Нет подачи топлива в дизельном авто

Неисправности топливной системы дизельного двигателя. Признаки и причины поломок

29 октября 2016 Категория: Диагностика неисправностей автомобиля

Многие автолюбители выбирают автомобиль с дизельным двигателем из-за экономичности и более высокой надежности.

Дизель по сравнению с бензиновым автомобилем позволяет снизить эксплуатационные расходы, обеспечивая при этом оптимальный комфорт вождения. Однако многие забывают, что даже дизельный двигатель требует не менее тщательного ухода, чем обычный бензиновый вариант. Поэтому во многих случаях вся экономия оборачивается весьма серьезными затратами.

В этой статье мы рассмотрим неисправности топливной системы дизельного двигателя, их причины, а также симптомы, по которым их можно распознать. Но для начала давайте разберемся, почему система питания дизеля вообще выходит из строя.

Всего можно выделить три основные причины неисправности топливной системы дизеля, а именно:

Заводской брак при производстве или установке элементов системы питания.
Естественный износ деталей мотора.
Систематическое нарушение правил эксплуатации автомобиля. К этому можно отнести несвоевременное и неправильное техническое обслуживание, использование топлива низкого качества и так далее.

В случае каких-либо неисправностей диагностику лучше всего производить на станциях технического обслуживания. Однако первые симптомы водитель может заметить прямо во время поездки. Поэтому для более точного определения проблемного элемента, давайте кратко рассмотрим важные составляющие топливной системы дизельного двигателя, неисправности, их причины и признаки, которые будут указывать на их поломку.

Неисправность системы впрыска

Неполадки инжектора являются одними из наиболее распространенных неисправностей в дизельных двигателях. И в этом нет ничего удивительного, поскольку компоненты этой системы подвергаются значительным нагрузкам. Особенно это касается форсунок, основная задача которых – подача топлива в камеру сгорания.

Во время работы двигателя на каждый оборот коленчатого вала они выполняют несколько операций, достигая очень высокого давления впрыска, которое составляет 1600-2000 бар. Немаловажным также является тот факт, что для правильной работы двигателя они должны работать с высокой точностью. При этом они чувствительны к качеству топлива, на них легко оседают различного рода загрязнения, которые могут привести к поломке.

Дополнительно со временем на распылителях образуется осадок, который вместе с грязью может привести к полному засорению форсунок, что и приводит к их отказу. Поэтому основным методом предотвращения неисправностей форсунок является систематическая чистка инжектора с интервалом в 20 000 километров или перед каждой заменой масла.

Признаки неисправности форсунок

Наиболее распространенными симптомами, указывающими, что форсунки могут работать неправильно, являются:

Проблемы с запуском автомобиля, особенно при низких температурах.
Черный дым, выходящий из выхлопной трубы (дым может быть также и белым, если распылитель «закусывает»).

Неравномерная работа двигателя.
Падение мощности.
Более высокий расход топлива.
Перегрев двигателя.

Для того чтобы избежать этих проблем, следуйте следующим рекомендациям:

Используйте только качественное горючее.
Проходите регулярное техническое обслуживание.
Вовремя меняйте запчасти, которые прошли свой ресурс. Не стоит ждать, пока они выйдут из строя.

Топливный насос высокого давления

Этот элемент топливной системы дизеля подает топливо под высоким давлением в двигатель. Его неисправность может быть вызвана многими неполадками, например:

Загрязнениями, которые попадают в него вместе с топливом.
Он может перестать работать должным образом также из-за неисправных электрических соединений. К примеру, из-за перегрева контактов на насос может подаваться слишком низкое напряжение.
Наличием воздуха в системе перед насосом.

Чтобы проблем с ТНВД не возникало, в первую очередь необходимо поддерживать насос, а также всю топливную систему в хорошем состоянии. Для этого крайне важно использование топлива надлежащего качества. Также следует избегать езды с почти пустым баком. При этом важно регулярно проверять состояние топливного фильтра, топливопроводов и электрических соединений.

Признаки неисправности ТНВД

Наиболее частыми признаками неисправности насоса являются:

Стартер крутит, но машина не заводится или запускается, но не сразу. Все это происходит из-за нехватки топлива или слишком бедной смеси.
Двигатель глохнет вскоре после запуска, несмотря на то, что педаль газа нажата.
Машина дергается при езде.
Низкая мощность, причина которой является отсутствие увеличения давления топлива.
Посторонние звуки или хлопки во время вождения.
Дым из выхлопной трубы.
Двигатель работает неравномерно.

Вспомогательный топливный насос

Насос предварительной подкачки топлива, расположенный между баком и ТНВД, является одним из самых дешевых элементов, входящих в систему питания дизельного двигателя. Выходит из строя он не часто, но если это происходит, стружка от предварительного насоса может загрязнить и повредить всю топливную систему.

Повреждение насоса может быть связано и с загрязнением. Поскольку он также подвержен воздействию ржавчины и многочисленных отложений. Вспомогательный насос подает топливо в систему питания, он играет важную роль в любом дизельном двигателе. Поэтому нужно следить за тем, чтобы в нем не скопилась грязь, которая повлияет на его правильную работу.

Признаки неисправности насоса

В случае, когда нарушается работа первичного топливного насоса, можно наблюдать следующие признаки неисправности:

Падение мощности дизеля.
Машина заводится не сразу, тяжелый запуск, стартер приходится долго крутить.
Дизельный двигатель внезапно может глохнуть.

Топливный фильтр

Топливная система дизельного двигателя, так же как и любого другого автомобиля подвержена загрязнению. В баке из-за колебаний температуры осаждается вода, которая в момент контакта с металлическими элементами приводит к появлению коррозии.

Система питания дизеля устроена таким образом, чтобы улавливать эти частички ржавчины и другие примеси, попавшие вместе с топливом. Часть из них остается на сетчатом фильтре топливного насоса, остальные попадают в топливный фильтр. Роль этого элемента заключается в фильтрации и очистке топлива от загрязняющих веществ.

Этот элемент следует регулярно заменять на новый. В современных автомобилях производители рекомендуют процедуру замены поводить каждые 40-60 тысяч км. Но это стоит делать чаще, лучше всего один раз в год перед зимой, особенно если вы много ездите. К тому же качество топлива в стране все еще оставляет желать лучшего.

Признаки забитого топливного фильтра на дизеле

Загрязненный фильтр способен блокировать подачу дизельного топлива к другим элементам системы питания. И если топливный фильтр продолжительное время не менять, то можно наблюдать следующие перебои в работе дизеля:

Двигатель работает неустойчиво, начинает «кашлять». Причем нарушение может проявляться как на холостом ходу, так и во время движения.
О неисправности также сигнализирует падение мощности.
Загорается индикатор, указывающий на неправильное давление в системе.
Из-за нехватки топлива дизельный двигатель периодически может глохнуть.

Топливопровод

Наверное, все понимают, что любые соединения топливной системы дизельного двигателя должны быть герметичными. И к протечкам топливопровода следует относиться с максимальной серьезностью. Ведь помимо финансовых затрат на ремонт негерметичность системы питания на порядок повышает пожароопасность, а внезапно промелькнувшая искра может вызвать даже взрыв.

Однако немногие знают, что проблема герметичности топливопровода влияет не только на безопасность, но и качество работы силового агрегата. Даже малейшие повреждения топливных проводов могут приводить к утечкам топлива, а также всасыванию воздуха и, как следствие, попаданию его в систему впрыска. Все это не лучшим образом сказывается на эксплуатационных характеристиках и стабильности дизельного двигателя.

Признаки нарушения герметичности топливной системы

На ранних этапах, когда топливная система только начинает протекать, можно наблюдать некоторые признаки, свидетельствующие о данной проблеме:

Запах дизтоплива в салоне;
Подтеки топлива под машиной;
Высокий расход горючего.

В более серьезных случаях к вышеописанным проблемам добавляется еще две:

Кроме того, в случае неполадок с топливными проводами, топливная система дизеля может завоздушиваться, что также вызывает нарушения. Признаками данной проблемы являются следующие неисправности:

Дизель тяжело завести или мотор не заводится вообще.
Снижение производительности двигателя.
Повышенное потребление дизельного топлива.
Двигатель работает с перебоями, обороты самопроизвольно скачут.
Мотор становится более шумным.

Признаки засорения сливной магистрали

Основной проблемой, о которой мы уже не раз писали выше, является загрязнение топливной системы дизельного двигателя. Однако кроме рассмотренных выше элементов, нередко происходит засорение сливного топливопровода. Это также вызывает некоторые проблемы, о которых стоит знать.

Обычно при загрязнении сливной магистрали, когда снижается пропускная способность проводов, наблюдаются два симптома:

Слишком слабое снижение скорости при торможении двигателем.
Увеличенное потребление двигателем дизтоплива.

Регулятор давления топлива

Регулятор топливного давления – это небольшой компонент, который играет важную роль в системе подачи топлива. РДТ обычно устанавливается на насосе высокого давления или на распределительной рампе. Он отвечает за регулирование давления топлива в форсунках инжектора при различных режимах работы двигателя.

Нарушения в работе регулятора могут возникать по разным причинам:

Изношенность элементов устройства, пружины или клапана.
Уменьшение пропускной способности элемента по причине загрязнения или даже полная закупорка регулятора.

В каждом из случаев симптомы будут разными. Стоит рассказать об этом поподробнее.

Признаки неисправности РДТ

Регулятор давления, по конструкции и принципу работы, это простое устройство, поэтому он редко выходит из строя. Срок службы регулятора в двигателях внутреннего сгорания обычно составляет около 200-250 тысяч километров. Наиболее распространенными факторами, негативно влияющими на срок эксплуатации этого компонента, являются низкое качество топлива или возможные загрязнения различных компонентов системы.

Признаками неисправности регулятора давления в автомобиле могут являться следующие проблемы:

Потеря производительности мотора.
Нестабильная работа двигателя на оборотах холостого хода.
Характерный запах несгоревшего топлива, исходящего из выхлопной трубы.
Затрудненный запуск, как холодного, так и теплого двигателя.
Повышенный расход дизельного топлива.
Загорающаяся сигнальная лампа, свидетельствующая о неисправности системы впрыска.

В случае закупорки устройства симптомы будут другими:

Дизель глохнет при любых режимах работы.
Возможны утечки топлива через уплотнители в связи с повышенным давлением в системе. Обычно это происходит при загрязнении магистрали слива топлива до состояния пробки.

Любые повреждения этого элемента сложно диагностировать, однако состояние регулятора стоит постоянно проверять. Ведь его неисправность может быстро привести к выходу из строя других элементов систем впрыска и выпуска. Например, если неисправность длительное время не устранять, то это может привести к повреждению катализатора. А эта серьезная проблема, связанная с большими расходами, которые придется понести в случае замены элемента.

При диагностике РДТ помните, что аналогичные признаки неисправности также вызывают и другие компоненты топливной системы дизельного двигателя:

Неисправность топливного насоса или ТНВД;
Забитый топливный фильтр.

Цена этого элемента составляет около 300 злотых. По этой причине чаще всего сразу после диагностики неисправности, что совсем непросто, водители принимают решение о ее замене.

Топливо

Также причина многих неисправностей кроется в используемом топливе. Всего можно выделить две основные проблемы:

Плохое качество топлива;
Используется неподходящий тип дизтоплива.

Если с качеством всем все ясно, чтобы избежать некачественной заправки горючим, следует заправляться на проверенных заправочных станциях. То вот о типах дизельного топлива стоит рассказать более подробно.

Важно вовремя менять используемое топливо в соответствии с сезоном, а если точнее, то летнее на зимнее. Дело в том, что при температурах около минус 5, летнее дизтопливо начинает парафинизироваться, то есть загустевать. Из-за этого топливная система теряет возможность прокачивать его в дизельный двигатель, и он перестает работать. В таком случае автомобиль приходится ставить в теплое место, чтобы топливную систему отогреть.

Однако некоторые водители в зимнее время добавляют в дизтопливо бензин, чтобы оно не замерзло при низких температурах – этого делать не рекомендуется. Топливная система дизельного двигателя не рассчитана на работу с таким топливом. Ведь солярка в чистом виде используется не только в качестве горючего. Благодаря своим уникальным свойствам она также смазывает топливные элементы двигателя, а бензин на это неспособен. Наверное, все примерно представляют, что будет, если масло в двигателе разбавлять бензином?

А если учесть, что элементы не только топливной, но и других систем на потребление такой смеси не рассчитаны. Ни большей мощности, ни лучшей стабильности или экономичности это не даст, все будет ровно наоборот. Поэтому делать это, как минимум, не стоит, а если уж и разбавлять солярку бензином, то только в крайних случаях.

Заключение

Для того чтобы избежать различных неисправностей топливной системы дизельного двигателя, необходимо следить за качество заливаемого горючего, а также вовремя и правильно производить техническое обслуживание. К примеру, промывать топливную систему необходимо не менее одного раза в два года. А тем, кто часто заливает солярку из канистры или заправляется где попало, делать это нужно еще чаще. В зависимости от ситуации это может быть один или два раза в год.

Причем промывку следует осуществлять с полным демонтажем топливного бака и удалением скопившейся в нем грязи (помимо стандартной очистки топливного фильтра). Многие автолюбители и не догадываются, сколько грязи может скапливаться в самом баке.

Важно понимать, что вышеописанные признаки неисправностей топливной системы не являются уникальными. Большинство из симптомов также могут указывать на проблемы и других узлов двигателя. К примеру, если изношена поршневая группа двигателя, падает компрессия, то также появляются проблемы с мощностью и расходом дизтоплива, а также запуском дизеля в сезон холодов.

В любом случае при первых признаках неисправностей топливной системы дизельного двигателя следует сразу же заняться проблемой или обратиться к профессионалам. Игнорировать проблему точно не стоит. В противном случае в будущем вы рискуете не только потратить крупную сумму денег, но и попасть в аварийную ситуацию.

Источник статьи: http://auto-pos.ru/90-neispravnosti-toplivnoj-sistemy-dizelnogo-dvigatelya.html

Почему не заводится дизельный двигатель?

Как работает дизельный двигатель?

Отличительная особенность дизельных моторов заключается в способе воспламенения рабочей смеси, которую образуют частицы топлива и воздуха. Смесь, поступающая в камеру сгорания через форсунку-распылитель, воспламеняется благодаря высокому давлению. Требуемую температуру дизтоплива обеспечивает работа свечи накала. Смесь поступает в камеру сгорания через инжекторы, воспламеняется и поршень совершает рабочий ход с последующим выпуском. Далее следует новое сжатие смеси и повторение цикла.

При сбое в работе свечи накала в дизельном двигателе возникают проблемы с запуском агрегата. Более того, завести холодный двигатель штатно вряд ли получится. Причина обычно кроется в невозможности нагреть свечей рабочую смесь до нужной температуры из-за выхода из строя управляющего реле.

Примечание: свеча накала при нормальной работе отключается только после достижения охлаждающей жидкостью требуемой температуры. Такой способ подогрева смеси в зимних условиях значительно облегчает запуск мотора.

Еще одно отличие дизельных агрегатов заключается в конструктивных особенностях топливной системы. Вместо погружного насоса, установленного в бензиновых двигателях, в дизельных используются насосы низкого и высокого давления.

Причины трудностей с запуском мотора

Давление в цилиндрах

Компрессия в дизельных двигателях значительно больше в сравнении с бензиновыми агрегатами. Благодаря высокому давлению происходит воспламенение рабочей смеси. Снижения уровня компрессии негативно сказывается при запуске двигателя. При сжатии смеси происходит выделение тепла, падение компрессии приводит к недостаточному нагреву смеси. В таком состоянии смесь не может воспламениться.

Изношенность зеркала цилиндров и прогар колец (как компрессионных, так и маслосъемного), часто встречающиеся в двигателях автомобилей с большим пробегом, вызывают падение уровня компрессии. В подобных случаях требуется ремонт ДВС с предварительной разборкой. Падение компрессии в одном цилиндре приводит к тому, что мотор глохнет после запуска. Или двигатель начинает троить. Причиной может быть как нерегулярное воспламенение смеси в цилиндре, так и полный отказ цилиндра.

Нормальной компрессией для дизельных двигателей считается давление 23 кг/см². Для измерения используют компрессометр. Важно! Для исключения разрядки аккумуляторной батареи не нужно крутить стартер больше 3-4 секунд. Если двигатель не запускается, то дальнейший проворот коленвала не приведет к изменению результата.

Свечи накала

Проблемы с запуском двигателя могут быть вызваны с неисправностью свечей накаливания. Признаком такого дефекта считается легкий запуск только силового агрегата с рабочей температурой. Запустить холодный двигатель не получится из-за недостаточного прогрева камеры сгорания. Это часто происходит при запуске агрегата в холодное время года. Кроме того, даже запущенный двигатель будет работать с перебоями. Примечание: сложности с запуском агрегата с рабочей температурой говорят о возможном выходе из строя нескольких свечей накала.

Свечи накала приводятся в действие с помощью реле. Выход из строя реле может осложнить запуск двигателя. Проверку выполнить просто ― отсутствие характерных щелчков реле, которые водитель слышит при запуске двигателя, говорит о неисправности управляющего элемента. Перегоревшее реле нужно заменить для устранения неисправности, потому что свечи накала могут быть исправны.

Топливная система

Основная причина проблем с запуском дизельного двигателя ― неисправности в топливной системе. Чаще всего происходит засорение форсунки, что случается из-за использования дизтоплива низкого качества. Чистку форсунок можно выполнить только в специализированном техцентре, самостоятельно эту работу выполнять нельзя.

Топливные и воздушный фильтры

Сначала поговорим об установленных в топливной системе фильтрах грубой и тонкой очистки. Контроль за состоянием этих фильтров требуется в первую очередь, особенно фильтру тонкой очистки. Этот фильтр очищает дизтопливо, улавливая частицы от 10 микрон и выше. Частицы остаются на бумажной полости при прохождении топлива через фильтр. В ходе эксплуатации автомобиля фильтр постепенно забивается, поэтому производители определяют его ресурс в пределах 8000-10000 км. Задержка с заменой фильтра приведет к прекращению поступления дизтоплива в камеру сгорания. При этом насос топливной системы поддерживать требуемое давление будет. Опытные водители замечают данную неисправность по провалам в динамике автомобиля, которые говорят о задержках с поступлением дизтоплива через загрязненный фильтр.

Замена воздушных фильтров производится через 10 000 км пробега. Забитый воздушный фильтр создает проблемы с запуском двигателя из-за уменьшения или полного прекращения подачи кислорода, что ведет к изменению состава топливной смеси. В камеру сгорания поступает много топлива и мало кислорода, поэтому возникают сложности с запуском силового агрегата. Для замены воздушного фильтра достаточно отодвинуть скобы крепежа и снять крышку.

Выхлоп черного цвета

Признак некорректной работы форсунок ― окрашивание выхлопа в черный цвет и проблемы с запуском двигателя. В таких случаях нужно обратить внимание на распыление форсунками топлива. Переизбыток топлива в смеси не позволяет всему поступившему в цилиндр объему полностью сгореть, что и приводит к окрашиванию выхлопных газов в черный цвет.

Топливные насосы дизеля

Конструктивная особенность дизельного двигателя ― наличие топливных насосов высокого и низкого давления. ТНВД чаще выходит из строя и не может обеспечить требуемое давление в топливной системе. Это вызывает сложности с запуском силового агрегата, вплоть до невозможности завести дизель. Автомобиль с неисправным ТНВД во время движения как будто «чихает». Одной из причин неисправности бывает слетевший или порванный ремень привода насоса. Поэтому рекомендуется начинать проверку с состояния ремня, а также осмотреть предохранители. Случившееся короткое замыкание выводит предохранители из строя (они перегорают). Не лишним будет запас предохранителей для быстрого устранения неисправности.

Дизтопливо в зимний период

Многие водители сталкиваются с проблемами запуска дизельного двигателя при наступлении холодов, когда еще не на всех АЗС можно купить зимнее топливо. Дело в том, что при отрицательных температурах в летнем дизтопливе начинается кристаллизация. В результате образующийся парафин попадает и забивает топливную магистраль, загрязняет фильтры. Это очень затрудняет движение автомобиля. Предусмотренный на некоторых моделях машин подогрев фильтра решает проблему только запуска автомобиля. Потом двигатель снова может заглохнуть. Снимает все вопросы предпусковой подогреватель, однако его устанавливают далеко не все производители.

В зимнем дизтопливе присутствуют присадки, понижающие порог парафинизации при отрицательных температурах. Специалисты рекомендуют:

заблаговременно купить присадку для солярки;
перед парковкой автомобиля зимой на ночь или на продолжительное время проверить уровень топлива в баке. При полупустом баке начнется конденсация и образование воды, что серьезно затруднит запуск машины;
избегать поездок при низком уровне топлива в баке — это негативно скажется на работе насоса.

Стартер

Неисправность стартера может быть вызвана обрывом в цепи, коротким замыканием или разрядкой аккумуляторной батареи. За время стоянки автомобиля ночью полной разрядки не произойдет, однако аккумулятор будет крутить стартер медленно.

Ремень ГРМ

Одна из возможных причин проблем с запуском дизельного двигателя ― обрыв ремня ГРМ. Конечно, при условии заряженной аккумуляторной батареи и штатной работы стартера. На двигателях с 16 клапанами такая неисправность часто приводит к деформации клапанов.

Необходимо регулярно проверять состояние ремня ГРМ и менять его при появлении трещин. Замена по регламенту производится после 70 000 км пробега. Проверять надо и модели, в которых установлена цепь вместо ремня. Считается, что цепь не надо менять до конца службы силового агрегата, однако после 200 000 км пробега возможно растяжение цепи и появление посторонних шумов. Решение одно ― цепь необходимо заменить.

Источник статьи: http://www.best-motors77.ru/client/articles/pochemu-ne-zavoditsya-dizelnyy-dvigatel/

Неисправности топливной системы дизельного двигателя: обзор возможных причин и способы решения проблем

В устройстве любого автомобиля, будь это дизель или бензин, предусмотрена система питания (проще говоря, топливная). Бытует мнение, что дизельные автомобили более привередливы к качеству топлива. Это действительно так. Да и ремонт такой системы стоит в разы дороже. Сегодня мы рассмотрим, что собой представляет топливная система дизельного двигателя, устройство ее и основные неисправности.

Устройство

Условно данную систему можно разделить на два контура: высокого и низкого давления. Последний производит подготовку топлива и направляет его на «следующий уровень», ко второму контуру. Система высокого давления выполняет функцию финального впрыска горючего в камеру сгорания двигателя.

Цепочка контура низкого давления включает в себя ряд конструкционных составляющих. Это фильтр, сепаратор, топливный привод, подогреватель, а также насос. Горючее проходит через каждую из вышеперечисленных деталей. Насос создает давление в системе, подогреватель в холодное время нагревает «солярку» до нужной температуры (так как зимой она превращается в парафиновую жижу), и сквозь фильтр горючее поступает во второй, не менее важный в системе контур. Он состоит из следующих деталей:

Топливный насос высокого давления. Он соединяется вместе с фильтром.
Форсунки. В последнее время большую популярность обрели форсунки с непосредственным впрыском топлива. Считается, что они рассчитаны на более точную дозировку горючего. Машина не теряет в мощности, при этом падает расход.
Топливопроводы – магистрали, по которым смесь поступает в цилиндры.

Ниже мы рассмотрим основные неисправности топливной системы дизельного двигателя.

Затрудненный запуск

Особенно часто это случается в холодное время. Считается, что запустить дизель без предварительного подогрева зимой практически невозможно. Чтобы хоть как-то сгладить эту ситуацию, производители предусмотрели арктическое топливо, которое включает в себя антизамерзающие присадки. Но трудный запуск не всегда говорит о замерзшем топливе. Если машина плохо заводится даже «на горячую», скорее всего, вышел из строя насос высокого давления, а именно его нагнетательные элементы. Также стоит проверить угол опережения подачи топлива в двигатель. Возможен износ форсунок, из-за которых смесь плохо распыляется в цилиндре. Вообще причин трудного запуска дизеля очень много. Поэтому проверяется каждая деталь. Неисправными могут быть свечи накаливания, неправильная работа регулятора давления, нехватка топлива перед ТНВД. Такие неисправности топливной системы дизельного двигателя («Фольксваген Т4» не исключение) сопровождаются разгерметизацией топливных магистралей, из-за чего воздух попадает в насос, который уже не в состоянии выработать нужное давление.

Падение мощности

Возникает вследствие износа или же повреждения распылителей. Также такие неисправности топливной системы дизельного двигателя случаются вследствие недостаточного количества топлива, что попадает в насос. Так как перед ним установлен фильтр, велика вероятность, что он попросту забит.

Большой расход

Данные неисправности систем питания дизельных двигателей возникают из-за неправильно выставленного угла опережения впрыска. Также повышенный расход горючего является следствием неправильной работы топливного насоса. Уровень давления впрыска смеси слишком большой. Кроме этого, расход увеличивается из-за низкой компрессии в цилиндрах.

Черный дым из выхлопной трубы

И если на «КамАЗах» это принято считать «заводской болезнью», на которую хозяева просто не обращают внимания, то на иномарках дым из трубы – повод серьезно задуматься. Данные признаки неисправности дизельного двигателя говорят о плохом смесеобразовании в цилиндрах, которое может быть из-за позднего впрыска топлива. Еще следует проверить форсунки и зазоры в клапанах. Сама «чернота» образуется вследствие нагара и неплотного закрытия впускных/выпускных клапанов двигателя.

Белый и серый дым

Возможно, в двигателе пробита прокладка головки блока. Если этот дым со временем пропадает, мотор попросту переохладился. Это нормально для северных широт.

Жесткая работа

Дизельный двигатель по своей природе изначально работает шумнее бензинового. Однако если вибрации усилились, скорее всего, произошел ранний впрыск топлива. Определение неисправности дизельного двигателя производится путем диагностики форсунок. Также проверяется уровень компрессии в цилиндрах. Минимальный ее уровень должен составлять 23 килограмма на сантиметр кубический. Разбег показателей между цилиндрами при этом не превышает 5-10 процентов. Среднестатистический дизельный мотор выдает порядка 27-30 «килограмм». Для определения используется специальный инструмент – компрессометр.

Провалы в разгоне

Симптомы – слишком короткий ход педали газа. В таком случае следует отрегулировать тягу акселератора. Также проверьте воздушный фильтр. Возможно, неисправен топливный насос высокого давления, из-за чего он не может выработать нужное давление в системе.

Плавают «холостые»

В таком случае проверяют уплотнительные шайбы под форсунками. Смотрят на крепление топливного провода между фильтром и насосом. При необходимости затягивают сильнее. Также при подобных симптомах неисправности топливной системы дизельного двигателя смотрят опорную пластину насоса на предмет повреждений. Возможен износ регулятора оборотов коленчатого вала. «Холостые» плавают из-за избыточного давления газов в картере – проверяют вентиляцию.

Заглох двигатель

Если он глохнет на ходу, проверяют смещение угла опережения впрыска. Это нарушение соединения привода с насосом. Также это грязный фильтр, из-за чего возникает нехватка топлива и низкое давление подачи. Что касается самого насоса, в нем возможен перекос поршней-разделителей или ротора. Стоит отметить, что ТНВД – это наиболее дорогостоящая деталь в системе питания дизельного автомобиля. В силу сложной конструкции элемент трудно поддается ремонту, поэтому стоимость восстановления сопоставима с ценой нового элемента, купленного на разборке.

Профилактика

Чтобы исключить неисправности топливной системы дизельного двигателя (потому что поломка дизеля – это дорого и надолго), не ленитесь проводить профилактику. В первую очередь нужно делать промывку системы с периодичностью 1-2 раза в год. Данная операция включает в себя демонтаж топливного бака и удаление скопившегося «отстоя» в топливном фильтре. Практика показывает, что на дне в процессе эксплуатации образуется много осадка, который при езде на пустом баке вмиг забивается в фильтрах и магистралях.

Сорт горючего

Особенно это касается использования автомобиля в так называемый переходной сезон. Температура воздуха уже снизилась, а на заправках продают остатки летнего топлива. Оно теряет свою текучесть уже при -5 градусах. Дальше превращается в парафин, который забивается в насосе и фильтрах. Обязательно на заправках уточняйте, какой тип горючего будет заливаться – летний или зимний. Если уж так случилось, что температура резко упала, а в баке летняя «солярка», максимально отогрейте машину при помощи предпускового подогревателя, или если это легковушка – подключите бытовой отопитель в гараж. При запуске дизельного мотора важен каждый градус.

Не разбавляйте топливо

Некоторые умельцы при необходимости запуска дизеля зимой «бодяжат» горючее бензином. Этого делать категорически нельзя. В России давно продаются специальные арктические присадки для дизеля, позволяющие предотвратить образование парафина в баке. По сути, эти же присадки добавляют и в обычное летнее топливо на АЗС – так оно становится пригодным для эксплуатации зимой. Ничего противозаконного в этом нет. А вот разбавлять его с бензином – просто самоубийство (имеется в виду для топливной системы).

Прогрев зимой

Прогревать или нет? Топливная система дизельного двигателя, устройство которой существенно отличается от бензинового, тоже нуждается в данном действии. Запустив мотор, дайте ему поработать на холостых 3-5 минут, после чего первые 200 метров проедьте в «щадящем» для автомобиля режиме. Дизельный мотор, в отличие от бензинового, более холодный – прогревается намного дольше. Длительная работа на холостом ходу тоже не требуется, но игнорировать вышеописанную рекомендацию не стоит.

Все ругают наши заправки за плохое качество топлива, мол, на российских АЗС нет нормальной солярки. Это в корне неправильно. Одно простое правило: заправляйте автомобиль дорогим топливом на известных АЗС. Все хотят сэкономить, покупая горючее на 10-15 процентов дешевле рыночной стоимости, буквально выстраиваясь в очереди. Однако спустя пару недель, попав на ремонт топливной, начинают винить не себя, а заправки. По сути это так, но ведь никто силой туда не загоняет. У вас всегда есть выбор. Помните главное – скупой платит дважды.

Как увеличить ресурс ТНВД?

Как мы уже сказали ранее, это одна из самых ответственных частей топливной системы.

Чтобы насос высокого давления прослужил дольше и неисправности топливной системы дизельного двигателя обошли вас стороной, нужно:

Не оставлять бак на ночь «полупустым». Так на его станках образуется конденсат, который затем проникнет в форсунки и насос.
Периодически производить слив отстоя через дренажную пробку.
Не ездить на пустом баке и постоянно горящей лампочке.

Заключение

Итак, мы выяснили основные неисправности дизеля. Соблюдая эти простые правила, вы существенно продлите ресурс системы и снизите риск «попасть на ремонт».

Источник статьи: http://fb.ru/article/278381/neispravnosti-toplivnoy-sistemyi-dizelnogo-dvigatelya-obzor-vozmojnyih-prichin-i-sposobyi-resheniya-problem

Возможные отказы и неисправности системы питания дизелей и их причины

Уменьшение подачи топлива и снижение давления при впрыске — основные неисправности системы питания дизелей.

Топливопроводы низкого и высокого давления в процессе эксплуатации из-за вибрации автомобиля могут потерять герметичность. Потеря герметичности в трубопроводе низкого давления (от бака до топливоподкачивающего насоса) приводит к течи и подсосу воздуха через не плотности, что ведет к нарушению работы топливоподкачивающей аппаратуры, а в трубопроводе высокого давления (от топливоподкачивающего насоса до форсунок) — к подтеканию и перерасходу топлива.

Признаками неисправностей являются невозможность пуска или затрудненный пуск двигателя, падение мощности, дымление, стуки, неустойчивая работа двигателя, его «разнос», т. е. когда двигатель трудно остановить.

Причины уменьшения подачи топлива:

• снижение давления при впрыске;
• засорение топливопроводов, заборника в топливном баке или фильтрующих элементов топливных фильтров;
• замерзание воды или загустение топлива в топливопроводах;
• наличие воздуха в топливной системе;
• нарушение угла опережения впрыска топлива, неисправности топливных насосов низкого и высокого давления:
• попадание масла в турбонагнетатель;

• износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления;
• потеря герметичности форсунок и снижение давления начала подъема иглы;
• износ выходных отверстий форсунок, их закоксовывание и засорение;
• засорение системы выпуска газов;
• неисправности привода рычага регулятора (при полном нажатии на педаль подачи топлива частота вращения коленчатого вала двигателя не увеличивается);
• избыток топлива, подаваемого в цилиндры (дым черного или серого цвета).

Причины неравномерной работы дизеля:

• ослабло крепление или лопнула трубка высокого давления;
• неудовлетворительно работают отдельные форсунки, нарушена равномерность подачи топлива секциями ТНВД;
• неисправен регулятор частоты вращения.

Причины работы дизеля «вразнос»:

• заедание рейки ТНВД;
• поломка пружины рычага ее привода;
• попадание лишнего количества масла в камеру сгорания из-за износа цилиндропоршневой группы.

Принцип работы дизельного двигателя

В дизельном двигателе чистый воздух засасывается в цилиндры и в них подвергается очень высокой степени сжатия. Вследствие этого в цилиндрах создается температура, которая превышает температуру воспламенения дизельного топлива.

Из топливного бака топливо засасывается насосом высокого давления через топливный фильтр. Фильтр задерживает грязь и воду. Топливо подается только в том случае, если в системе нет воздуха. В насосе создается необходимое для впрыска давление и топливо распределяется по цилиндрам.

Количество впрыскиваемого топлива регулируется нажатием педали газа. Через форсунки топливо подается в предкамеру соответствующего цилиндра.

Так как дизельный двигатель не требует зажигания, и его цикл не прекращается при отключении напряжения в системе накального зажигания, в конституции дизельного двигателя предусмотрен магнитный клапан. При выключении зажигания напряжение на нем исчезает и канал поступления топлива закрывается.

Основные неисправности системы питания дизельного двигателя и их причины

Во время работы дизельного двигателя в его системе питания могут происходить различные отклонения, вызванные следующими неисправностями.

Затрудненный запуск двигателя. Основными причинами могут быть:

ограниченная подача топлива;

не работают свечи накаливания;

засорение трубки вентиляции бака;

попадание воздуха в топливную систему;

не работает электромагнитный запорный клапан или система подогрева;

неправильная установка угла опережения впрыска топлива;

неисправен топливный насос высокого давления (ТНВД), изношены или загрязнены форсунки;

недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво. Причинами могут быть:

попадание воздуха в топливную систему;

загрязнение топлива;

неправильно отрегулирована частота вращения коленчатого вала на холостом ходу;

износ или загрязнение форсунок;

нарушение угла установки опережения топлива;

повреждение или ослабление топливопроводов;

неисправность топливного насоса высокого давления.

Снижение мощности и динамики разгона двигателя. Причины:

износ или загрязнение форсунок;

малая цикловая подача топливного насоса высокого давления;

нарушение угла опережения впрыска топлива;

недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.

Повышенный расход топлива, дымный выхлоп. Причины:

негерметичность системы питания;

загрязнение воздушного фильтра;

загрязнения топливопровода слива топлива;

износ или загрязнение форсунок;

нарушение угла опережения впрыска топлива;

неправильная установка зазоров в клапанном механизме;

неисправность топливного насоса высокого давления.

Неисправности ТНВД на дизеле приводят к потере мощности, увеличению расхода топлива, затрудненный запуск, увеличение дымности выхлопа и прочие. Типовые поломки топливного насоса высокого давления дизельного автомобиля заключается в попадании воды в плунжерные пары, падение давления в плунжерной паре, нарушение целостности уплотнительных колец, неисправности датчика или проводки (в дизелях под управлением электроники). В идеале проверять ТНВД необходимо на специальном стенде в условиях автосервиса, однако простейшие проверки топливного насоса можно сделать и в гараже.

Необходимо понимать, что демонтаж насоса зависит от конкретной модели и даже двигателя автомобиля, поэтому процедура будет описана в общих чертах. Так, для замены плунжерной пары (наиболее частый тип ремонта) необходимо:

снять клеммы с аккумуляторной батареи автомобиля;
отсоединить от насоса высокого давления все провода и шланги, подходящие к нему;
демонтировать детали, которые препятствуют его демонтажу из машины;
открутить крепежные средства и выполнить демонтаж насоса;
аккуратно разобрать насос, при этом важно не потерять мелкие детали, а также запомнить последовательность разборки (можно фотографировать этот процесс поэтапно на телефон);
открутить и демонтировать плунжер из насоса;
почистить все детали насоса от грязи (можно воспользоваться для этого специальными карбклинерами или подобными очистителями);
проверить ролики, подшипники и рейки на насосе, на них не должно быть значительного износа;
демонтировать со старой плунжерной пары клапана и так называемую «глушилку», после чего установить их на новую пару;
выполнить монтажные работы в обратном порядке.

Обратите внимание, что замену плунжерной пары можно выполнять лишь в случае, вы полностью уверены в том, что этот узел частично вышел из строя, поскольку он стоит немалых денег.

Заедание рейки

Если вы обнаружили, что заедает рейка, то первое что сделать — найти место ее «прикипания». Сделать это можно, если подкачивать зубчатый венец относительно рейки в соответствующей секции. Если рейка не заедает, то там будет небольшой зазор.

Самостоятельный ремонт в данном случае вряд ли возможен. Однако в любом случае необходимо демонтировать насос и показать его специалисту!

Профилактические меры

Как известно, профилактика — это лучший ремонт, поэтому для экономии финансов и обеспечения нормальной работы двигателя желательно выполнять несложные профилактические меры, способствующие продлению срока службы топливного насоса высокого давления. В частности:

промывку топливной системы необходимо выполнять приблизительно один-два раза в год;
обязательно вовремя менять топливный фильтр (чистить его нежелательно, потому что мелкие частички грязи, скорее всего, останутся на фильтре);
использовать качественное топливо (на любой заправке есть документация, в которой указывается, как давно было привезено топливо, а также дана информация о его составе, допусках и сезонности);
в зимнее время важно пользоваться зимним дизельным топливом, либо для понижения температуры замерзания (повышения текучести) солярки можно пользоваться специальными составами — антигелями;
желательно оставлять машину на длительную стоянку (особенно в холодное время) с полным баком, поскольку за ночь на внутренних стенках бака образуется конденсат влаги, который стекает вниз и смешивается с топливом, вместо этого можно пользоваться упомянутыми выше удалителями влаги;
не допускать критического снижения уровня топлива в баке;
в зимнее время обязательно нужно прогревать двигатель в течение нескольких минут до движения, учитывая показания приборов температуры охлаждающей жидкости и давления масла;
применять специальные смазывающие присадки для дизельного топлива, если есть подозрения на низкое качество солярки.

Перечисленные выше меры будут способствовать нормальной работе не только насоса высокого давления, но и всей топливной системы автомобиля в целом.

Современные дизельные моторы стоят дороже бензиновых того же объёма, потому что они более мощные, надёжные и экономичные. Но все эти преимущества зависят от состояния топливной системы дизеля: как только в ней возникает сбой, производительность ДВС падает. Поэтому о неисправностях с топливной системой расскажет поведение мотора.

Плохой запуск

Если для того, чтобы завести мотор, владельцу приходится длительно прокручивать стартер, ДВС не запускается сразу или глохнет через пару минут после пуска – это проблема с его топливной системой.

в цилиндры поступает мало топлива: неисправен регулятор или подкачивающий насос
на ТНВД поступает недостаточно топлива – вероятно, образовалась воздушная пробка в топливной системе
ТНВД изношен и не создаёт достаточного давления
форсунка неисправна
происходит сбой угла опережения.

Зимой к этому перечню причин добавляются и другие:

одна или несколько свечей накала неисправны
неподходящее топливо замёрзло, образовав «пробку» на форсунках или забив топливный фильтр
в бак попала вода (конденсат), в топливопроводе образовались «хлопья»

О том, как решить проблемы с запуском дизеля зимой, узнаете из этой статьи.

Снижение мощности

Признаки проблемы – двигатель не развивает необходимую мощность, не набирает скорость выше определённой отметки, владелец чувствует провалы в тяге при ускорении.

топливопровод повреждён, в него попал воздух или магистраль засорилась
из-за поломки подкачивающего насоса в цилиндры не поступает достаточно топлива
фильтр тонкой очистки топлива засорён, в мотор поступает обеднённая смесь
неверно отрегулирован / вышел из строя ТНВД
изношена плунжерная пара
износились форсунки или их крепление
угол опережения впрыска выставлен неправильно

Также причинами, почему в моторе недостаточно топлива, может быть неправильная регулировка положения педали газа. Или засорённый воздушный фильтр.

О том, почему ещё дизель не развивает нормальную мощность, узнаете из нашего материала.

Жёсткая, шумная работа

На нажатие на педаль газа мотор отзывается резко. Из моторного отсека раздаётся дробное постукивание.

фаза впрыска смещена на раннее опережение
нарушена регулировка форсунок, в цилиндры поступает разное количество топлива
распылитель форсунки засорён, изношен или место его крепления негерметично
в топливопроводе образовалась воздушная пробка
компрессия ЦПГ снижена.

О шумной работе дизельного двигателя и её причинах мы рассказывали в этом материале.

Неустойчивая работа на холостом ходу

Обычно проблема появляется после недавно проведённого обслуживания и ремонта, а также при игнорировании этих процедур.

число оборотов холостого хода отрегулировано неверно
образовалась воздушная пробка между фильтром и ТНВД
опорная пластина ТНВД повреждена
поломался распылитель, отказала форсунка или насос-форсунка.

О других причинах, по которым дизельный двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, можно узнать из этой статьи.

Увеличенный топливный «аппетит»

При этом увеличение расхода топлива не связано со степенью загрузки автомобиля.

обратный канал топливопровода засорился
обороты ХХ завышены
произошёл сбой регулировки опережения впрыска
в основной топливной магистрали образовалась воздушная пробка.

Загоревшийся Check Engine

Бортовой компьютер выдаёт сообщение о том, что в работе двигателя обнаружена проблема, по множествам причин. О них мы подробно писали в этом материале.

В плане топливной системы проблема может быть связана с тем, что нарушено нормативное давление в магистрали низкого давления.

датчик контроля потока топлива вышел из строя
завоздушина в топливопроводе
клапан ТНВД работает не нормативно.

Плавающие обороты

Неисправность с «плавающими оборотами» связана с тем, что двигатель самопроизвольно меняет частоту вращения коленвала.

регулятор оборотов вышел из строя
топливная система потеряла герметичность
ТНВД или форсунки значительно износились
ДТ низкого качества, деталям не хватает смазки.

В отдельных случаях проблема «плавающих оборотов» может быть связана с тем, что клапан вентиляции картерных газов вышел из строя.

Больше причин, по которым плавают обороты на дизеле, узнаете из этой статьи.

Цвет выхлопа изменился

Плотный белый или серый дым может говорить о том, что мотор переохлаждён, ЦПГ изношена, угол опрежения выставлен раньше, чем нужно.

Чёрный дым говорит о том, что в смеси слишком много ДТ или топливо не догорает в цилиндрах. К этому могут привести изношенные (засорённые) форсунки, потеря компрессии в цилиндрах из-за износа ЦПГ.

О том, как определять неисправности двигателя по цвету выхлопа, узнаете, прочитав эту статью.

Топливные дизельные форсунки найдёте в нашем каталоге

Метки: Неисправности топливной системы, Форсунки

Топливная аппаратура (ТА) – основной элемент дизеля, однако, как показывают исследования, в 25-30% случаев ТА не обеспечивает надежную защиту двигателя от поломки.

Предлагаем рассмотреть основные причины неисправности ТА:

1. Двигатель не заводится после стоянки.

Отсутствие топлива в ТНВД вследствие подсоса воздуха (при долгой прокачке системы ручным насосом и ослаблении болта выпуска воздуха топливо не вытекает);
Рейка ТНВД потеряла подвижность или неисправен пусковой обогатитель ТНВД;
Неисправная работа свечей накала;
Недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля.

2. Двигатель не заводится «на горячую», холодный двигатель запускается.

Износ плунжерных пар ТНВД;
Неправильная регулировка клапанов.

3. Двигатель заводится и сразу останавливается.

Перепутаны местами подводящий и сливной трубопроводы ТНВД или перепускной клапан и болт-штуцер.
Неправильно установлены рычаги управления регулятором ТНВД.

4. После запуска двигатель работает неустойчиво.

Подсос воздуха между топливном баком и подкачивающим насосом или через ручную подкачку;
Перепускной клапан не поддерживает заданного давления в ТНВД (при прокачке системы вручную – нет давления).

5. Присутствие моторного масла в топливе.

Износ прецизионной пары при водаподкачивающего насоса;
Износ подшипников скольжения кулачкового вала ТНВД (насосы типа VE);
Нарушение уплотнения привода кулачковой шайбы и корпуса ТНВД.

6. Присутствие топлива в моторном масле.

Повышение уровня масла в двигателе.

Износ прецизионной пары при водаподкачивающего насоса;
Нарушение уплотнения между плунжером (подвесной секцией) и корпусом ТНВД;
Отсутствие воспламенения в одном из цилиндров;
Одна или более форсунок не распыливают топливо;
При установке форсунок под клапанной крышкой происходит подтекание топлива в местах соединения трубопроводов ВД или «обратки»;
Ослабла прижимная гайка распылителя форсунки.

7. Большой расход топлива. Черный дым при работе двигателя при максимальной мощности.Основные причины:

Недостаточное поступление воздуха вследствие засоренности воздушного фильтра;
Недостаточное поступление воздуха вследствие неправильной работы ГРМ;
Недостаточное поступление воздуха вследствие неисправности турбокомпрессора;
Неправильная регулировка ТНВД или не соответствие ее типу двигателя.

8. Двигатель плохо запускается, не развивает обороты, работает неустойчиво, возможен густой белый дым.

Неправильно установлен угол опережения впрыска топлива;
Нарушен порядок работы цилиндров;
Засорен фильтр очистки топлива или топливоприемник в баке;
Вследствие деформации уменьшилось проходное сечение трубопровода низкого давления.

9. Двигатель запускается, но не развивает полную мощность.

Засорен фильтр очистки топлива или топливоприемник в баке, деформация топливопровода от бака;
Полностью не нажимается педаль газа или вытянулся трос управления рычагом регулятора;
Устройство остановки двигателя неисправно и ограничивает перемещение рейки ТНВД.

10. Неустойчивая работа дизеля (частота вращения «плавает»).

Неисправность или износ деталей регулятора и механизма управления подачей топлива;
Заедание рейки, привода плунжеров;
Перебои в подаче топлива по линии низкого давления;
Неисправность муфты опережения впрыска топлива;
Неисправность электромагнита ТНВД серии Компакт-40.

11. Сизый дым при работе в режиме холостого хода.

Позднее зажигание;
Плохое распыливание топлива форсункой или неправильная ее установка;
Несоответствие распылителя форсунки данному типу двигателя;
Износ профиля кулачка привода плунжера.

12. Жесткая работа двигателя, возможен белый дым.

Раннее зажигание;
Распылитель форсунки заклинил в открытом положении.

13. Густой серо-белый дым при работе, при перегазовке «жесткий» стук, тепловой режим дизеля завышен.

Открыт клапан рециркуляции.

14. Двигатель не глохнет.

Не подключена или отсоединилась тяга рычага остановки;
Заклинивание рейки ТНВД или одного из плунжеров;
Подача масла через вентиляцию картера;
Большая подача масла во впускной коллектор из-за неисправности турбокомпрессора или высокого уровня масла в двигателе.

15. Двигатель «троит».

Не работает одна из форсунок;
Большая неравномерность подачи топлива или компрессии.

Источник статьи: http://drive2me.ru/2020/11/05/%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BE%D1%82%D0%BA%D0%B0%D0%B7%D1%8B-%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D0%B8%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8-%D1%81%D0%B8%D1%81/

Неисправности топливной системы дизельного двигателя: схема и проверка

Дизельная топливная система – распространенные неисправности

Современный дизельный двигатель, даже если он не оснащен системой электронного контроля расхода топлива и модификацией common rail, является более мощным, надежным и экономичным, чем бензиновый того же объема. Состояние топливной системы дизеля – напрямую определяет эти показатели. В случае ее неисправности – одна или несколько этих характеристик существенно снижаются. Сократить время и средства, затрачиваемые на ремонт, поможет быстрая и точная диагностика причины падения производительности. Установить, какой именно узел стал причиной возникшей неисправности топливной аппаратуры дизельного двигателя, можно проанализировав ее признаки.

Распространенные признаки неисправности топливной системы дизеля

Характер работы дизельного двигателя непосредственно перед возникновением поломки указывает, насколько качественно происходило поступление и сгорание топлива в цилиндрах. Эти показания используются в предварительной диагностике причин снижения работоспособности автомобиля.

Дизельный двигатель плохо запускается

Для запуска агрегата требуется длительное вращение стартера, пуск происходит не сразу и первое время он работает с перебоями либо двигатель не заводится.

недостаток «дизеля» при пуске – неисправен регулятор, или подкачивающий насос;
недостаток горючего перед ТНВД – в систему поступает воздух;
недостаток давления впрыска из-за износа деталей ТНВД;
сбой угла опережения;
слабая дисперсность топлива – форсунка не обеспечивает достаточно широкий «факел».

В зимний период затрудненный пуск могут спровоцировать: выход из строя одной или нескольких свечей накала; образование «парафиновой пробки» на форсунках при использовании несоответствующего (летнего) типа горючего, образование «хлопьев» в топливопроводе из-за попадания в бак воды (конденсата).

Дизельный двигатель не развивает положенную мощность

При наборе скорости, мощность мотора в определенный момент ограничивается, автомобиль не развивает максимальную скорость.

попадание воздуха при повреждении топливопровода;
засорение магистрали;
неисправность форсунок, износ их крепления;
поломка ТНВД, или неверная его регулировка;
неправильная установка угла опережения впрыска.

Причиной недостатка горючего, могут также стать сильное засорение воздушного фильтра и неверное положение педали акселератора из-за неправильной регулировки.

Мотор перегревается

Показатели температуры постоянно находятся выше нормы, при этом система охлаждения автомобиля исправна.

сбилась регулировка угла опережения впрыска;
низкая дисперсность горючего из-за износа форсунки;
детонация из-за некачественного топлива.

Явление иногда возникает при недостаточном уровне масла в картере двигателя, или потере им свойств от длительной эксплуатации.

Мощность мотора заметно снизилась

Тяга пропадает при резком ускорении, увеличивается время разгона авто. Эффект наблюдается независимо от погодных условий и перепада высот.

недостаточный объем топлива в системе из-за поломки насоса подкачки;
«бедная» смесь – засорился фильтр тонкой очистки;
Значительное ослабление мощности впрыска – износ плунжерной пары, или неверная регулировка ТНВД;
сбой в настройках регулятора управления впрыском;
несколько форсунок или их креплений изношены, или повреждены.

Если неполадки проявляются в дождливую погоду или при движении в горах – их источником становится недостаток кислорода или короткое замыкание.

Двигатель жестко работает или шумит

Силовой агрегат резко реагирует на акселератор, отсутствует плавность разгона, при повышении нагрузки слышен характерный дробный стук в районе цилиндров.

смещение фазы впрыска в сторону раннего опережения;
расхождение в количестве дизеля, поступающего в разные цилиндры из-за нарушения регулировки форсунок;
поломка или засорение одного из распылителей;
отсутствие надлежащего уплотнения в месте установки распылителя (отсутствует шайба, чересчур затянулось или ослабло крепление);
воздух поступает в топливопровод;

В отдельных случаях причина в недостатке компрессии ЦПГ.

Двигатель неравномерно работает на холостых оборотах

Отмечается преимущественно после проведения обслуживания (ремонта), или длительной эксплуатации без надлежащего обслуживания.

неверная регулировка числа оборотов холостого хода;
завоздушивание на отрезке между фильтром и насосом высокого давления;
повреждение опорной пластины, подсос воздуха в уплотнении ТНВД;
поломка одного или нескольких распылителей, или отказ форсунки или насос-форсунки.

Отдельной причиной неполадки является ограничение хода педали акселератора (загрязнение, поломка тяги и пр.).

Значительно возрос расход топлива

Отмечается независимо от загрузки ТС.

засорение (потеря герметичности) обратного канала топливопровода (на пути слива излишков в бак);
завышены обороты холостого хода;
сбой регулировки опережения впрыска;
завоздушивание основной магистрали.

Другие причины – забит воздушный фильтр; низкая компрессия в цилиндрах; требуется ремонт ГРМ.

Компьютер выдает ошибку

Автомобиль, оборудованный бортовым компьютером, выдает сообщение check engine, или «ошибка двигателя», если давление в магистрали низкого давления или топливной рампе (common rail) не соответствует рабочему показателю. В зависимости от марки машины, код ошибки будет различным.

вышел из строя датчик контроля потока;
попадание воздуха в топливопровод;
некорректно работает клапан ТНВД.

Для достоверной диагностики потребуется подключить к бортовому компьютеру авто дилерский сканер.

Мотор внезапно самопроизвольно останавливается.

Автомобиль глохнет на ходу или сразу после пуска.

поврежден топливопровод (неисправно соединение);
сломался подкачивающий насос;
поломка привода, поршня-разделителя, поршней или ротора ТНВД вследствие значительного износа;
нарушена регулировка опережения впрыска.

Другие причины: забит воздушный фильтр, нарушена герметичность нагнетателя (турбины).

Неустойчивая работа двигателя

Так называемые «плавающие обороты» — самопроизвольное изменение мотором показаний частоты вращения коленчатого вала.

выход из строя регулятора оборотов;
нарушена герметичность топливной системы;
недостаток смазки, либо избыток сопротивления скольжению деталей регулировочной системы.
значительная выработка ТНВД, или форсунок;
неудовлетворительное качество дизтоплива.

Явление иногда возникает после поломки клапана вентиляции картерных газов (КВКГ) и образования их избыточного давления.

Изменение цвета дыма из выхлопной трубы авто

Белый или серый дым из выхлопной трубы свидетельствует о переохлаждении мотора, сильном износе ЦПГ, или раньше чем нужно выставленном опережении. Одновременно с повышением уровня моторного масла – может быть признаком пробоя прокладки ГБЦ.

Темный (черный) дым – признак неправильного смесеобразования (переизбытка топлива и неполного его сгорания). Причины: износ или засорение форсунок, «позднее» опережение впрыска, износ ЦПГ с потерей компрессии, неверная регулировка клапанов.

Сопутствующие нарушения работы топливной аппаратуры

Проявляются либо индивидуально, либо параллельно с основными неполадками.

На автомобиле приходится часто менять свечу накала – неисправна соответствующая ей форсунка.
Уровень моторного масла становится выше – происходит утечка в уплотнении привода ТНВД.
После поездки не получается заглушить дизель – неисправен запорный соленоид в топливопроводе.
Автомобиль перестал обеспечивать достаточное усилие «торможения двигателем» — не работает обратный канал (сброс), либо некорректно выставлены «холостые» обороты.

Последствия нарушения часто бывают общими: расход «дизеля» может вырасти как от износа ТНВД, так и от нехватки воздуха при забитом воздушном фильтре. Достоверно установить, что поломка относится именно к топливной системе, удается лишь путем последовательной дефектовки узлов и агрегатов, на которые указывает неполадка.

Устройство механизма

Выше вы можете лицезреть схему топливной системы, а мы тем временем, рассмотрим из чего она состоит:

Подогреватель – осуществляет подогрев солярки в холодное время года, дабы предотвратить застывание парафина.
Очистители – состоят из фильтра грубой и тонкой очистки топлива, к последнему зимой горючее поступает исключительно после подогрева жидкости.
Сепаратор – дополнительный фильтр, который борется с водой, механическими частицами и химическими примесями.
Топливный привод.
Насос топливоподкачивающий – поддерживает ток горючего по направлению к ТНВД дизельного двигателя.
Обратный клапан топливной системы – располагается на входе топливоподкачивающего насоса и воспрепятствует отходу солярки.
Редукционный клапан – функционирует в паре с обратным, но отвечает только за стабильное давление.
Топливный насос высокого давления (сердце системы) – с его помощью выполняется регулировка топливной системы в дизельных двигателях, а предназначен он для подачи горючего к форсункам под давлением разумеется и по определенной программе.
Топливопроводы – каналы по которым, движется топливо.
Форсунки.

Все данные узлы постоянно «сотрудничают» с топливом, и поломка любого из них приводит к печальным последствиям.

Проверка дизельных форсунок в домашних условиях

В современных дизельных двигателях повсеместно могут использоваться одна из двух известных топливных систем Common Rail (с общей рампой) и насос-форсунки (где на на каждый цилиндр отдельно подводится своя форсунка).

Они обе способны обеспечить высокую экологичность и КПД двигателя. Поскольку эти дизельные системы функционируют и устроены подобным образом, но Коммон Реил более прогрессивна с точки зрения эффективности и шумности работы, хотя и проигрывает в мощности, стала все более чаще использоваться на легковых авто, то далее будем говорить о ней. А про работу, неисправности и проверку насос форсунок расскажем отдельно, ведь это не менее интересная тема, особенно для владельцев автомобилей VAG группы, поскольку там довольно не сложно производится программная диагностика.

Самый простой метод вычисления забитой форсунки такой системы можно провести по следующему алгоритму:

на холостом ходу довести обороты двигателя до того уровня, когда проблемы в работе двигателя слышны наиболее отчетливо;
каждую из форсунок отключают путем ослабления накидной гайки в месте крепления магистрали высокого давления;
когда вы отключаете нормальную рабочую форсунку, то работа двигателя меняется, если же форсунка проблемная, то двигатель продолжит работать в таком же режиме и далее.

Кроме этого, проверить форсунки своими руками на дизельном двигателе можно путем прощупывания топливопровода на наличие толчков. Они будут результатом того, что ТНВД пытается нагнетать топливо под давлением, однако в силу забитости форсунки возникают сложности с его пропуском. Проблемный штуцер также можно определить по завышенной рабочей температуре.

Комплексная диагностика дизельных легковых автомобилей

Диагностику и ремонт дизельных автомобилей следует проводить регулярно. Лучше всего при подготовке машины к зимнему (или летнему) сезону.

Если вы собрались продиагностировать транспортное средство, то необходимо знать, что входит в эту процедуру и на какие узлы обратить особое внимание.

Каждый знает, что исправный мотор — основа нормальной работы каждой машины. Компьютерная диагностика дизельных автомобилей позволит обнаружить серьезные неисправности, которые могут привести к тому, что двигатель сломается.
Внимательная проверка ходовой части, тормозной системы, сцепления. Сюда входят все узлы, начиная с сайлентблоков, шаровых наконечников, пружин, стоек и заканчивая рулевыми тягами, колодками, дисками сцепления, ABS и Airbag.
Электрика автомобиля также проверяется. Только так можно выявить неисправности в электрической проводке, провести ремонт стартера, генератора, продиагностировать фары, подфарники и ходовые огни. Обмотка проводов должна быть выполнена качественно. Необходимо свести к минимуму риск возникновения короткого замыкания, потому что если авто загорится, погасить воспламенение с помощью обычного огнетушителя не получится. До приезда пожарных ваша машина сгорит.
Проверить следует также и автокондиционер, печку. Первый прибор вы используете в жару, чтобы охладить салон, а второй — в зимнее время. Поэтому и отопление, и охлаждение в автомобиле должны быть исправны.

Мы перечислили диагностические мероприятия первичной важности. Любые другие проверки можно сделать, если возникнет необходимость. Если не особо важная деталь придет в негодность, ничего страшного с авто не произойдет, оно останется на ходу, и аварии не случится.

Однако и второстепенные диагностические процедуры периодически следует проводить. Например, сделать визуальный осмотр лакокрасочного покрытия (ЛКП), если вы покупаете б/у авто, обратите внимание, сколько слоев краски на кузове, есть ли спрятанные под шпаклевкой вмятины и тому подобное.

Топливопровод

Признаки нарушения герметичности топливной системы

Запах дизтоплива в салоне;
Подтеки топлива под машиной;
Высокий расход горючего.

В более серьезных случаях к вышеописанным проблемам добавляется еще две:

Заметное уменьшение мощности мотора.
Дизельный двигатель неожиданно глохнет.

Дизель тяжело завести или мотор не заводится вообще.
Снижение производительности двигателя.
Повышенное потребление дизельного топлива.
Двигатель работает с перебоями, обороты самопроизвольно скачут.
Мотор становится более шумным.

Признаки засорения сливной магистрали

Слишком слабое снижение скорости при торможении двигателем.
Увеличенное потребление двигателем дизтоплива.

Советы и рекомендации

Как уже было сказано выше, срок службы дизельного мотора сильно зависит от качества работы системы питания. Нарушения и сбои в работе указной системы не только влияют на эксплуатационные характеристики, но и могут привести к быстрой поломке ДВС.

При этом важно понимать, что ремонт дизеля является достаточно дорогим по сравнению с аналогами на бензине. С учетом вышесказанного становится понятно, что диагностика топливной системы дизельного двигателя должна проводиться не только уже после появления неисправностей, но и в профилактических целях.

Дело в том, что обнаружение проблем на начальной стадии позволяет избежать более серьезных поломок и дорогого ремонта. Обычно незначительные неисправности топливной системы быстро прогрессируют, что приводит к ремонту дизельных форсунок и топливного насоса высокого давления.

Для предотвращения возможных последствий специалисты рекомендуют поводить диагностику топливных систем на дизелях не реже 1 раза в год (перед началом летнего и зимнего периода или во время проведения планового ТО). С учетом качества топлива в СНГ оптимально делать такую проверку каждые 6 месяцев.

На многих СТО и сервисах по обслуживанию и ремонту дизелей имеется необходимое диагностическое оборудование для дизельных двигателей (механотестер, сканер и т.д.), что позволяет быстро проверить дизельную систему питания, производительность ТНВД при частичных и полных нагрузках, замерить давление топлива.

Неисправности топливной системы дизельного двигателя – что приводит к смерти аппаратуры?

Залог работоспособности любого дизельного автомобиля – исправная аппаратура. Об этом знают все, а те, кто действительно дорожит «здоровьем» своего «железного коня», буквально пылинки с нее сдувают. Но как не следи за техникой, рано или поздно она выходит из строя, а в нашем случае такая поломка еще и по карману ударит существенно. Это вам не бензиновая «зажигалка»! Неважно столкнулись вы с подобной проблемой или нет, узнать основные неисправности топливной системы дизельного двигателя будет полезно всем. Сегодня, об этом и поговорим…

Принцип функционирования

Начнем с того, что практически все автомобили с подобным силовым агрегатом, выпущенные после 1999 года, модифицируются системой впрыска топлива Common rail. Эту технологию, на закате ХХ века разработали немецкие специалисты . Главная задача «Рейл» – это подача топлива от общего давления рампы к форсункам.

На заметку: система стремительно модернизировалась, так спустя два года с давлением в 160 Мпа, вместо 145, появилось второе поколение системы впрыска дизельных двигателей «Коммон Рэйл». Не застала себя долго ждать и третье обновление, которое состоялось в 2005. Ну а сегодня, современные машины используют уже четвертую модификацию с давлением в 220 Мпа.

Теперь давайте разберемся, что из себя представляет топливная системы дизельного двигателя, как она работает, ну хоть в общих чертах. Говоря образно, аппаратуру можно разделить на две составляющие: магистраль низкого и высокого давления. Первая, выполняет подготовку горючего для передачи жидкости на вторую. После чего собственно и вступает в дело описанная выше система, которая отправляет солярку, как уже говорилось к форсункам, а они осуществляют финальный впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания.

Устройство механизма

Выше вы можете лицезреть схему топливной системы, а мы тем временем, рассмотрим из чего она состоит:

Подогреватель – осуществляет подогрев солярки в холодное время года, дабы предотвратить застывание парафина.
Очистители – состоят из фильтра грубой и тонкой очистки топлива, к последнему зимой горючее поступает исключительно после подогрева жидкости.
Сепаратор – дополнительный фильтр, который борется с водой, механическими частицами и химическими примесями.
Топливный привод.
Насос топливоподкачивающий – поддерживает ток горючего по направлению к ТНВД дизельного двигателя.
Обратный клапан топливной системы – располагается на входе топливоподкачивающего насоса и воспрепятствует отходу солярки.
Редукционный клапан – функционирует в паре с обратным, но отвечает только за стабильное давление.
Топливный насос высокого давления (сердце системы) – с его помощью выполняется регулировка топливной системы в дизельных двигателях, а предназначен он для подачи горючего к форсункам под давлением разумеется и по определенной программе.
Топливопроводы – каналы по которым, движется топливо.
Форсунки.

Возможные неисправности

Ремонт топливной системы дизельного двигателя – это страшный сон для любого обладателя подобного транспорта. Однако, столкнуться с ним вполне возможно придется, быть может это будет какая-то мелочь, но все же. Итак, рассмотрим самые популярные «кошмары» отечественных автолюбителей.

Проблематичный запуск

Говорят, что завести дизель зимой без предварительного подогрева, практически не реально. В большинстве случаев это объясняется использованием летнего топлива, которое при морозе превращается в парафиновую жижу. Как бывший владелец автомобиля с мотором на солярке скажу: это действительно так, но отчасти.

Если с аппаратурой и в целом с системой все окей, машина нормально заводиться будет и зимой. Да придется чуток дольше покрутить стартером, но «сердце» загудит. Однако, тут нужно понимать, что в нашей стране в каждом городе своя стужа. Так, до минусового порога в 10 градусов, проблемы вряд ли возникнут, а вот выше – действительно только подогрев!

Если же подобное случается на прогретый силовой агрегат, в первую очередь грешить надо на свечи накала. Кроме того, износиться могут форсунки, регулятор давления, топливоподкачивающий насос и даже ТНВД.

Снижение мощности

Здесь также причин может быть несколько, но зачастую виной всему засорение фильтров. Случается такое, из-за несвоевременной их замены. Но чтобы утверждать окончательно, необходимо выполнить простую проверку.

Замените топливопровод соединяющий фильтр и ТНВД из непрозрачного, на прозрачный материал. Таким образом, мы сможем увидеть пузырьки воздуха, при их наличии.
Далее, осуществляется прокачка топливной системы дизельного двигателя, для удаления все того же воздуха.
Заводим двигатель и смотрим.
Если фильтр действительно засорен, при работающем моторе по прозрачной трубке будут перемещаться пузырьки воздуха, хорошенько прогазуйте чтобы увидеть их лучше.

Как решить данную проблему? Необходимо почистить топливный бак, фильтр грубой очистки, а тонкий очиститель – заменить. Кроме того, с похожими симптомами, списывают и распылители.

Повышенный расход

Разумеется, все это сопровождается не стабильной работой двигателя. Причин такого поведения можно насчитать аж три:

Загрязнение фильтров;
Завоздушена топливная система;
Поломка ГРМ.

И здесь я вам расскажу еще один способ проверки фильтров:

Отсоединяем шланг идущей от ТНВД к очистителю, со стороны фильтра конечно.
Окунаем его конец в емкость с чистой соляркой.
Заводим мотор.

Если при таких условиях силовой агрегат функционирует нормально на любых оборотах, замене подвергается фильтр тонкой очистки. Когда же изменений никаких нет – грубой.

Существует и третий вариант, наличие в емкости пузырьков, означает что нарушена герметичность. То есть, попал воздух в топливную систему. Чтобы понять, где именно завоздушивается система, осмотрите все магистрали, вокруг проблемного места обычно появляются пятна солярки.

Все проделанные процедуры ни к чему не привели? Обратите внимание на панель приборов, горит чек двигателя или нет? Вполне возможно, нарушена компрессия силового агрегата, так же может потребоваться регулировка зазоров клапанов. Смотреть нужно по ситуации и желательно специалисту.

Черный дым на выходе

Когда дымит отечественный грузовик – это нормально! Если то же самое происходит с иномаркой, в большинстве случаев, на носу ремонт топливной системы дизельных двигателей. О чем это может говорить?

Плохое смесеобразование в цилиндрах – в дизельных моторах такое происходит из-за позднего впрыска.
Неисправные форсунки – могут изрядно тарахтеть, как будто застучал силовой агрегат, из строя могут выйти и распылители.
Физический износ цепного привода – кроме этого в двигателе появляется стук. Снимите клапанную крышку и надавите на привод, все сразу станет ясным.

Также черный дым может показываться только на высоких оборотах. Это в большинстве случаев говорит об необходимости заменить воздушный фильтр или отрегулировать подачу топлива.

Другие неисправности

Кроме того, дизельная аппаратура может преподнести еще некоторые сюрпризы:

Провалы при разгоне – конечно, в первую очередь нужно убедиться в свободном ходе тяги акселератора. Также такое поведение возможно из-за воздушного фильтра или неисправного ТНВД.
Нестабильные холостые – грешат на уплотнительные шайбы под форсунками, последние нужно затянуть покрепче или же заменить шайбы. Возможен износ регулятора оборотов или повреждение опорной пластины ТНВД.
Внезапное прекращение работы мотора – неправильно выставлен угол опережения впрыска, забитый очиститель или перекос поршней топливного насоса.

Ремонт топливной аппаратуры процедура не из дешевых, поэтому настоятельно рекомендую вам периодически осуществлять профилактические работы. По большому счету, здесь акцент делается на регулярную промывку системы. Несколько подобных процедур в год, и ваш ТНВД существенно увеличит свой эксплуатационный срок. Кстати друзья, раз уж вы отдали предпочтение дизелю, рекомендую ознакомиться с его принципом работы, статью на эту тему найдете здесь. Также не стоит пренебрегать прогревом в стужу и ни при каких условиях не разбавляйте солярку бензином!

Проверка дизельного двигателя и его систем на что обратить внимание

Топливоподкачивающие насосы однократного и двукратного действия

Итак, на начальном этапе или в комплексе с проведением диагностических процедур следует обращать особое внимание на признаки, которые могут точнее указать на характер неисправности. Другими словами, необходимо точно зафиксировать, как проявляется проблема

Например, если дизельный двигатель плохо заводится, тогда возможными причинами могут оказаться:

Другими словами, необходимо точно зафиксировать, как проявляется проблема. Например, если дизельный двигатель плохо заводится, тогда возможными причинами могут оказаться:

изношенные элементы внутри ТНВД;
неверно выставленный угол опережения впрыска;
изношены распылители на дизельных форсунках;
снижение давления впрыска дизтоплива;
завоздушивание топливной системы;
топливо подается в малом объеме из-за проблем с регулятором;
происходят сбои в работе подкачивающего топливного насоса;
неполадки свечей накаливания;
горючее парафинизируется в системе;

Если заметно снижение мощности дизеля, тогда также необходимо обратить внимание на следующие возможные причины:

износ плунжерных пар ТНВД и/или регулятора давления;
неправильная регулировка топливного насоса;
ненастроенный угол опережения впрыска;
неполадки или износ распылителей на форсунках;
низкое давления впрыска дизтоплива (неисправности системы питания или засорение фильтров);
проблемы с подкачивающим насосом;
воздух в топливных магистралях или других элементах;

Также добавим, что высокий расход топлива, жесткая работа дизеля или троение, черный, белый, сероватый выхлоп, рывки, провалы при разгоне, высокие обороты холостого хода или плавающие обороты, солярка в масле и другие симптомы и признаки также часто указывают на:

неправильный угол опережения впрыска;
износ плунжерных пар насоса высокого давления;
загрязнение или повреждение форсунок и распылителей;
грязный воздушный и/или топливный фильтр;
завоздушивание системы топливоподачи;
ранний или поздний впрыск дизтоплива;
нарушение смесеобразования;
пробой прокладки ГБЦ;
сбои в работе клапанного механизма и фаз ГРМ;
низкую компрессию по цилиндрам;

Еще в процессе диагностики нужно проверить состояние «обратки», так как сливной топливопровод от насоса к топливному баку может быть забит. Параллельно проверяется и давление картерных газов, система EGR.

Принцип функционирования

На заметку: система стремительно модернизировалась, так спустя два года с давлением в 160 Мпа, вместо 145, появилось второе поколение системы впрыска дизельных двигателей «Коммон Рэйл». Не застала себя долго ждать и третье обновление, которое состоялось в 2005. Ну а сегодня, современные машины используют уже четвертую модификацию с давлением в 220 Мпа.

Проверка форсунок с помощью специальных приборов

Более серьезная проверка форсунок дизельного двигателя проводится с помощью прибора под названием максиметр. Под этим названием подразумевается специальная образцовая форсунка с пружиной и шкалой. С их помощью выставляется давление начала впрыска дизельного топлива.

Другой метод проверки — использование контрольной образцовой рабочей форсунки, с которой сравниваются эксплуатируемые в двигателе устройства. Всю диагностику выполняют при запущенном моторе. Алгоритм действий таков:

В идеале контрольная и тестируемая форсунки должны показывать одинаковые результаты в вопросе одновременного начала впрыска топлива. Если есть отклонения — значит, надо регулировать форсунку.

Метод с использованием контрольного образца обычно занимает больше времени, чем использование максиметра. Однако он более точный и надежный. Также можно проверить работу двигателя и форсунок дизельного двигателя и ТНВД на специальном регулировочном стенде. Однако они есть лишь на специализированных СТО.

Проверка без специального оборудования

Информация о том, как проверить ТНВД на дизельном двигателе без спецоборудования в домашних условиях позволяет избежать платной диагностики на стенде.

Топливный насос двигателя состоит из двух частей:

Проверка контура низкого давления

Рассмотрим проверку на примере мотора 1,9 с системой Комон Рэйл. Производится проверка подкачивающего насоса низкого давления. При прокрутке стартером на вход насоса топливо должно подаваться свободно. Если это не происходит, значит забиты фильтры или засорена проводящая система автомобиля.

От насоса низкого давления горючее идет на фильтр тонкой очистки, который нужно проверить. От насоса низкого давления отсоединяется шланг, приходящий на фильтр тонкой очистки. В место крепления шланга к насосу прислоняется палец. При прокрутке двигателя стартером топливо выдавит палец с разъема.

Проверка контура высокого давления

От фильтра тонкой очистки горючее поступает на ТНВД, с которого идет в рампу. Проверяется поступление топлива от ТНВД к рампе путем отсоединения связующего шланга. Также палец прикладывается к месту, где шланг соединен с ТНВД, и прокручивается стартер. Давление должно вытеснить палец с выхода. Если топливо не выходит из насоса, то проблема в засорении нагнетательного клапана.

На насосе имеются гайки, под которыми располагаются плунжера. Если один из плунжеров под гайками начнет сливать топливо обратно, то насос качать топливо в рампу не будет. В таком случае требуется открутить все гайки и вытащить нагнетательные клапана, промыть их очищающей жидкостью. Далее клапана ставятся обратно и повторно производится проверка, идет ли топливо с ТНВД. В 80 процентах случаев данная операция помогает решить проблему.

Принцип работы топливной системы Common Rail.

На рампе имеется датчик давления, клапан аварийного сброса. В каждом из штуцеров на форсунку есть клапан, предотвращающий потерю давления при условии неисправности форсунки.

Если в автомобиле присутствует ошибка по системе низкого давления, то неисправность может крыться в клапане аварийного сброса давления. Если на холостых или низких оборотах из клапана выходит топливо, значит, он забит и необходимо произвести замену.

Что делать если в данный момент нет клапана, а движение необходимо продолжить. Рассмотрим ситуацию на примере Саньенг. В открученном клапане имеется отверстие, которое необходимо закрыть. Делается это при помощи сварки или вытачивания заглушки.

Для проверки подачи топлива не требуется снимать ТНВД. В большинстве случаев неисправность кроется не в нем.

Признаки необходимости проведения диагностики

О том, что в ближайшее время потребуется ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей может сигнализировать затруднительный запуск мотора. Причинами, вызывающими нестабильное включение движков являются:

системы впрыска топлива не обеспечивает достаточное распыление горючего;
чрезмерный износ нагнетательных элементов не способных обеспечить требуемое давление;
момент впрыска имеет неправильный угол опережения, требуется его настройка;
воздух в топливной системе создает нехватку дизеля перед ТНВД;
впрыскивание горючего слишком малой дозой, то есть необходима регулировка;
Несезонность топлива, залитого в бак.

Ухудшение динамических характеристик свидетельствует о том, что топливная система дизельного двигателя требует внимания автовладельца. Причинами, почему дизельный двигатель, потерял мощность могут быть:

неправильная регулировка насоса;
износ распылителей;
завоздушена топливная система;
снижение производительности подкачивающего насоса.

Также симптомами того, что необходима диагностика топливной системы дизельного двигателя, являются:

черный выхлоп, возникающий, когда подача топлива происходит с опозданием, либо свидетельствующий о неоптимальном смесеобразовании;
жесткая работа мотора, возникающая при разном дозировании топлива в цилиндры;
серый дым из выхлопной трубы, говорящий, что в дизельном двигателе неверное время опережения впрыска;
высокая температура двигателя, возникающая из-за плохого распыления горючего форсунками;
посторонний шум при работе, возникающий из-за попадания воздуха в топливную систему;
нестабильные обороты холостого хода;
внезапная остановка мотора как под нагрузкой, так и в холостую;
при отключении двигателя он продолжает работать, так как топливо просачивается через электромагнитный клапан;
визуальное обнаружении течи солярки.

Возрастание расхода топлива без смены стиля вождения также должно насторожить автовладельца. Причиной этого не обязательно может быть система питания, но диагностика топливной аппаратуры дизельных двигателей не будет лишней в такой ситуации. Лишь убедившись в полной исправности топливоподачи можно переходить к поиску других возможных причин увеличения потребления горючего.

В каких случаях стоит обратиться в автосервис?

Если проблема коснулась насоса, системы впрыска, топливопроводов или датчиков и обойтись заменой фильтров недостаточно, лучше не медлить с обращением в автосервис. Ремонтировать или очищать от загрязнений узлы самостоятельно рискованно. В хороших автосервисах ремонт начинают с тестирования целостности и герметичности механизмов.

проверку работоспособности ТНВД;
снятие показаний с датчиков горючего;
осмотр и замену износившихся запчастей, фильтров;
регулировку мощности;
проверку работы двигателя на холостом ходу;
тестирование состава газов из выхлопной трубы.

На продолжительность периода задержки воспламенения топлива и на характер процесса сгорания влияют следующие факторы:

• физические и химические свойства топлива;

• температура и давление воздуха в период впрыска топлива;

• характер и интенсивность вихревого движения воздуха в камере сгорания;

• работа топливоподающей аппаратуры;

• конструкция камеры сгорания;

• угол опережения начала впрыска топлива;

• нагрузка и частота вращения коленчатого вала.

Для наиболее эффективного протекания процесса сгорания необходимо, чтобы его продолжительность была как можно меньше, а давление в камере сгорания повышалось плавно. Очень резкое повышение давления приводит к «жесткой» работе двигателя.

Источник статьи: http://astra-faq.ru/obslugivanie/neispravnosti-toplivnoj-sistemy-dizelnogo-dvigatelya-shema-i-proverka.html