные.

Рекомендации по выбору ДПДЗ

Довольно часто производители автомобилей устанавливают дешёвый плёночно-резистивный датчик дросселя. Такой механизм долго не будет работать, очень скоро начнут проявляться симптомы его неисправности.

Поэтому рекомендуется при замене использовать бесконтактный датчик, который стоит дороже, но при этом является более надёжным в эксплуатации и отличается продолжительным сроком службы. Его рабочий принцип основывается на магниторезистивном эффекте.

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Автомобильные стекла: что это такое и какие виды бывают?

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Источник статьи: http://seite1.ru/zapchasti/datchik-drosselnoj-zaslonki-prednaznachenietipyvidyneispravnostifoto/.html